Mundo Militaria
Historia => Segunda Guerra Mundial => Mensaje iniciado por: Astil en Abril 17, 2008, 13:42:57 pm
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http://pilotosdelaluftwaffe.tripod.com/entrada.htm
Todo lo que queráis saver sobre ellos. Muy interesante ;)
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http://es.youtube.com/watch?v=U5zwWWO52xw&feature=related
Documental muy interesante sobre el Me-262.
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Ju-87 Stuka
(http://www.postimage.org/aV2xNpW9.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV2xNpW9)
El Stuka fue el arma más temida del arsenal aleman durante el primer año de contienda y el símbolo del poder Nazi. Cuando entraba en picado en busca de su objetivo un espantoso silbido sembraba el terror entre sus enemigos. Unas sirenas accionadas por el aire que atravesaba a alta velocidad su tren de aterrizaje le dieron su terrible fama.
Tres stukas (Sturzkampffugzeug) fueron probados durante la Guerra Civil española (1936-1939) como parte de la Legión Condor creándose fama de invencibles (los últimos datos señalan la existencia de un cuarto aparato) Al principio de la guerra en Europa Alemania poseía 336 Ju 87B y había enviado varios ejemplares a Bulgaria, Hungría, Rumania e Italia.
En septiembre de 1939 la Luftwaffe apoyó con él a los tropas terrestres durante la "Guerra Relámpago". Protegidos por los cazas los Stukas arrasaron todos sus objetivos sin encontrar oposición. Los acontecimientos se repitiron en Bélgica, Francia, Noruega y Dinamarca, pero en 1940 la aviación alemana entro en combate con la inglesa.
Al principio lograron algunos éxitos en el Canal de la Mancha, pero durante la Batalla de Inglaterra, sin la protección de cazas, los Stukas, lentos y poco maniobrables fueron presa fácil para sus enemigos, terminándose la fama de invencibles.
Tras retirados del frente inglés siguieron prestando servicios en África, Grecia, Unión Soviética y otros frentes, hasta que la abrumadora mayoría de cazas enemigos hizo imposible su uso.
Se intentaron sustituir por nuevos modelos, pero el veterano Ju 87 no encontró sucesor, pese ha haber quedado anticuado siguió frabricándose hasta un total de 5.709 aparatos.
Los aliados perfeccionaron perfeccionaron sus grandes bombarderos mejorando los sistemas de punteria y abandonaron pronto el bombardeo en picado, así con la desaparición del Stuka desapareció este sistema de ataque que duró menos de una década.
DESARROLLO
En 1933 cuando fue solicitado el diseño de un nuevo tipo de bombardero en picado para la Luftwaffe, el equipo de diseño bajo el mando de Hermann Pohlman adopto la configuracion del K-47, un monoplano, monoplaza, con una ala baja y largo tren de aterrizaje. El primer prototipo volo en la primavera de 1935 equipado con un motor Rolls-Royce Krestel de 650 hp, este prototipo se destruyo al no poder salir de un picado durante sus pruebas. En 1937 se puso a punto el Ju 87A-1 con un motor Junkers de 640 hp, e inicio su produccion en serie, cerca de 200 ejemplares fueron construidos en versiones A-0, A-1 y A-2.
En 1936 se envio a España el Stg 163 como inicio de la mas tarde conformada Legion Condor, en 1938 se enviaron los nuevos Ju-87B-1 que participaron en la campaña nacionalista. En 1939 se equipo a las escuadrillas con el nuevo Ju 87B con carenados en el tren de aterrizaje, Jumo 211 A de 1200 hp y control automatico de picado; el Ju-87B llevaba una carga de 500 Kg, velocidad de 550 Km/h y dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm en las alas.
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La version de serie Ju-87B-1 estaba impulsada por el Jumo 211Da, con 1200 hp, sistema de inyeccion de combustible, proteccion contra la formacion de hielo, corte del motor por vuelo invertido, tenía ademas control automático de picada. Para finlaes de Agosto de 1939, cerca de 460 Ju 87 haban sido entregados a la Luftwaffe, de los cuales 340 conformaron el equipamento de nueve Stukagruppen cada uno, segun datos, con cinco Stukageschwaders , una unidad de entrenamiento opercional [IV(St.)/Lehrgeschwader 1] y mando de escuadrilla naval.
La carga usual del Ju-87B consistia en una bomba SC500 (500 kg), velocidad de 550 Km/h y sirenas colocadas en los carenados denominadas Trompetas de Jerico, las cuales sembraban con su estridente sonido el terror sobre la poblacion objeto del ataque. La carga usual de la serie Ju 87 era una bomba de 500Kg SC500 en una horquilla que la extraia del fuselaje para su lanzamiento; en misiones de corto alcance se añadian cuatro bombas de 50Kg bajo las alas.
El Ju-87B era producido en un edificio ubicado en el aeropuerto de Tempelhoff en Berlin a una rata de 60 unidades al mes.
Junkers Ju 87B-2
En Diciembre de 1939, se inicio la instalacion de motores Junkers Jumo 211Da de 1.200hp siendo denominada esta version como Ju 87B-2, el cual diferia en algunos pequeños detalles de su predecesor, la toma central de aire fue agrandada, las aspas estaban fabricadas en madera comprimida y protectores en la boca de las Mg 17. El Ju 87B-2 inicio operaciones en el verano de 1940, participando en la campaña contra Inglaterra, para principios de 1941 era el equipo dominante en las escuadrillas de ataque en picado. La produccion final del B-1 y B-2 fue de 803 unidades
PERFIL OPERACIONAL
Su primera mision de combate en la Segunda Guerra Mundial fue efectuada el 1 de Septiembre de 1939 cuando efectua un ataque para destruir el dispositivo de voladura del puente de Dirschau sobre el Vistula. Fue utilizado como avion de apoyo cercano en todos los frentes.
No voy a enumerar todas y cada una de sus versiones y variantes.
Solo es una pequeña reseña.
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EL ARTE DEL BOMBARDEO EN PICADO
Esta forma de bombardear es la utilizada por los aviones "ligeros" (cazas y bimotores ligeros: Il-2, Ju-87, Bf-110; Pe-2 y 3) ya que no disponen de mira específica para esa función y de esta forma usan la mira de puntería del avión como "mira de bombardeo". El único requerimiento de este tipo de bombardeo es que hay que aproximarse bastante al blanco, con lo cual quedamos en la zona de influencia de la artillería antiaérea (AAA), cosa bastante peligrosa por cierto.
Hay dos tipos de bombardeo en picado dependiendo del ángulo de picado que hagamos, cercano a los 90º o menor de los 90º, contabilizando desde la horizontal de vuelo. Consideramos cercano a los 90º el rango que hace que a pesar de cortar motor el avión aumenta su velocidad, mientras que el de ángulo menor de 90º permite que al cortar motor el avión no siga aumentando su velocidad.
La teoría del bombardeo en picado es sencilla. Se pone el blanco en el visor y según el ángulo que tengamos respecto al suelo soltamos las bombas con este centrado en el visor o las soltamos con cierta desviación que compense la caída de las bombas. Lo difícil de esta forma de bombardeo es calcular la desviación que hay que dar a las bombas para compensar el blanco, y es realmente dificil y requiere mucha, mucha práctica (o mucha suerte, que también cuenta).
Angulo de picado cercano a los 90º: Es la forma de picado para la que fue diseñado el Junkers Ju-87 Stuka. Tiene un sistema de aerofrenos y de recuperación automática de picado que hace que sea el mejor avión de la Segunda Guerra Mundial en este tipo de bombardeo. También estaba dotado de una sirena que se activaba a la vez que los aerofrenos y el sistema automático de recuperación y que servía para desmoralizar a las tropas de tierra que oían lo que se les venía encima. Este sistema no es válido para atacar blancos pequeños como emplazamientos de artillería y unidades terrestres pequeñas como tanques, camiones y vehículos en general, ya que debido a la altitud que debemos llevar es muy dificil adquirir en visual el blanco, salvo que tengamos una referencia clara cercana en el terreno.
Vamos a ver el procedimiento general para bombardear en picado con cualquier avión, puntualizando los detalles del Stuka. Lo primero es la aproximación al blanco, como siempre, que se debe hacer a una altitud suficiente como para poder realizar un picado a la vertical, apuntar y recuperar. Dependiendo del avión habrá que ir más o menos alto, pero teniendo en cuenta que debemos "adquirir" el blanco en visual, aunque como siempre, se puede tomar una referencia cercana al objetivo para corregir y apuntar en última instancia. Por ejemplo, si vamos a atacar un aeródromo podemos iniciar el picado sobre el margen de una plataforma de aparcamiento para al acercarnos afinar la zona sobre la que vamos a soltar las bombas para destruir los aviones que estén estacionados en esa zona.
Una vez que hemos adquirido la zona del blanco desde la altitud del vuelo maniobraremos el avión de forma que pasemos lo más cerca posible de su vertical. En el Stuka tenemos una ventana en el suelo que nos permite buscar la vertical del blanco con más precisión, mientras que en el resto de aviones tendremos que buscar referencias laterales que nos indiquen la posición de este. Es importante buscar la vertical del blanco para iniciar el picado de forma que al apuntar al objetivo quedemos lo más cercanos a los 90º posible. Si iniciamos el picado demasiado pronto, el picado será en un ángulo menor a los 90º, mientras que si lo iniciamos demasiado tarde, será con un ángulo mayor de los 90º.
Hay que remarcar que en la fase final de aproximación al punto inicial del picado, hay que reducir la velocidad al máximo, para iniciar el picado con la mínima velocidad posible ya que al picar el avión va a ganar velocidad y muy rápidamente, con lo cual si llevamos una velocidad inicial alta, es muy probable que al recuperar nos cueste demasiado sacar el avión de la vertical, dado que al aumentar la velocidad aumenta el radio de giro del avión, con lo que puede darse el caso de no poder recuperar el avión con altitud suficiente como para esquivar el suelo, o salir en plena zona de influencia de la AAA.
Cuando creamos que estamos sobre la vertical del blanco, y a baja velocidad, cortaremos motor a cero, haremos medio tonel (poner el avión en invertido) y tiraremos de la palanca en profundidad para poner la linea de vuelo del avión en la vertical. Para comprobar el ángulo que llevamos tenemos que mirar por el lateral del avión y ver el ángulo que forma la línea del horizonte con el lateral del avión. Si el ángulo es correcto podemos centrar el blanco, soltar las bombas y recuperar, si no es así, hay que ver qué ángulo tenemos para compensar la desviación de la trayectoria por la gravedad. Si el ángulo es menor (de 80/85º para abajo) apuntaremos al extremo más alejado del blanco sobre la trayectoria del avión. Si el ángulo es mayor de 90º (de 95/100º para arriba), es conveniente realizar medio tonel, para obtener la misma desviación sobre los 90º pero en sentido contrario, es decir, si llevamos 110º y hacemos medio tonel convertimos el ángulo en 80º, con lo cual apuntamos al límite más lejano del blanco también.
En el Stuka, cuando iniciamos el giro tenemos que activar sistema de picado, que abre el aerofreno, activa la sirena, y activa el sistema de suelta automática de las bombas y de recuperación automática del picado. El Stuka tiene en el lateral derecho de la cabina unas marcas que indican con precicsión el ángulo de picado que llevamos. La altitud de recuperación y suelta automática de bombas se puede modificar usando las teclas de "Increase/Decrease Bombsight Altitud". Si la suelta de bombas se hace por el sistema de recuperación automático todas las bombas salen a la vez. Si soltamos las bombas en manual, podremos realizar dos sueltas, con lo que podremos asegurar que el blanco seleccionado es alcanzado por alguna de las dos sueltas. Si apuntamos a los dos límites del blanco es muy probable que si no es la primera, la segunda suelta le impacte.
Por último, una vez que hemos soltado las bombas, y dado que la altitud de salida suele estar dentro del alcance de la AAA (bastante dentro de su alcance) es conveniente no recuperar a la horizontal, sino mantener un picado suave que mantenga una velocidad alta, para alejarnos los más rápidamente posible de la zona de influencia de la AAA. Si vamos con el Ju-87 es más que conveniente quitar/retraer los aerofrenos, porque si no vamos a ir a la velocidad que la antiaérea quiere, y no es muy conveniente para nosotros.
Por último, decir que este tipo de bombardeo permite ataques "masivos" sin importar las envolventes de las bombas, ya que la recuperación nos deja a una altitud tal que no nos afectan las bombas del resto de nuestros de los compañeros.
Angulo de picado menor de 90º: Este ángulo de picado permite mantener una velocidad constante si cortamos motor, con lo cual aseguramos la maniobrabilidad de la aeronave para recuperar el picado. El inconveniente es que es más difícil precisar el punto de impacto de las bombas ya que vamos a soltarlas con un ángulo que es muy influenciado por la gravedad provocando una considerable variación de la trayectoria de las bombas.
Este tipo de ataque es más indicado para destruir blancos pequeños, ya que la altitud inicial puede ser relativamente baja, lo cual permite la adquisición visual del blanco antes del punto inicial de la maniobra de picado. El procedimiento es relativamente sencillo. Volando a una altitud que permita identificar los blancos, y después de elegir a cuál vamos a atacar, iniciamos un picado suave centrando el objetivo seleccionado en el centro de la retícula de puntería. Ahora viene lo realmente complicado, que es el momento de la suelta de las bombas. Cuanto más rápido vayamos, más tensa (rectilínea) será la trayectoria que hagan las bombas, es decir, la gravedad influirá menos en la trayectoria que hagan las bombas. Pero hay que tener en cuenta que cuanto más rápido, menos tiempo tendremos para apuntar, soltar y sobre todo, recuperar. En este tipo de bombardeo es imprescindible retardar las espoletas como mínimo 1'5 segundos, para evitar la envolvente de nuestras propias bombas, y hay que tener en cuenta, también, las envolventes de las de nuestros compañeros, si atacamos varios aviones a la vez.
En principio, el momento para soltar las bombas es cuando al salir del picado el blanco desaparece por el morro del avión. Hay que llevar cuidado a la hora de adquirir el blanco si utilizamos las vistas ampliadas, ya que se suele perder la referencia de distancia al blanco y altitud, con lo que al intentar recuperar se produce una colisión con el blanco o con el suelo. Si todo va bien, las bombas harán explosión lo suficientemente cerca del blanco como para destruirlo, aunque esto depende también de las bombas que llevemos. Obviamente no tiene el mismo radio de acción una FAB-50, por ejemplo, que una FAB-250, que una SC-500, o una de 1000Kg. Si vamos a lanzar bombas de las "grandes" es conveniente ampliar el retardo de la espoleta para asegurarnos una cierta distancia al punto de explosión que nos asegure que la envolvente de la bomba no nos afectará.
Si vamos a realizar un ataque en varias pasadas no es conveniente en absoluto recuperar el picado haciendo una trepada ya que perderemos mucha velocidad demasiado cerca de la AAA de la zona. Es preferible, salvo que tengamos la completa seguridad de que no tenemos AAA en la zona de ningún calibre, salir del picado a la horizontal, alejarnos de la zona "caliente" y cuando estamos en zona segura coger altitud, seleccionar otro blanco y repetir la maniobra.
Si la zona, además de caliente por AAA tiene cobertura de cazas, puede ser conveniente soltar todo lo que tenemos en la primera pasada para pirarnos lo mas rapidamente posible, o como mucho, hacer un par de pasadas en sentido inverso para irnos por donde hemos venido y rápido.
Una de las cosas que más dificultad implica un ataque en grupo a una zona es coordinar la entrada al blanco de forma que no se produzcan bajas por fuego amigo, y esto requiere una gran coordinación y un amplio conocimiento de los patrones de ataque.
(http://www.postimage.org/aV2xKVN9.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aV2xKVN9)
Esto es una traducción libre de un artículo de la publicación "The Illustrated London News" 25 enero de 1941, relatando técnicas y tácticas de los Stukas en el Mediterráneo.
1. Aproximación en formación de ataque haciendo uso de la capa de nubes (10.000 pies).
2. Comienzan a descender y maniobran hasta colocarse con el sol a la espalda (9.000 pies).
3. Se lanzan en picada, se accionan los frenos de picado (8.000 pies).
4. Picando a unas 350 Mph, ángulo de picado 80º; tiempo que tardan en descender desde 8.000 hasta 1.000 pies aproximadamente 14 sec.
5. El piloto apunta al blanco con todo el avión, sale ligeramente del picado y suelta las bombas. Se cierran los frenos de picado (1.000 pies).
6. El avión continúa descendiendo y luego el piloto realiza el escape a todo gas volando entre los buques escoltas.
7. comienza a elevarse a medida que se aleja.
Nota: 1 pie = 33 cms, 1.000 pies = 330 mts.
La táctica del bombardeo en picado: Podemos decir que habían tres razones fundamentales por las que los alemanes le dieron tanta importancia a esta modalidad de ataque aire-tierra:
1)Al estar rezagados en la producción de bombarderos, la construcción de pequeños bombarderos de picada monomotores facilitaría su rápida construcción a fin de recuperar el tiempo perdido.
2)El bombardeo en picado permitía una mayor puntería en comparación al bombardeo en vuelo horizontal. Se aseguraba así el acierto de una sola bomba gracias a la mayor precisión, (durante la “caída libre”, el piloto podía apuntar con el avión), evitándose así el despilfarro de mayor cantidad de bombas, por la menor precisión del bombardeo horizontal. Era pues una solución más económica y efectiva.
3)El visor de bombardeo horizontal, el Goerz Visier 219, era un instrumento rudimentario e ineficaz que daba resultados pobres. Para acertar el blanco era necesario soltar una gran cantidad de bombas utilizando dicho visor6
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Hans Ulrich RUDEL 1916-1982
Hans Ulrich Rudel fue el AS de los STUKA. "Un hombre que vale tanto como un ejército" y por el que Stalin ofreció una recompensa de 100.000 rublos.
BIOGRAFÍA: Rudel nacido en 1.916 en una aldea de Silesia, era hijo de un pastor luterano. Desde niño destacó en varios deportes: natación, esquí, alpinismo y decatlón. Su primer destino en la LUFTWAFFE fue en una unidad de reconocimiento durante la campaña de Polonia (septiembre de 1.939), pasando a pilotar un STUKA en la campaña de Creta. Entró como teniente en el STUKAGESCHWADER 1º IMMELMANN y acabó la guerra siendo su coronel jefe.
Destacó sobre todo en el frente del Este con el STUKAKANONE Ju 87G armado con dos cañones de 37 mm. Fue el piloto que realizó más misiones de guerra (2.530) y al que se le atribuyen la destrucción de: 519 carros de combate (17 en un solo día), 800 vehículos, el acorazado MARAT (Le coloco una bomba por la chimenea con su Stuka), un crucero, 70 embarcaciones menores, 150 piezas de artillería y 9 aviones. Fue derribado en 13 ocasiones y, en una de ellas 50 km tras laslíneas soviéticas.
Hitler inventó una nueva condecoración para él, las "hojas de roble de oro con brillantes y espadas" para la Cruz de Hierro. En febrero de 1.945 le fue amputada una pierna, pero volvió a combatir con una prótesis al cabo de una semana.
Fue hecho prisionero por los americanos hasta 1946, viajando a Argentina donde residió hasta 1955.Después de la guerra se dedicó a hacer alpinismo escalando los Andes. Murió en 1.982.
(http://www.postimage.org/Pq2eV_WJ.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq2eV_WJ)
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Hans-Joachim Marseille
Nació en Berlín-Charlottenburg, Alemania, el 13 de diciembre de 1919, en el seno de una familia de militares de ascendencia franco-hugonota. Su padre fue un oficial del ejército que alcanzó el grado de general y luchó en Stalingrado. El joven Marseille se caracterizó por su indiferencia ante los ideales castrenses, siendo siempre informal y desenfadado ante la disciplina y el protocolo militar.
La biografía de Marseille es corta en el calendario pero extensa en vivencias durante sus últimos 3 años de vida. Joachim ingresó a la Luftwaffe cuando tenía 18 años y medio. Al enrolarse en tiempo de paz, tuvo la suerte de recibir el entrenamiento completo de un cadete de su época. Como no le atraía la vida militar, es posible creer que soportaba la vida militar únicamente por satisfacer su pasión por volar.
Al estallar la guerra en 1939, estaba casi listo para entrar en acción y lo pudo hacer en la Batalla de Inglaterra en 1940, cuando estuvo al mando de Johannes "Macky" Steinhoff comandante del JG-52 (Grupo de Caza 52). En esos momentos no se pensaba, que el sargento Marseille, podía llegar a ser lo que fue, aunque desde el comienzo mostró su habilidad para derribar a los aviones enemigos. Aparte de sus faltas a la disciplina, logro anotarse siete victorias, aunque pudo validar con testigos, sólo tres de ellas.
Durante esas batallas fue alcanzado seis veces con resultados fatales para su avión, logrando salvar la vida saltando en paracaídas. Entre las causas de esos accidentes estaba siempre de por medio su indisciplina y sus ansias de volar en solitario, cosa que hacía rompiendo las normas que le imponía la Luftwaffe.
Al finalizar la Batalla de Inglaterra, su hoja de servicios era un acumulado de faltas y sanciones disciplinarias. Joachim era bien parecido, bohemio y mujeriego y usaba el cabello más largo que lo que indicaba el reglamento. Muchas veces faltó al llamado de asistencia debido a estar trasnochado, pero en cierto modo, el Comandante Steinhoff toleraba esas faltas porque consideraba que detrás de ese indisciplinado piloto había un as en potencia.
En enero de 1941 fue trasladado del Frente Occidental a Döberitz, en las cercanías de Berlín, donde se encontraba la base del JG-27. Poco después Marseille y sus compañeros de grupo eran enviados al África del Norte. En la primavera de 1941 el JG-27 ya estaba instalado en su nueva base, para dar apoyo al Afrika Korps.
Pronto, Joachim Marseille, quien el 01 de Julio de 1941 era ascendido a teniente, comenzó a apuntarse victoria tras victoria, haciendo las delicias del Ministerio de Propaganda alemán, que no perdía la oportunidad de mostrarlo en los noticieros de cine. Además su foto aparecía constantemente en los diarios y revistas del Reich y era mencionado en cuanto evento fuera propicio para hacer propaganda política. Así se fue convirtiendo en un ídolo, no sólo para sus compañeros de armas, sino en general para la población alemana, que estaba siempre pendiente de las hazañas del joven piloto.
Marseille era un joven especial, la "Estrella de África" como lo llamaban los diarios, que recibía enormes cantidades de correspondencia, en especial de sus admiradoras, las cuales compartía con sus compañeros de escuadrilla, quienes pasaban buenos momentos leyéndolas y comentándolas.
Mussolini se rindió ante las proezas del joven piloto y lo hizo acreedor de la Medalla de Oro a la Valentía, condecoración que sólo sería conferida a Marseille y al capitán Joachim Müncheberg, quien llegó a ser comodoro de la JG-77. Es curioso anotar que Rommel y el General Nehring recibieron esa misma condecoración, pero en plata solamente.
A medida que pasaban los meses, Marseille iba adquiriendo y puliendo las cualidades de as de la aviación, que sólo unos escogidos pueden alcanzar. Sin embargo, Marseille logró lo que ningún otro piloto sería capaz de hacer, derribar múltiples enemigos en tiempo récord.
La habilidad de Joachim no tiene paralelo en la historia humana. El binomio hombre-máquina se movía con una gracia y precisión que impedía que el contrario pudiera evadirlo y menos enfrentarlo. Marseille dominaba su aparato como ningún piloto lo ha hecho jamás. En esos tiempos, los pilotos británicos adoptaban la formación en círculo para tener mayor protección, pero Marseille gracias a su vista privilegiada, era capaz de iniciar el ataque antes que nadie se percatara, ni si quiera sus propios compañeros, y enfilaba el avión por detrás y debajo del círculo.
Derribaba al último avión del círculo, se metía en él, reducía la velocidad hasta el límite giraba el avión y derribaba, uno tras otro, hasta que los ingleses rompían el círculo. Para entonces Marseille ya metía en picada a su Me-109, antes que los enemigos se dieran cuenta de lo que había pasado.
De acuerdo a las estadísticas -los alemanes eran prolijos en recopilar los datos- Marseille era capaz de derribar un Hurricane o un P-40 con apenas 15 balas de promedio. Reiner Poettgen, su compañero de vuelo, recuerda cuan difícil era poder cubrir las espaldas de Marseille, porque arremetía contra el enemigo cuando nadie se había siquiera percatado de su presencia. La función de Poettgen de anotar las victorias en relación a la posición en un mapa era todo un reto, porque el ritmo que imponía Marseille era agobiante, sin contar que una aceleración vertiginosa casi siempre terminaba a mínima velocidad, pareciendo que el avión de Marseille se descolgaría del cielo. Eso no ocurría, pues luego de apuntar y disparar letalmente, la máquina de Marseille entraba en una picada espeluznante, recuperando la sustentación.
Durante las últimas semanas, Marseille comenzó a mostrar síntomas de agotamiento, estrés extremo, debido a las agotadoras misiones que lo obligaban a volar dos y tres veces diarias. Muy lejos estaba la Batalla de Inglaterra, cuando los pilotos alemanes tenían suficiente descanso entre misiones. Como le sucedía a todos los pilotos, terminaba las misiones temblando, pero cada vez necesitaba más tiempo para recobrarse. Perdió peso y su cara comenzaba a reflejar el cansancio.
En 1942 recibió la visita del comandante en jefe de la aviación de caza, el as de la aviación Adolf Galland. No era un acontecimiento extraño, pues como muchos otros altos jefes alemanes e italianos, Galland fue recibido en la tienda de campaña de Marseille donde habían ciertos "lujos" y un bar adecuadamente abastecido. Marseille era especial. Apenas era un jefe de escuadrilla, pero se permitía las comodidades de un oficial superior, con la complicidad de sus compañeros y su propio jefe, el general Eduard Neumann. Adolf Galland, quien recuerda de esta manera el acontecimiento: "poco después que me nombraron general de los cazas hice una visita a la JG-27 en Africa del Norte, cuyo comandante era Eduard Neumann. Marseille era uno de los jefes de escuadrilla.
El aeródromo estaba ubicado sobre una colina y la escuadrilla alojábase en un pequeño valle, no lejos de allí. Cuando nos acercábamos en un jeep al lugar donde acampaba la escuadrilla de Marseille, empezamos a ver pequeños letreros clavados el los árboles o colgados de arbustos, que señalaban el camino hacia "la mejor escuadrilla de cazas del mundo". Eran todos humorísticos o semihumorísticos, pero revelaban la alta moral de la unidad de Marseille.
"El me saludó con gracia y entusiasmo y poco después sentí todo el impacto de su simpatía y reconocí su natural inclinación al liderazgo. Hablamos hasta bien entrada la noche. Le dije que necesitaba cumplir con una vital función corporal antes de tomar una última copa e irme a dormir.
Marseille sacó inmediatamente una pequeña pala y dijo: - Camine sesenta pasos directamente desde la tienda, después gire y haga veinte pasos más, y use la pala, señor. Seguí obedeciendo sus instrucciones.
A la mañana siguiente, al despertarme, salí de mi tienda para usar nuevamente la pala. Quedé atónito al encontrarme con que ahora el camino estaba indicados por letreros. Un último letrero tenía una gran flecha apuntada hacia abajo y decía: "en este lugar, el 22 de Septimbre de 1942, el general del arma de caza satisfizo una necesidad natural"
El 01 de Setiembre de 1942 durante la batalla de Alam El Halfa, Marseille recibió la mala noticia de la muerte de su padre, general de infantería que estaba destacado en Stalingrado. Ese mismo día, Hans-Joachim derribaba diecisiete aviones enemigos en tres misiones. La primera se inició a las 7:30AM, cuando el frío de la noche comenzaba a ceder ante la presencia del sol abrasador.
Esa primera misión del día era de escolta para una escuadrilla de Stukas que debía realizar una misión de bombardeo al sur de Imayid. A las 7:50 la escuadrilla de Marseille hacía el rendez-vous con los Stukas. Cerca del blanco, Marseille ordenó subir a tres mil quinientos metros para hacer la cobertura.
Súbitamente Marseille comunicó por el radio que estaba atacando. Unos segundos después su compañero veía a Marseille detrás de un caza enemigo. Un disparo co... y el avión inglés hizo un movimiento extraño enfilando el morro a tierra. Poettgen apuntó la hora, 8:20AM y anotó la posición en el mapa.
Apenas terminaba Poettgen de hacer las anotaciones cuando vio a Marseille que giraba a la izquierda y atacaba a otro P-40. Eran las 8:40 y a dos kilómetros al este, caía otro avión británico. Mientras tanto, los Stukas habían completado su misión y daban media vuelta, pero los cazas P-40 restantes se lanzaban contra ellos. Marseille no dudo un segundo; giró a toda velocidad y se anotaba el tercer derribo con precisión inusitada. En esos momentos y cuando iniciaban la cobertura de retorno a la base, apareció una escuadrilla de Spitfires.
Marseille y su compañero corrían peligro al enfrentarse a los seis Spitfires, pero el joven piloto sabía muy bien lo que debía hacer. Hizo un giro hacia arriba y atrás y se dirigió como una flecha contra el líder inglés. El Spitfire disparaba sin tregua y Marseille viró súbitamente hasta quedar al frente del resto de la escuadrilla inglesa, que pasó rugiendo a su lado. Medio giro en 180 grados y estaba a menos de 100 metros del último Spitfire. Dos ráfagas cortas y el avión inglés, echando humo, comenzó una picada sin retorno. Eran las 8:39AM.
A las 9:14AM la escuadrilla de Marseille tocaba tierra. Revisión y recarga de armas y combustible. Marseille había disparado sólo 20 proyectiles de cañón y 60 balas de ametralladora. No había sorpresa, era el promedio de Marseille.
A las 10:20AM nuevamente la escuadrilla estaba en el aire para escoltar a los Stukas. No pasó mucho tiempo cuando la vista privilegiada de Marseille avistó dos formaciones de unos 18 bombarderos enemigos escoltados por dos escuadrillas de caza con 25 aparatos cada una. La superioridad inglesa era evidente en esos momentos en África.
Una de las escuadrillas de escolta se lanzó contra los Stukas. Marseille y sus compañeros les cortaron el camino. Los ingleses inmediatamente tomaron la formación en círculo. Marseille se metió en el círculo a toda máquina, reduciendo de improviso la velocidad y dando un giro a la izquierda disparó contra el primer caza que se encontró al frente. Treinta segundos después caía el segundo. Los ingleses rompieron el círculo y se emparejaron para escapar hacia el noroeste. Marseille ya estaba detrás del último avión. Dos ráfagas cortas desde abajo y caía otro británico.
Los ingleses se agruparon y Marseille los siguió rumbo al Mediterráneo. Dos minutos después a las 11:01, el quinto P-40 estallaba en el aire ante el fuego del joven berlinés. El sexto caza fue derribado a las 11:02AM. La restante escuadrilla inglesa volaba en formación cerrada y no vieron a los cazas alemanes acercándose por detrás. Marseille se lanzó directo hacia ellos y atrapó al último con certeros disparos. El P-40 se encabritó y estalló.
Marseille ordenó regresar cuando vio un P-40 que escapaba dejando una estela de humo blanco, El berlinés no lo pensó dos veces y se lanzó como un halcón sobre su presa. Un par de ráfagas bastaron para desintegrar al P-40, desde 80 metros de distancia. El saldo era impresionante, hasta para los compañeros de Marseille. Habían sido abatidos ocho aviones a las 10:55; 10:56, 10:58, 10:59, 11:01, 11:02, 11:03 y 11:05.
El día no había terminado. Pero, después de un breve descanso, no pudo liderar la escuadrilla en la siguiente misión por un neumático en malas condiciones. Debió esperar hasta las 17:00 horas para volver a despegar escoltando a una escuadrilla de Ju-88.
Quince Curtis P-40 se lanzaron contra los bombarderos, cuando Marseille ya estaba en curso de colisión con los cazas británicos. Nuevamente se formaron en círculo y una vez más Marseille se metía entre ellos rompiendo la formación. La acción duró sólo seis minutos y en ese lapso Marseille derribó cinco aviones ingleses.
Los primeros cuatro cayeron a intervalos de un minuto entre las 17:45 y las 17:50 y el quinto a las 17:53. La proeza de haber derribado diecisiete aviones en una sola jornada, se cumplía el mismo día en que fue informado de la muerte de su padre.
Durante las cuatro semanas siguientes, el capitán Marseille derribó cuarenta y cuatro aviones más. Se había ganado los Diamantes para su Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas, pero nunca los recibió.
El 30 de Setiembre durante otra salida rutinaria, no encontraron ninguna escuadrilla enemiga. De regreso, alas 11:35 sus compañeros observaron humo en el me-109 del líder. Luego de salir del territorio enemigo Marseille abrió la cabina e invirtió el avión para lanzarse, cosa que hizo enceguecido por el humo. Demoró demasiado para lanzarse, cuando el avión picaba a 600 Kms por hora. Su cuerpo golpeó contra la cola del avión y se precipitó a tierra sin que se abriera el paracaídas.
El cuerpo de Marseille fue hallado a siete kilómetros al sur de Sidi Abdel Raman. La Estrella de África se había apagado dos meses antes de cumplir 23 años. Sin embargo el espíritu de Marseille nunca murió, ya era una leyenda que perduraría en la historia.
Condecoraciones:
- Cruz de Caballero el 22/02/1942
- Cruz de Caballero con Hojas de Roble el 06/06/1942, siendo el condecorado Nº 97.
- Cruz de Caballero con Hojas de Roble y Espadas el 18/06/1942, siendo el condecorado Nº 12.
- Cruz de Caballero con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes el 03/09/1942, siendo el 4º condecorado.
- Brazalete de la campaña de África.
- Medalla de Oro a la Valentía (Italia)
- Cruz Alemana en Oro
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Uno mas
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Junto a un Hurricane derribado.
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Comentando un derribo con sus compañeros.
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Erich Alfred "Bubi" Hartmann
( 19 Abril 1922 - 20 Septiembre 1993) es el mayor as de caza la historia del combate aéreo, con 352 victorias, de las cuales 345 soviéticas, durante su servicio en la Luftwaffe, durante la Segunda Guerra Mundial.
http://www.cazadoresnocturnos.com/wiki/index.php/Erich_Hartmann
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Adolf Galland
Adolf Galland es probablemente el piloto mas conocido de la Luftwaffe en la II GM, pero no debido a su numero de derribos sino a la clase especial de carisma, característica de todo gran As que el poseía. El era el Oficial General mas joven de grado en cualquiera e los bandos en la II GM, con la edad de 29 años, era mas competente en combate, estrategias y tácticas aéreas que muchos de los expertos con su doble de edad. Famoso por sus 104 victorias, también lo era por las modificaciones que realizaba sobre sus cazas Messerchmitt Bf 109, realzando su poder de fuego, instalación de una armadura en la cabina, un soporte especial para dejar el puro,etc..
Nació en Westerhold (Alemania) el 19 de Marzo de 1912, el segundo de cuatro hermanos; sus dos hermanos mas jóvenes siguieron los pasos de Adolf, sin embargo no corrieron la misma suerte que el, Paul (17 victorias) murió el 31 de Octubre de 1943 derribado por un camarada del mismo grupo JG26 y Wilhem (54 victorias, cruz del caballero) fue derribado un año mas tarde.
La niñez de Adolf Galland fue fascinada por la aviación, encendió el primer avión a los 12 años. Cuando tenía 16 años, comenzó con vuelos e planeador.
Para Galland en 1933 fue un sueño cuando recibió su primer licencia de piloto.
Durante un entrenamiento en 1935 el se estrelló en un biplano Focke – Wulf Fw44 quedando en coma durante tres días.
El tenía fracturas seria en el cráneo, la nariz quebrada y un ojo izquierdo parcialmente cegado por los fragmentos de cristal. Su comandante Rheitel, un importante aviador de la I GM, lo ayudo durante su recuperación e influencio a los médicos para que alterasen los exámenes médicos para que pudiera volver a volar.
Volvió al deber nuevamente pero un año mas tarde volvió a estrellarse en un Arado Ar68 pasando otra vez mucho tiempo en el hospital.
En 1937 se ofreció voluntariamente para formar parte de la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española.
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En este grupo estaban otros ases futuros como Hannes Trautloft, Wilhelm Baltasar, Gunther Lutzow, Eduard Neumann y Hajo Herrmann.
Llegaron el 7 de Mayo de 1937, a Galland le sentó bien el ser líder de una escuadrilla de un grupo de caza, equipado con Heinkel He-51.
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En 1937 voló sobre 300 misiones concediéndole la cruz española en oro con los diamantes (distinción que solo había sido concedida 12 veces en la historia española.
Aunque ya había estado anteriormente en España como piloto de la Lufthansa, luchó en los frentes de Asturias, Teruel y en la batallas de Brunete y Ebro, así como en misiones de bombardeo sobre barcos del puerto de Cartagena.
En 1938 de regreso a Alemania fue convocado por su experiencia para comenzar la organización de las unidades de ataque a tierra de la Luftwaffe.
A principios de la II GM.
Galland voló en Polonia con un Henschel Hs 123 hasta el 1 de octubre de 1939, realizando misiones de ataque a tierra probando el concepto de bombardeo en zambullida.
Por sus esfuerzos se le concedió a Galland la cruz de hierro.
Después le asignaron el JG 27, durante la campaña de Francia Galland anoto sus primeras victorias el 12 de mayo de 1940, durante una salida junto a Gustav Rödel, Galland derribó dos Hurricanes, tenía 12 victorias antes del 9 de junio de 1940.
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En la Batalla de Inglaterra comandó el Jaggeschwader III/JG26, destruyendo más de 37 aviones. Galland fue el primer piloto de la Luftwaffe en ser condecorado con la cruz de hierro con roble, espadas y brillantes (la segunda medalla en importancia en el ejército alemán), hasta que el 18 de julio de 1940 lo promovieron a comandante y un mes ma tarde (22 de agosto) recibió a cruz de caballero después de su victoria 17.
Durante la batalla de Inglaterra aumento su cuenta rápidamente, el 25 de septiembre lo adornaron con la hoja de roble (40 victorias)entregada por el mismo Hitler.
Galland experimento ser derribado ser derribado durante dos veces, la primera fue el 21 de junio de 1941, cuando el JG26 fue colocado en Pas de Calais, confrontando con una escolta de Spitfires; en esa misión llevaba 70 victorias, por seguir a un Spitfire en llamas fue alcanzado, sin poder controlar su avión y luego de una dramática lucha con su cápsula tuvo que saltar en paracaídas habiéndose momento antes de impactar en tierra, el sangraba en su cabeza y el brazo, también se lastimo el tobillo en el aterrizaje.
A finales de 1941, Galland se convierte en General Jagdflieger “comandante de la fuerza de cazas” y fue a Berlín. Gerhard Schoepfel, muy querido por Galland se convirtió en Kommodore del JG26. El 28 de enero de 1942, Hitler le concedió otra vez la orden con diamantes siendo todavía Coronel, pero a finales de 1942 lo promovieron a General.
El era entusiasta sobre el nuevo proyecto de un caza Jet y contribuyo mucho en el desarrollo del mismo, sin embargo el tiempo prolongado del desarrollo y la idea de Hitler de convertir el avión en un bombardero hizo que se retrase por un año mas la entrada a la guerra de este revolucionario avión.
En 1942, tras el fallecimiento de Werner Molders en accidente aéreo, se le ascendió a general, conviertiéndose así en el general más joven del ejército alemán. Pese a todo, se le considera uno de los responsables del fracaso del ala de caza-bombarderos como arma táctica defensiva.
En enero de 1945 Galland y otros oficiales (Lutzow, Steinhoff) tenían una confrontación notoria con Göring sobre el funcionamiento y el futuro del caza. Galland fue removido de su puesto, e incluso arrestado y amenazado por un consejo de guerra.
A. Galland en 1945 volvió a pilotar, y se le hizo encargado de la Jagdverband 44, o Escuadrón de los Expertos, a bordo de los cazas ME-262, una unidad equipada con pilotos experimentados. Su oficial de reclutamiento principal Steinhoff, viajo por todas las bases principales reclutando pilotos que desearan embarcarse en una nueva aventura; algunos pilotos famosos se unieron durante semanas como Gerhard Barkhon, Walter Krupinski, Heinz Bär, Erich Hohagen, Gunther Lutzow, Wilhelm Herget).
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La unidad recientemente formada volo varias misiones con éxitos, utilizando los cohetes anti-bombarderos R4M. Durante su primer ataque con los cohetes, Galland junto a Krupinski como wingman, atacaron a un grupo de B-26 Madurer de la USAF, el cohete de Galland impacto debajo de dos de ellos.
En un combate aéreo anterior, el 26 de abril de 1945, los cohetes de Galland no funcionaron, así que tuvo que usar su ametralladora de 30 mm. Su Me 262 fue impactado por una ráfaga proveniente del gunner de cola. El bombardero aliado soporto el fuego de Galland, cuando Galland gira para rematar al bombardero se encuentra con un P-47 Thunderbolt piloteado por James Fimmegan quien le dispara dañando la cápsula del jet, Galland recibió esquirlas del tablero en su rodilla derecha. Con su avión perdiendo potencia y Galland con mucho dolor regresó a su base en el momento que la misma estaba siendo castigada por los cazas enemigos, aterrizó y escapo de las ruinas de su Me 262, evitando el fuego enemigo.
Una semana antes de que acabara la guerra fue gravemente herido cuando su avión fue derribado por una formación de Mustang P-51 de la USAAF, fue hecho prisionero de guerra por los británicos, y muchos de estos pilotos devolvieron a Galland el trato que éste les había dispensado cuando fueron prisioneros en territorio alemán.
Galland se convirtió en una leyenda por su juego limpio y su caballerosidad en el aire. Es conocido el episodio en el que el as británico Douglas Bader pierde en combate su pierna artificial. Galland crea un pasillo aéreo seguro para que aviones británicos puedan tirar en paracaídas una nueva pierna ortopédica al que después fuera su amigo Douglas Bader. También, en un encuentro con Hitler, Galland tuvo la temeridad de advertirle a éste que no denigrara más a la RAF en sus discursos radiofónicos.
Tras la guerra, Galland sirvió durante 6 años como asesor técnico en las Fuerzas Aéreas Argentinas bajo el mandato del dictador Juan Perón. En 1955 regresa a Alemania donde se convierte en presidente de una línea aérea civil, Air Lloyd. Siguió pilotando aviones ligeros hasta la edad de 75 años, hasta que en 1996 Galland falleció en Oberwinter, Alemania.
En los momentos en que la RAF estaba golpeando más fuerte a la aviación alemana, Göring preguntó a Galland: ¿Qué más vas a necesitar para vencer a la RAF?, a lo que Galland contestó: ser teniente de un escuadrón de spitfires.
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El hombre de la cruz de caballero, con robles, espadas y diamantes muere en 1996.
(http://www.postimage.org/Pqin5XS.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=Pqin5XS)
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http://sapiens.ya.com/tonelorc/paginas/historia/adolf.htm
Entrevista a Adolf Galland
(http://www.postimage.org/aVIIvvJ.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aVIIvvJ)
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http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=D-FMBB&distinct_entry=true
En este enlace vereis muy buenas fotos actuales de un Me 109 en color y en vuelo.
Resulta que el avión es una reconstrucción, partiendo de un Hispano Aviación HA-1112 Buchón (versión del Me-109G producida en España en los cincuenta con motor R&R Merlin) pero con motor DB-605 original (usando partes de veinte motores DB-605). La mayor parte del fuselaje es también nueva.
Se ha trata de iniciativa privada que han contado con parte de financiación de EADS, y que la compañía se encarga de mantener en buen estado a cambio de poder utilizarlos en jornadas de puertas abiertas y exhibiciones como en la feria aeronaútica de Le Bourget. Actualmente está en la sede de EADS en Manching, Alemania.
Se dice, se comenta, se rumorea, que en la próxima de esas jornadas que se celebre en la fábrica de Eurocopter de Albacete, volara junto a otras unidades desde la base de Los Llanos.
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http://good-times.webshots.com/album/561651611zpjmEk
Un enlace con buenas fotos a color de la Luftwaffe
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http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?t=2971
Lista de ases de la Luftwaffe con perfiles a color de sus aviones. Con una breve historia ;)
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(http://)(http://www.postimage.org/gxmDpZS.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=gxmDpZS) WALTER NOWOTNY
Para mi el mejor piloto de caza alemán fue Walter Nowotny,un experimentado piloto al cual se le atribuyen la cifra de 258 derribos, aquí os dejo algo mas sobre este fantástico “as” de la caza alemana. Un saludo a todos y deseo que os guste
Nacido en Austria, ingresó a la Luftwaffe en la primavera de 1941 y desde el primer momento participó en el frente oriental. A los 20 años, en julio de 1941 logró su primera victoria, o mejor dicho sus tres primeras victorias en la misma misión
Sin embargo, pocas semanas después de ese logro fue alcanzado por el fuego enemigo y para evitar caer en el territorio ocupado por los rusos, logró planear hasta salir de la Isla de Osel, en el Golfo de Riga, y caer en las aguas del Mar Báltico, a unos 60 kilómetros de las posiciones alemanas en tierra firme.
En las heladas aguas rusas, logró salir de su averiado Bf109, quitarse todas las correas e inflar su balsa de salvamento, empacada en el respaldo de su avión. La corriente alejaba lentamente la balsa de hule de la Isla de Osel, pero Nowotny intentó acelerar el proceso remando directamente con las manos para salir de la vista de los rusos en Osel en espera de su rescate.
Sin embargo, tres días después las cosas no parecían ya tan optimistas. Osel había quedado atrás, pero la sed, el cansancio y la desesperación ya hacían estragos. Nowotny comenzó a escribir un mensaje de despedida a sus padres sobre la superficie amarilla de la balsa y sacó su revolver, pero logró controlar el impulso de terminar con todo... en dos ocasiones.
En su base, sus pertenencias habían sido empacadas y se preparaba el mensaje con el que se las enviaría a sus padres declarándolo "desaparecido en acción". No obstante, Nowotny logró al fin llegar a tierra ocupada por los alemanes, antes de perder el conocimiento. Fue rescatado inconsciente en la playa. Los pantalones del uniforme que usó en esa ocasión, saturados de las aguas del Báltico y rasgados, se convertirían en parte de su piel... los "pantalones de la victoria" usados en todas sus misiones posteriores.
En marzo de 1943, ya con más de 100 victorias en su haber, logró diez derribos en un solo día. Y obtuvo la Cruz de Caballero; sin embargo, las preseas se habían encarecido con respecto al inicio de la guerra y recibiría las Hojas de Roble y las Espadas sólo hasta después de alcanzar las 200 victorias, cuando ya era sin duda el máximo as alemán y de la guerra en general.
En octubre de ese mismo año alcanzó las 250 victorias, el primer piloto en el mundo y en la historia en alcanzar esa cifra. Nowotny fue recibido en consecuencia en su base, tras lo cual decidió continuar la celebración en la ciudad de Vilna y se consiguió un sitio en el avión de transporte de correo y abastecimientos, con rumbo a esa ciudad lituana.
En Vilna, y en el Ría-bar precisamente, lo alcanzó una conexión telefónica (una verdadera proeza técnica para el momento y las circunstancias de la guerra) con Hitler mismo quien deseaba felicitarlo por la marca y ofrecerle la condecoración más alta: los Diamantes a la Cruz de Caballero.
El otorgamiento de una presea importante implicaba para el receptor un permiso por 14 a 20 días libres. Nowotny destinó tan sólo un fin de semana en Viena para visitar a su familia y regresó al frente. Deseaba una especie de despedida de su escuadrón ya que era inminente su retiro del frente; como parte del reconocimiento por las 250 victorias, el Alto mando había decidido preservar a su piloto mas destacado y asignarlo a labores de propaganda, con el fin de elevar la moral alemana, en los momentos en que ya se apreciaba la fuerte posibilidad de la derrota.
Un sueño recurrente tenía Nowotny desde mediados de 1943, en el que era abatido por un caza enemigo al tiempo que una voz le decía: "Ya tuviste suficiente con 281 derribos y debes morir". El sueño, cada vez mas recurrente, fue causa de no pocas bromas de sus compañeros, y atribuido a la tensión misma del combate. Sólo su gran amigo y flanqueador Karl " Quax " Schnoerrer, compartía su temor por una posible premonición. Así, que los 250 derribos y el retiro del frente se celebraba por más de un motivo.
Era en cierta medida el final de una era para Nowotny y para su escuadrilla, la famosa "Nowotny Schwarm". Ese final había iniciado no sólo con las 250 victorias de su líder, sino también, justo al día siguiente de este logro, con la primera baja del cuarteto. Antón Dobele, murió en una colisión aérea. Después, "Quax" Schnoerrer sería derribado en combate, herido y con las piernas rotas, a escasos días de la partida definitiva de Nowotny del frente oriental, en el que su cuenta final alcanzó los 255 derribos.
Tras casi un año en su nueva asignación fuera del combate, en el otoño de 1944, ya en plena etapa del repliegue alemán en todos los frentes, Nowotny fue asignado nuevamente al combate como parte de la tripulación de élite que se haría cargo de llevar a combate al nuevo jet Me262.
Nowotny fue sin duda el máximo piloto de Fw 190, pero la era del jet no le fue muy favorable, ya que sólo logró 3 victorias más, para alcanzar las 258.
Murió el día en que consiguió su último derribo confirmado y precisamente volando un jet Me262. Al regresar de la misión con un motor averiado, lo que hacía especialmente vulnerable al novedoso caza a reacción, fue sorprendido por la maniobra favorita de los aliados para combatir a los nuevos jets: atacar en el momento de la desaceleración al iniciar el descenso, un proceso que los nuevos jets no podían revertir. Por ello generalmente los aterrizajes de Me262 se apoyaban con una patrulla de cazas convencionales en el aire. Pero las condiciones en que regresaba el averiado avión de Nowotny no permitieron el despegue de los cazas de cobertura.
Sus últimas palabras en la radio fueron: "Dios mío, me quemo, me quemo...", al tiempo que el aparato se precipitaba a tierra con una gran explosión.
Nowotny acumuló 258 victorias confirmadas.... y 23 probables, un total de 281, el número preciso al que su sueño hacía referencia....
Tras su muerte, su escuadrón fue bautizado como el Kommando Nowotny
(http://)(http://www.postimage.org/aVtOpzA.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aVtOpzA)
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No habia visto este hilo ,despues de 4 años y 1792 vistas,te felicito por el gran trabajo Astil y al otro compañero.
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Muy buen hilo, una magnifica información complementada con el otro hilo de aviación una información muy completa de lo que ha sido la aviación en general de ambas guerras :¬0
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Para mí el mejor piloto de todos es Adolf Galland, un excelente piloto que luchó hasta el final de la guerra. En un libro leí, que los pilotos que comenzaron en la Guerra Civil Española fueron los mejores y los que más duraron durante la Segunda Guerra Mundial.
Durante la Guerra Civil, ellos aprendieron a manejar sus aviones y técnicas que les serían útiles en el futuro, aunque la capacidad militar de los Republicanos era inferior a la de la Legión Condor en el aire. No es fácil igualar a pilotos preparados de un país a campesinos que son enviados a la URSS para cursos rápidos.
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Un inciso para no salirnos del tema
En las fuerzas aereas de la Republica Española habia muchos y buenos pilotos de carrera , y muchos terminaron volando en la IIGM en las filas de la Union Sovietica
Tambien volaron muchos pilotos extrangeros al lado de la republica que continuaron luchando en la IIGM llegando a As.
No conozco casos de campesinos enviados a la Urss a hacer cursos , pero si de pilotos mandados para perfecionar sus tecnicas
Pilotos republicanos en la Urss
http://www.1y2gm.com/t1665-pilotos-republicanos-espanoles-en-la-urss (http://www.1y2gm.com/t1665-pilotos-republicanos-espanoles-en-la-urss)
Asociacion de pilotos de la republica
http://adar.es/index/ (http://adar.es/index/)
Listado de pilotos
http://adar.es/index/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=27 (http://adar.es/index/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=27)
Un ejemplo, Jose Maria Bravo
http://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Mar%C3%ADa_Bravo (http://es.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Mar%C3%ADa_Bravo)
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Hans-Joachim Marseille
(http://img268.imageshack.us/img268/1819/hans2.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/hans2.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Introducción
Aunque su número de derribos no es tan espectacular como el de otros pilotos, Hartmann (352) o Barkhorn (301), su total de victorias confirmadas merecen una atención especial pues todas ellas fueron conseguidas en el frente occidental (Batalla de Inglaterra, Norte de Africa) y la gran mayoría en un plazo comprendido entre su llegada a Africa (abril 1941) y su muerte (30 de septiembre 1942). Resumiendo, en un plazo de un año y en tan solo 382 misiones de combate consiguió derribar 158 aviones de un enemigo mucho mejor preparado que en el frente ruso.
Se puede achacar a los pilotos del eje en Africa del Norte que durante este periodo se enfrentaron con aviones como el Hurricane o el P40, que en un principio pueden parecer inferiores a los Bf109F, pero no obstante debemos recordar que eran superiores en número a los alemanes y que en manos de pilotos bien preparados podían dar mucha guerra en combates cerrados a baja altura. Otro factor importante era el agotamiento que se producía entre los pilotos del eje causado por los escasos descansos y las numerosas salidas, muchas veces varias al día, con la consecuente pérdida de reflejos y poder de atención. Esta fatiga se puede ver en numerosas fotografías de Marseille en las que se le ve cada vez más desmejorado conforme avanzaba la lucha por el norte de Africa.
Pero para resaltar su gran calidad como piloto basta con citar un combate del 6 de junio en el que en solo 11 minutos abatió 6 Tomahawks que escoltaban unos bombarderos dirigidos contra Bir-Hacheim.
Vida de todo un AS
Marseille nació en Berlín-Charlottenburg el 13 de diciembre de 1919 en el seno de una familia de militares con orígenes franceses. Aunque nacer en una familia de tradición militar -su padre murió en Stalingrado- debería haber disciplinado su carácter, esto nunca fue así, pues siempre destacó por ser muy informal e individualista algo que chocaba totalmente con la imagen clásica de un militar prusiano.
El 7 de noviembre de 1939 ingresó en la Luftwaffe y obtuvo su despacho de piloto en los primeros meses de 1940, justo a tiempo para participar en la campaña de Francia y más tarde en la batalla de Inglaterra como sargento en la 4ª Staffel/JG52. En esta unidad fue donde consiguió sus primeros 7 derribos y la Cruz de Hierro, pero por el contrario fue cazado 4 veces y tras mostrar en numerosas ocasiones su poco ortodoxo carácter fue trasladado por el propio Steinhoff.
Muchas eran las muestras de su especial forma de ser, como llevar el pelo demasiado largo para un militar, escuchar Jazz y Swing (música prohibida en la Alemania nazi), un mujeriego empedernido, numerosísimas faltas de disciplina y un afán de volar en solitario que obviamente no concordaba bien con las rígidas normas de la Luftwaffe.
Tras su salida del JG52 aterrizó en el I/JG27 dirigido por Edu Neumann, quien quizás viéndole un potencial oculto fue más tolerante con su polémico subordinado.
Estamos ya en abril de 1941 y su unidad es trasladada al norte de Africa para apoyar a la fuerzas de Rommel. No tardó en apuntarse un tanto en su cuenta con un Hurricane el 23 de ese mes, aunque su alegría le duró poco cuando en su segunda misión del día un Hurricane pilotado por el subteniente Jacques Denis cazó al cazador.
Aparece el As
Con la experiencia ganada su ranking particular empezó a crecer primero poco a poco (50 aviones en febrero del 42) para ir poco después a explotar con un ritmo de derribos espectacular (75 el 5 de junio, 101 el 18 de junio). Podemos ver que en el mes de junio de 1942 en tan solo 13 días anotó 25 barras en su timón de cola.
Para entonces ya era teniente y mandaba la 3ª Staffel a bordo de su ya famoso BF109F con un 14 en grandes números amarillos. Tras un permiso en Alemania de dos meses y ser condecorado, regresó a su unidad donde desde finales de agosto al 26 de septiembre se anotó el resto de su total de 158 victorias. De este total de 57 en un solo mes hemos de recalcar que 17 lo fueron el 1 de septiembre con lo que casi iguala el record conseguido por E.Lang en el frente ruso de 18 aviones en una sola jornada.
El 30 de septiembre regresaba de una misión en la que no se había tenido contacto con el enemigo cuando sus compañeros apreciaron humo saliendo de su motor. Poco después anunciaba que tenía que abandonar el aparato pero cuando saltó lo hizo con tan mala fortuna que su cabeza golpeo la deriva del avión, con lo que su cuerpo cayó al vacío sin poder abrir el paracaídas. Así, irónicamente, falleció un piloto que había sobrevivido a multitud de combates, por una avería causada probablemente por la rotura de un conducto de aceite.
Cuando murió Marseille ya era Hauptmann y contaba con las siguientes condecoraciones:
Cruz de hierro de 1ª y 2ª clase, Medalla de oro italiana al valor, Cruz de caballero con hojas de roble, espadas y diamantes
Técnica
Cuando Marseille obtuvo su despacho de piloto ya era un excelente acróbata con su aparato, pero esto no basta para derribar aviones y así cuando llego a Africa se dedicó a practicar posiciones de tiro desde los ángulos mas difíciles, con lo que consiguió una puntería excelente abalada por una estadística según la cual su promedio de disparos por derribo era de 15 granadas y proyectiles. Otra forma de facilitar la destrucción de un avión era encontrar una posición idónea para disparar una ráfaga mortal. Para ello Marseille no volaba siempre con los gases abiertos a tope como sus compañeros, él disminuía la potencia e incluso bajaba los flaps con lo que reducía su radio de viraje y podía buscar más fácilmente al contrario, que aunque mucho más lento podía ser más maniobrable. Claro que esto eliminaba la ventaja de la velocidad de los cazas alemanes, con lo cual era preciso que el avión atacante estuviese siempre protegido por su punto en todo momento, algo que la táctica alemana de la Rotten siempre aseguraba.
Su gran combate
El 6 de junio de 1942 Marseille se encontraba junto con 5 compañeros escoltando una unidad de Stukas que se disponían atacar Bir-Hacheim, cuando de repente avistaron 15 Tomahawks del 5º escuadrón de la SAAF. Rápidamente dieron gases y divididos en tres Rotten se lanzaron al ataque mientras en ese instante los P40 adoptaron la maniobra defensiva conocida como Lufbery (Esta maniobra, creada en la primera guerra mundial por el piloto estadounidense Raol Lufbery, consistía en volar en círculos siguiendo la cola del avión precedente protegiéndose mutuamente). Marseille sin dudarlo tras ganar un poco de altura se lanza en un ligero picado contra el círculo, y mientras asciende con la velocidad proporcionada por el picado abre fuego desde corta distancia contra un P40 que le mostraba su punto ciego bajo el plano, asciende un poco más un medio tonel y otro ligero picado contra el siguiente objetivo, una corta ráfaga y otro… Así hasta seis P40 en menos de 11 minutos, toda una hazaña que demostraba tanto su valor como su pericia técnica y puntería prodigiosa.
Todo esto le permitió derribar 101 P40, 30 Hurricanes, 16 Spitfires y 4 bombarderos con un índice de salidas por derribo de 2,42.
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un índice de salidas por derribo de 2,42.
Figura en el puesto 16 empatado con H.J. Birkner., en el puesto 23 aparece Mölders con 2,61.
Los principales en el número de salidas/derribos son :
1-Günther Scheel 0,99
2-Werner Schroer 1,73
3-Walter Loos 1,74
4-Wilhelm Batz 1,88
5-Heinrich Setz 1,99
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Aqui dejo mas información:
PILOTOS ALEMANES CON MAYOR NUMERO DE VICTORIAS
PARTE 1 : Pilotos con 70 o más victorias
(190 pilotos)
- Apellido Nombre Victorias Rango Destino d m a
1 Hartmann Erich 352 Mayor PG 20 5 45
2 Barkhorn Gerhard 301 Mayor
3 Rall Gunther 275 Mayor
4 Kittel Otto 267 Primer Teniente MA 16 2 45
5 Nowotny Walter 258 Mayor MA 8 11 44
6 Batz Wilhelm 237 Capitán
7 Rudorffer Erich 224 Mayor
8 Bar Heinz 221 Teniente Coronel
9 Graf Hermann 212 Coronel PG 20 5 45
10 Ehrler Heinrich 208 Mayor MA 4 4 45
11 Weissenberger Theodor 208 Mayor
12 Philipp Hans 206 Mayor MA 8 10 43
13 Schuck Walter 206 Primer Teniente
14 Hafner Anton 204 Primer Teniente MA 17 6 44
15 Lipfert Helmut 203 Capitán
16 Krupinski Walter 197 Capitán
17 Hackl Anton 192 Mayor
18 Brendel Joachim 189 Capitán
19 Stotz Max 189 Primer Teniente DA 19 8 43
20 Kirschner Joachim 188 Capitán MA 17 12 43
21 Brandle Kurt 180 Mayor MA 3 11 43
22 Josten Gunther 178 Primer Teniente
23 Steinhoff Johannes 178 Coronel
24 Reinert Ernst Wilhelm 174 Capitán
25 Schack Gunther 174 Capitán
26 Lang Emil 173 Capitán MA 3 9 44
27 Schmidt Heinz 173 Primer Teniente DA 5 9 43
28 Ademeit Horst 166 Capitán DA 7 8 44
29 Wilcke Wolf-Dietrich 162 Coronel MA 23 3 44
30 Marseille Hans-Joachim 158 Capitán MV 30 9 42
31 Sturm Heinrich 158 Capitán MV 22 12 44
32 Thyben Gerhard 157 Primer Teniente
33 Beisswenger Hans 152 Primer Teniente DA 6 3 43
34 Duttmann Peter 152 Teniente
35 Gollob Gordon 150 Coronel
36 Tegtmeier Fritz 146 Primer Teniente
37 Wolf Albin 144 Primer Teniente MA 2 4 44
38 Tanzer Kurt 143 Teniente
39 Muller Friedrich-Karl "Tutti" 140 Mayor MV 29 5 44
40 Gratz Karl 138 Teniente
41 Setz Heinrich 138 Capitán MA 13 3 43
42 Trenkel Rudolf 138 Capitán
43 Wolfrum Walter 137 Primer Teniente PG 20 5 45
44 Fonnekold Otto 136 Primer Teniente MA 31 8 44
45 Weber Karl-Heinz 136 Capitán MA 7 6 44
46 Muncheberg Joachim 135 Mayor MA 23 3 43
47 Waldmann Hans 134 Primer Teniente MV 18 3 45
48 Grislawski Alfred 133 Capitán
49 Schall Franz 133 Capitán MV 10 4 45
50 Wiese Johannes 133 Mayor PG 9 45
51 Borchers Adolf 132 Mayor
52 Clausen Erwin 132 Mayor MA 4 10 43
53 Dickfeld Adolf 132 Coronel
54 Ihlefeld Herbert 132 Coronel
55 Lemke Wilhelm 131 Capitán MA 4 12 43
56 Hoffmann Gerhard 130 Teniente MA 11 4 45
57 Dahl Walter 129 Coronel
58 Eisenach Franz 129 Mayor
59 Sterr Heinrich 129 Primer Teniente MA 26 11 44
60 Dorr Franz 128 Capitán
61 Zwernemann Josef 126 Primer Teniente MA 8 4 44
62 Hrabak Dietrich 125 Coronel
63 Ettel Wolf 124 Primer Teniente MA 17 7 43
64 Tonne Wolfgang 122 Capitán MV 20 4 43
65 Leie Erich 121 Mayor MA 7 3 45
66 Marquandt Heinz 121 Sargento Primero
67 Schnaufer Heinz-Wolfgang 121 Mayor
68 Weiss Robert 121 Capitán MA 29 12 44
69 Obleser Friedrich 120 Primer Teniente
70 Wachowiak Friedrich 120 Teniente MA 16 7 44
71 Oesau Walter 118 Coronel MA 11 5 44
72 Beerenbrock Franz-Josef 117 Teniente PG 9 11 42
73 Birkner Hans-Joachim 117 Teniente MV 14 12 44
74 Norz Jakob 117 Teniente MV 16 9 44
75 Wernicke Heinz 117 Teniente MA 27 12 44
76 Lambert August 116 Primer Teniente MA 17 4 45
77 Molders Werner 115 Coronel MV 22 11 41
78 Crinius Wilhelm 114 Teniente PG 13 1 43
79 Schroer Werner 114 Mayor
80 Dammers Hans 113 Teniente MH 17 3 44
81 Korts Berthold 113 Teniente DA 29 8 43
82 Lent Helmut 113 Coronel MV 7 10 44
83 Buhligen Kurt 112 Teniente-Coronel PG 5 45
84 Lutzow Gunther 110 Coronel MA 24 4 45
85 Ubben Kurt 110 Mayor MA 27 4 44
86 Woidich Franz 110 Primer Teniente
87 Seiler Reinhard 109 Mayor
88 Bitsch Emil 108 Capitán MA 15 3 44
89 Hahn Hans 108 Mayor PG 21 2 43
90 Vechtel Bernard 108 Primer Teniente
91 Bauer Viktor 106 Primer Teniente
92 Lucas Werner 106 Capitán MA 24 10 43
93 Boremski Eberhard von 104 Capitán
94 Sachsenberg Heinz 104 Teniente
95 Galland Adolf 103 General
96 Grasser Hartmann 103 Mayor PG 5 45
97 Freytag Siegfried 102 Mayor
98 Geisshardt Friedrich 102 Capitán MH 6 4 43
99 Mayer Egon 102 Mayor MA 2 3 44
100 Ostermann Max-Hellmuth 102 Primer Teniente MA 9 8 42
101 Rollwage Herbert 102 Primer Teniente
102 Wurmheller Josef 102 Capitán MA 22 6 44
103 Miethig Rudolf 101 Primer Teniente MA 10 6 43
104 Priller Josef 101 Coronel
105 Wernitz Ulrich 101 Teniente
106 Dahne Paul-Heinrich 100 Capitán MV 24 4 45
107 Bartels Heinrich 99 Sargento Primero MA 23 12 44
108 Schleef Hans 99 Primer Teniente MA 31 12 44
109 Spate Wolfgang 99 Mayor
110 Steinbatz Leopold 99 Sargento Primero MA 15 6 42
111 Hannig Horst 98 Teniente MA 15 5 43
112 Rodel Gustav 98 Coronel
113 Rademacher Rudi 97 Teniente
114 Schleinhage Hermann 97 Teniente
115 Eichel-streiber Diethelm von 96 Mayor
116 Hofemeier Heinrich 96 Primer Teniente MA 7 8 43
117 Munster Leopold 95 Teniente MA 8 5 44
118 Dobele Anton 94 Sargento Primero MA 11 11 43
119 Klopper Heinrich 94 Primer Teniente MA 29 11 43
120 Muller Rudolf 94 Sargento Primero MP 47
121 Resch Rudolf 94 Mayor MA 11 7 43
122 Bennemann Helmut 93 Teniente-Coronel
123 Rossmann Edmund 93 Sargento Primero PG 9 7 43
124 Schnell Siegfried 93 Mayor MA 25 2 44
125 Loos Gerhard 92 Primer Teniente MA 6 3 44
126 Romm Oskar 92 Primer Teniente
127 Resch Anton 91 Primer Teniente
128 Schentke Georg 90 Teniente DA 25 12 43
129 Kemethmuller Heinz 89 Primer Teniente
130 Ruffler Helmut 88 Sargento Primero
131 Jennewein Josef 86 Sargento Primero DA 27 7 43
132 Koppen Gerhard 86 Teniente DA 5 5 42
133 Mader Anton 86 Teniente-Coronel
134 Wohnert Ulrich 86 Teniente
135 Preinfalk Alexander 85 Sargento Primero MA 12 12 44
136 Zellot Walter 85 Teniente MA 10 9 42
137 Ewald Heinz 84 Teniente
138 Quast Werner 84 Sargento Primero PG 7 8 43
139 Sayn-wittgenstein. Prinz Heinrich zur 83 Mayor MA 22 1 44
140 Wessling Otto 83 Primer Teniente MA 19 4 44
141 Gotz Hans 82 Capitán MA 4 8 43
142 Grunberg Hans 82 Primer Teniente
143 Missner Helmut 82 Sargento Primero MV 12 9 44
144 Beyer Franz 81 Mayor MA 11 2 44
145 Broch Hugo 81 Teniente
146 Nemitz Willi 81 Sargento Primero MA 11 4 43
147 Philipp Wilhelm 81 Sargento Primero
148 Wagner Rudolf 81 Teniente DA 11 12 43
149 Bachnick Herbert 80 Teniente MA 7 8 44
150 Wurfel Otto 79 Sargento Primero MP 22 12 44
151 Eder Georg-Peter 78 Mayor
152 Ewald Wolfgang 78 Mayor PG 14 7 43
153 Krafft Heinrich 78 Capitán MP 14 12 42
154 Lucke Hermann 78 Primer Teniente MH 8 11 43
155 Nordmann Karl-Gottfried 78 Coronel
156 Bonin Hubertus von 77 Mayor MA 15 12 43
157 Haibock Josef 77 Capitán
158 Meier Johann-Hermann 77 Teniente MV 15 3 44
159 Ohlrogge Walter 77 Sargento Primero
160 Fassong Horst-Gunther von 76 Capitán MA 1 1 45
161 Kroschinski Hans-Joachim 76 Teniente
162 Mayerl Maximilian 76 Primer Teniente
163 Mietusch Klaus 76 Capitán MA 17 9 44
164 Teumer Alfred 76 Capitán MV 4 10 44
165 Thiel Edwin 76 Capitán MA 14 7 44
166 Bunzek Johannes 75 Teniente MA 11 12 43
167 Grollmus Helmut 75 Teniente MA 19 6 44
168 Pichler Johann 75 Teniente PG 30 8 44
169 Roehrig Hans 75 Primer Teniente MA 13 7 43
170 Semelka Waldemar 75 Teniente DA 21 8 42
171 Wandel Joachim 75 Primer Teniente MA 7 10 42
172 Frielinghaus Gustav 74 Capitán
173 Haas Friedrich 74 Teniente MA 9 4 45
174 Meltzer Karl-Heinz 74 Sargento DA 14 8 43
175 Herget Wilhelm 73 Mayor
176 Lindner Anton 73 Primer Teniente
177 Michalski Gerhard 73 Teniente-Coronel
178 Schultz Otto 73 Capitán
179 Glunz Adolf 72 Primer Teniente
180 Mink Wilhelm 72 Sargento Primero MA 12 3 45
181 Schnell Karl-Heinz 72 Mayor
182 Fuss Hans 71 Teniente MH 10 11 42
183 Heckmann Alfred 71 Primer Teniente
184 Scheel Gunther 71 Teniente DA 16 7 43
185 Huppertz Herbert 70 Capitán MA 8 6 44
186 Joppien Hermann-Friedrich 70 Capitán MA 25 8 41
187 Lange Heinz 70 Mayor
188 Lemke Siegfried 70 Capitán
189 Linz Rudi 70 Teniente MA 9 2 45
190 Omert Emil 70 Capitán MA 24 4 44
PILOTOS ALEMANES CON MAYOR NUMERO DE VICTORIAS
PARTE 2 : Pilotos con 40 a 69 victorias
(241 pilotos)
- Apellido Nombre Victorias Rango Destino d m a
1 Kalden Peter 69 Primer Teniente PG 11 3 45
2 Weismann Ernst 69 Teniente DA 13 8 42
3 Zweigart Eugen-Ludwig 69 Primer Teniente MA 8 6 44
4 Burkhardt Lutz-Wilhelm 68 Capitán
5 Dombacher Kurt 68 Primer Teniente
6 Hoeckner Walter 68 Mayor MV 25 4 44
7 Jung Heinrich 68 Capitán MA 30 7 43
8 Kaiser Herbert 68 Teniente
9 Leppla Richard 68 Mayor
10 Losigkeit Fritz 68 Mayor
11 Ratzlaff Kurt 68 Sargento Primero PG 29 9 42
12 Streib Werner 68 Coronel
13 Strelow Hans 68 Teniente MO 22 5 42
14 Suss Ernst 68 Teniente MA 20 12 43
15 Tange Otto 68 Teniente MA 30 7 43
16 Von maltzahn Gunther 68 Coronel
17 Denk Gustav 67 Primer Teniente MA 13 2 43
18 Dinger Fritz 67 Primer Teniente MA 27 7 43
19 Findeisen Herbert 67 Capitán
20 Fuchs Karl 67 Sargento Primero DA 10 10 43
21 Fullgrabe Heinrich 67 Primer Teniente MA 30 1 45
22 Hammerl Karl 67 Sargento DA 2 3 43
23 Kageneck Erbo Graf von 67 Primer Teniente MH 12 1 42
24 Schiess Franz 67 Capitán MA 2 9 43
25 Strassl Hubert 67 Sargento Primero MA 8 7 43
26 Fleig Erwin 66 Teniente PG 29 5 42
27 Gaiser Otto 66 Sargento Primero DA 22 1 44
28 Hoffmann Reinhold 66 Teniente MV 24 5 44
29 Dobrich Hans 65 Sargento
30 Grassmuck Berthold 65 Sargento Primero MA 28 10 42
31 Kempf Karl-Heinz 65 Teniente MA 3 9 44
32 Meurer Manfred 65 Capitán MA 21 1 44
33 Radusch Gunther 65 Coronel
34 Schoenert Rudolf 65 Mayor
35 Gallowitsch Bernd 64 Mayor
36 Harder Jurgen 64 Mayor MV 17 2 45
37 Hermichen Rolf 64 Mayor
38 Petermann Viktor 64 Teniente
39 Rokker Heinz 64 Capitán
40 Gotz Franz 63 Mayor
41 Hoffmann Heinrich 63 Sargento Primero DA 3 10 41
42 Homuth Gerhard 63 Mayor DA 2 8 43
43 Schilling Wilhelm 63 Primer Teniente
44 Staiger Hermann 63 Mayor
45 Welter Kurt 63 Primer Teniente
46 Cordes Heinz 62 Teniente
47 Haase Horst 62 Mayor MA 26 11 44
48 Hubner Wilhelm 62 Teniente MA 7 4 45
49 Michalek Georg 62 Capitán
50 Neumann Helmut 62 Teniente
51 Beutin Gerhard 60 Sargento Primero MV 0 2 43
52 Bob Hans Ekkehard 60 Mayor
53 Carganico Horst 60 Mayor MV 27 5 44
54 Hrdlicka Franz 60 Capitán MA 25 3 45
55 Mors August 60 Teniente MH 8 8 44
56 Munz Karl 60 Teniente
57 Rauch Alfred 60 Sargento Primero
58 Stahlschmidt Hans-Arnold 60 Teniente DA 7 9 42
59 Borchers Walter 59 Teniente-Coronel MA 16 3 45
60 Eckerle Franz 59 Capitán DA 14 2 42
61 Engfer Siegfried 59 Primer Teniente
62 Franke Alfred 59 Sargento DA 9 9 42
63 Steffen Karl 59 Sargento Primero DA 8 8 43
64 Zorner Paul 59 Mayor
65 Becker Martin 58 Capitán
66 Broennle Herbert 58 Teniente MA 4 7 43
67 Buchner Hermann 58 Teniente
68 Forbig Horst 58 Teniente DA 12 6 44
69 Freuworth Wilhelm 58 Primer Teniente
70 Friebel Herbert 58 Teniente MA 15 5 44
71 Haberda Helmut 58 Teniente MA 8 5 43
72 Jahnke Walter 58 Teniente
73 Mischke Helmut 58 Sargento Primero
74 Nehring Adolf 58 Teniente
75 Raht Gerhard 58 Capitán
76 Schwaiger Franz 58 Teniente MA 24 4 44
77 Ahnert Heinrich-Wilhelm 57 Sargento Primero MA 23 8 42
78 Bauer Konrad 57 Primer Teniente
79 Dahmer Hugo 57 Capitán
80 Dittlmann Heinrich 57 Sargento Primero MA 23 2 44
81 Ebener Kurt 57 Primer Teniente PG 23 8 44
82 Seifert Johannes 57 Capitán MA 25 11 43
83 Trautloft Hannes 57 Coronel
84 Wagner Edmund 57 Sargento Primero MA 13 11 41
85 Wolf Hermann 57 Teniente
86 Eberwein Manfred 56 Teniente
87 Ellendt Hans 56 Teniente
88 Francsi Gustav Eduard 56 Primer Teniente
89 Hackler Heinrich 56 Teniente MA 1 1 45
90 Hohagen Erich 56 Mayor
91 Holtz Helmut 56 Sargento MA 18 4 44
92 Isken Eduard 56 Sargento Primero
93 Knappe Kurt 56 Sargento Primero MA 3 9 43
94 Kraft Josef 56 Capitán
95 Schonfelder Helmut 56 Sargento Primero PG 2 5 45
96 Schumacher Karl 56 Sargento MA 31 5 44
97 Seeger Gunther 56 Primer Teniente
98 Struning Heinz 56 Capitán MA 25 12 44
99 Wick Helmut 56 Mayor DA 28 11 40
100 Bareuther Herbert 55 Teniente MA 30 4 45
101 Bendert Karl-Heinz 55 Primer Teniente
102 Frank Hans-Dieter 55 Capitán MV 28 9 43
103 Galland Wilhelm-Friedrich 55 Capitán MA 17 8 43
104 Tautscher Gabriel 55 Cabo MA 12 1 44
105 Badum Johann 54 Teniente MA 12 1 43
106 Geiger August 54 Capitán MA 30 9 43
107 Hauswirth Wilhelm 54 Sargento DA 5 7 43
108 Leber Heinz 54 Sargento Primero MA 1 6 43
109 Mertens Helmut 54 Capitán
110 Ohlsten Kurt 54 Sargento Primero
111 Puschmann Herbert 54 Primer Teniente MA 3 2 44
112 Reiff Hans 54 Sargento MA 2 12 44
113 Simsch Siegfried 54 Capitán MA 8 6 44
114 Vinke Heinz 54 Sargento Primero MA 26 2 44
115 Brunner Albert 53 Sargento Primero MA 7 5 43
116 Ehlers Hans 53 Capitán MA 27 12 44
117 Heyer Hans-Joachim 53 Teniente MA 9 11 42
118 Kientsch Willi 53 Primer Teniente MA 29 1 44
119 Meimberg Julius 53 Mayor
120 Sattig Karl 53 Capitán MA 10 8 42
121 Sommer Adalbert 53 Capitán MA 14 3 44
122 Barten Franz 52 Primer Teniente MA 4 8 44
123 Berres Heinz-Edgar 52 Primer Teniente MA 25 7 43
124 Brill Karl 52 Teniente
125 Gross Alfred 52 Teniente
126 Hafner Ludwig 52 Teniente DA 10 11 42
127 Hoffmann Werner 52 Mayor
128 Pflanz Rudolf 52 Primer Teniente MA 31 7 42
129 Quarda Sepp 52 Suboficial
130 Rupp Friedrich 52 Teniente MA 15 5 43
131 Wefers Heinrich 52 Sargento Primero MA 44
132 Dilling Gustav 51 Sargento Primero MA 14 6 44
133 Greiner Georg-Hermann 51 Capitán
134 Lippe-weissenfel D 51 Mayor MV 12 3 44
135 Schulz Otto 51 Primer Teniente MA 17 6 42
136 Dullberg Ernst 50 Mayor
137 Jabs Hans-Joachim 50 Teniente-Coronel
138 Luddecke Fritz 50 Sargento Primero MA 10 8 44
139 Lutje Herbert 50 Teniente-Coronel
140 Rubell Gunther 50 Capitán
141 Willius Karl 50 Teniente MA 8 4 44
142 Arnold Heinz 49 Sargento Primero DA 17 4 45
143 Drewes Martin 49 Mayor
144 Ehrenberger Rudolf 49 Sargento Primero MA 8 3 44
145 Kollak Reinhard 49 Sargento
146 Koller Herbert 49 Sargento Primero
147 Muller August 49 Sargento Primero MA 6 4 45
148 Quaet-faslem Klaus 49 Capitán MV 30 1 44
149 Quante Richard 49 Sargento MA 14 8 42
150 Stendel Fritz 49 Capitán
151 Sterl Andreas 49 Teniente
152 Toll Gunther 49 Sargento Primero
153 Beckh Friedrich 48 Mayor PG 21 6 42
154 Hager Johannes 48 Capitán
155 Siegler Peter 48 Sargento DA 24 9 42
156 Stumpf Werner 48 Sargento Primero MA 13 10 42
157 Vogt Gerhard 48 Primer Teniente MA 14 1 45
158 Balthasar Wilhelm 47 Mayor MA 3 7 41
159 Drunkler Ernst-Georg 47 Capitán
160 Golinski Heinz 47 Cabo MA 27 9 44
161 Hannak Gunther 47 Primer Teniente PG 5 5 43
162 Hubner Eckhard 47 Teniente DA 28 3 42
163 Karch Fritz 47 Capitán
164 Kutscha Herbert 47 Capitán
165 Muller Xaver 47 Sargento Primero MA 27 8 43
166 Schmidt Erich 47 Teniente DA 31 8 41
167 Seidel Georg 47 Sargento Primero MA 6 3 43
168 Augenstein Hans-Heinz 46 Capitán MA 6 12 44
169 Bowing-treuding Wolfgang 46 Primer Teniente DA 11 1 43
170 Daspelgruber Franz 46 Primer Teniente DA 16 7 43
171 Fink Gunther 46 Capitán MA 15 5 43
172 Laskowski Erwin 46 Sargento Primero
173 Rammelt Karl 46 Mayor
174 Schnorrer Karl 46 Teniente
175 Schulte Franz 46 Sargento DA 12 8 42
176 Semrau Paul 46 Mayor MA 8 2 45
177 Surau Alfred 46 Sargento Primero MA 14 10 43
178 Tangermann Kurt 46 Teniente
179 Fohl Heinz 45 Teniente
180 Frank Rudolf 45 Sargento Primero MA 27 4 44
181 Kuken Wilhelm 45 Sargento MO 2 4 44
182 Lechner Alois 45 Mayor DA 23 2 44
183 Mai Lothar 45 Sargento Primero MA 27 8 43
184 Schmid Johannes 45 Capitán DA 6 11 41
185 Schopfel Gerhard 45 Mayor
186 Stollnberger Hans 45 Capitán
187 Theimann Willi 45 Sargento Primero DA 29 7 43
188 Vinzent Otto 45 Primer Teniente MA 4 1 44
189 Wever Walther 45 Primer Teniente MA 10 4 45
190 Zwesken Rudi 45 Sargento Primero
191 Becker Ludwig 44 Capitán MA 26 2 43
192 Frese Hans 44 Teniente MA 8 3 44
193 Gildner Paul 44 Primer Teniente MV 24 2 43
194 Hofmann Wilhem 44 Primer Teniente MA 26 3 45
195 Knacke Reinhold 44 Capitán MA 4 2 43
196 Moritz Wilhelm 44 Mayor
197 Reinhardt Hans-Gunther 44 Sargento
198 Steinmann Wilhelm 44 Mayor
199 Borris Karl 43 Mayor
200 Franzisket Ludwig 43 Mayor
201 Goltzsch Kurt 43 Primer Teniente MH 26 9 43
202 Miksch Alfred 43 Sargento MA 1 12 43
203 Mutherich Hubert 43 Primer Teniente MV 9 9 41
204 Niese Erhard 43 Primer Teniente MA 18 2 45
205 Pohs Josef 43 Primer Teniente MV 30 12 43
206 Stolte Paul-August 43 Capitán MA 18 10 43
207 Brandt Walter 42 Teniente
208 Brocke Jurgen 42 Teniente DA 15 9 42
209 Gabl Josef 42 Sargento Primero
210 Hannig Norbert 42 Teniente
211 Klemm Rudolf 42 Mayor
212 Olejnik Robert 42 Mayor
213 Plucker Karl-Heinz 42 Primer Teniente MA 10 5 44
214 Reinhold Gerhard 42 Sargento Primero MA 4 4 45
215 Schmidt Rudolf 42 Sargento Primero DA 6 4 42
216 Schramm Herbert 42 Primer Teniente MA 1 12 43
217 Baake Werner 41 Capitán
218 Boos Hans 41 Primer Teniente MA 21 4 43
219 Borngen Ernst 41 Mayor
220 Fellerer Leopold 41 Capitán
221 Redlich Karl-Wolfgang 41 Capitán MA 29 5 44
222 Schneider Gerhard 41 Teniente MA 5 1 44
223 Stechmann Hans 41 Sargento Primero
224 Bremer Peter 40 Sargento PG 13 7 43
225 Busch Rudolf 40 Primer Teniente MV 17 1 43
226 Decker Otto 40 Primer Teniente MA 27 8 42
227 Haala Sigurd 40 Primer Teniente
228 Hahnlein Georg 40 Teniente MA 25 8 44
229 Heitkamp Walter 40 Sargento Primero MA 7 4 43
230 Hessel Bernhard 40 Sargento DA 2 9 43
231 Huy Wolf-Dietrich 40 Capitán PG 28 10 42
232 Kohler Armin 40 Mayor
233 Lausch Bernard 40 Sargento Primero MA 4 7 42
234 Neuhoff Hermann 40 Teniente PG 10 4 42
235 Schmidt Dietrich 40 Capitán
236 Schutte Josef 40 Sargento Primero MA 4 12 43
237 Schwarz Gunther 40 Sargento MA 24 10 43
238 Seckel Georg 40 Capitán
239 Segatz Hermann 40 Capitán MA 8 3 44
240 Steinhausen Gunther 40 Teniente DA 6 9 42
241 Stratznicky Erwin 40 Primer Teniente DA 3 10 42
-
PILOTOS ALEMANES CON MAYOR NUMERO DE VICTORIAS
PARTE 3 : Pilotos con 30 a 39 victorias
(179 pilotos)
- Apellido Nombre Victorias Rango Destino d m a
432 Ehle Walter 39 Mayor MV 18 11 43
433 Fuchs Robert 39 Sargento Primero
434 Klein Alfons 39 Teniente
435 Lasse Kurt 39 Primer Teniente MA 8 10 41
436 Ludwig Georg 39 Sargento Primero
437 Mayer Hans-Karl 39 Capitán MA 17 10 40
438 Meister Ludwig 39 Capitán
439 Saborowski Rudolf 39 Sargento Primero MA 8 7 42
440 Seelmann Georg 39 Primer Teniente
441 Sinner Rudolf 39 Mayor
442 Sochatzy Kurt 39 Primer Teniente PG 12 8 41
443 Baumann Helmut 38 Teniente MA 17 2 44
444 Beier Wilhelm 38 Primer Teniente
445 Dommeratzky Otto 38 Teniente MV 13 10 44
446 Dortenmann Hans 38 Primer Teniente PG 0 4 45
447 Gerth Werner 38 Primer Teniente MA 2 11 44
448 Koall Gerhard 38 Capitán MA 27 4 45
449 Litjens Stefan 38 Sargento Primero
450 Loos Walter 38 Sargento Primero
451 Lubking August 38 Sargento Primero MA 22 3 45
452 Luth Detlef 38 Sargento Primero MA 6 3 44
453 Marotzke Horst 38 Teniente DA 11 12 42
454 Peissert Herbert 38 Cabo DA 4 9 42
455 Reibel Ludwig 38 Sargento Primero MA 20 12 42
456 Rohwer Detlev 38 Capitán MH 30 3 43
457 Ruttger Karl 38 Primer Teniente PG 1 7 42
458 Sawallisch Erwin 38 Sargento Primero MA 19 8 42
459 Tratt Eduard 38 Capitán MA 22 2 44
460 Bahr Gunther 37 Sargento Primero
461 Bonin Eckart-Wilhelm von 37 Mayor
462 Bretnutz Heinz 37 Capitán MH 27 6 41
463 Gleissner Hans 37 Sargento MA 20 4 43
464 Hagedorn Franz 37 Sargento MA 10 9 42
465 Leesmann Karl-Heinz 37 Mayor MA 25 7 43
466 Lehner Alfred 37 Teniente MA 4 4 45
467 Neumann Klaus-H. 37 Teniente
468 Nordmann Jurgen 37 Sargento
469 Radener Waldemar 37 Primer Teniente
470 Ruhl Franz 37 Teniente MA 24 12 44
471 Volke Maximilian 37 Sargento Primero MA 5 9 44
472 Walter Albert 37 Primer Teniente DA 13 7 43
473 Zander Friedrich 37 Sargento Primero MA 26 12 44
474 Belser Helmut 36 Primer Teniente MV 19 6 42
475 Bergmann Helmut 36 Capitán DA 7 8 44
476 Ernst Wolfgang 36 Primer Teniente
477 Keil Georg 36 Teniente
478 Kornatz Hans 36 Primer Teniente
479 Korner Friedrich 36 Teniente PG 4 7 42
480 Lohr Ernst-Heinz 36 Primer Teniente MA 24 2 44
481 Rolly Horst 36 Sargento Primero MV 2 11 44
482 Stengel Walter 36 Primer Teniente
483 Stober Kurt 36 Sargento PG 15 1 43
484 Ulbrich 36 Sargento
485 Wehnelt Herbert 36 Primer Teniente
486 Weik Hans 36 Capitán
487 Widowitz Wulf-Dietrich 36 Primer Teniente MO 28 7 43
488 Zibler Emil 36 Sargento DA 5 7 43
489 Zink Fulbert 36 Capitán DA 14 3 43
490 Bertram Gunther 35 Primer Teniente
491 Bringmann Arnold 35 Sargento
492 Einsiedel Heinrich Graf von 35 Teniente PG 30 8 42
493 Hamer Joachim 35 Teniente DA 3 9 43
494 Heinzeller Josef 35 Primer Teniente
495 Helmer Robert 35 Sargento Primero MA 26 2 43
496 Kuhlein Elias 35 Teniente
497 Luy August 35 Sargento Primero
498 Mazurek Marian 35 Sargento MA 9 6 43
499 Meyer Rudi 35 Sargento Primero
500 Piffer Anton-Rudolf 35 Teniente MA 17 6 44
501 Rieckhoff August 35 Teniente MA 9 2 45
502 Schopper Hans-Wilhelm 35 Primer Teniente
503 Soffing Waldemar 35 Sargento Primero
504 Stolle Bruno 35 Capitán
505 Walther Horst 35 Primer Teniente
506 Bascilla Erwin 34 Mayor
507 Baumgartner Wilhelm 34 Sargento Primero MA 11 4 43
508 Bretschneider Klaus 34 Primer Teniente MA 24 12 44
509 Farber Leonhard 34 Teniente DA 27 1 45
510 Fureder Georg 34 Teniente
511 Hahn Hans von 34 Capitán
512 Heilmann Wilhelm 34 Capitán
513 Hissbach Heinz-Horst 34 Capitán MA 14 4 45
514 Husemann Werner 34 Mayor
515 Johnen Wilhelm 34 Capitán
516 Kennel Karl 34 Capitán
517 Klemenz Otto-Karl 34 Primer Teniente
518 Kossatz Gunther 34 Teniente
519 Krahnke Wolfgang 34 Sargento MA 10 9 43
520 Matoni Walter 34 Mayor
521 Modrow Ernst-Wilhelm 34 Capitán
522 Naumann Johannes 34 Capitán
523 Schlick Horst 34 Teniente
524 Schmetzer Reinhold 34 Sargento Primero MA 7 5 44
525 Schmitz Gunther 34 Teniente
526 Specht Gunther 34 Mayor MA 1 1 45
527 Taubenberger Hans 34 Primer Teniente
528 Wettstein Helmut 34 Capitán
529 Zimmermann Oskar 34 Teniente
530 Beyer Heinz 33 Sargento Primero
531 Cech Franz 33 Sargento
532 Dettke Alfred 33 Sargento MA 5 1 43
533 Eberle Friedrich 33 Mayor
534 Fischer Kurt-Reinhard 33 Primer Teniente MA 8 12 43
535 Greisert Karl-Heinz 33 Mayor MA 22 7 42
536 Hadeball Heinz-Martin 33 Capitán
537 Knoke Heinz 33 Capitán
538 Kociok Josef 33 Sargento Primero MA 26 9 43
539 Kurz Gunther 33 Teniente MA 11 10 43
540 Lautenschlager Gerhard 33 Sargento DA 16 5 42
541 Leykauf Erwin 33 Primer Teniente
542 Muller Siegfried 33 Sargento Primero
543 Scherfling Karl-Heinz 33 Sargento Primero MA 21 7 44
544 Schluter Harro 33 Teniente MV 15 4 44
545 Vogl Ferdinand 33 Capitán
546 Weidlich Bruno 33 Sargento
547 Brand Richard 32 Sargento Primero DA 22 8 43
548 Frey Hugo 32 Capitán MA 6 3 44
549 Friedrich Erich 32 Primer Teniente
550 Furch Ralph 32 Teniente MA 22 1 43
551 Glockner Rudi 32 Primer Teniente
552 Hacker Joachim 32 Teniente MA 13 10 41
553 Heck Walter 32 Sargento MV 22 5 43
554 Hohenberg Werner 32 Sargento PG 1 1 45
555 Kalb Johann 32 Cabo DA 16 9 42
556 Lange Helmut 32 Sargento Primero
557 Machold Werner 32 Primer Teniente PG 9 6 41
558 Neubock Ludwig 32 Primer Teniente
559 Prager Hans 32 Teniente
560 Rabiega Josef 32 Sargento Primero
561 Scholz Gunther 32 Mayor
562 Schuster Herman 32 Teniente MA 21 7 43
563 Wiegand Gunther 32 Teniente
564 Wolter Robert 32 Cabo DA 2 10 42
565 Aloe Herbert 31 Capitán DA 21 6 44
566 Aubrecht Hermann 31 Cabo
567 Bachmann Friedrich-Wilhelm 31 Teniente DA 4 9 42
568 Crump Peter 31 Sargento Primero
569 Eyrich Waldemar 31 Sargento MA 11 4 44
570 Geyer Horst 31 Mayor
571 Grumme Ernst-Dietrich 31 Teniente MA 14 7 44
572 Lieres und wilka U Karl von 31 Primer Teniente MA 11 6 43
573 Meindl Franz 31 Sargento Primero DA 1 1 45
574 Rauh Hubert 31 Mayor
575 Schmude Karl-Heinz 31 Teniente
576 Schulz Hans-Gottfried 31 Capitán
577 Schwienteck Georg 31 Sargento Primero
578 Seidl Alfred 31 Primer Teniente
579 Sprick Gustav 31 Primer Teniente MA 28 6 41
580 Weiss Franz 31 Teniente
581 Zick Siegfried 31 Sargento Primero
582 Bartz Erich 30 Cabo MA 25 8 44
583 Berger Horst 30 Primer Teniente DA 8 5 44
584 Blazytko Franz 30 Sargento Primero PG 23 9 41
585 Bock Eberhard 30 Primer Teniente MA 28 5 44
586 Brandt Paul 30 Teniente MA 24 12 44
587 Bruckmann Fritz 30 Teniente MA 20 7 42
588 Doppler Alwin 30 Teniente DA 1 1 45
589 Dorffel Georg 30 Mayor MA 26 5 44
590 Ferger Heinz 30 Capitán MA 10 4 45
591 Friedrich Gerhard 30 Mayor MA 16 3 45
592 Haller Gunther 30 Teniente MA 0 9 44
593 Heimann Friedrich 30 Sargento Primero DA 16 4 44
594 Kirchmayr Rudiger von 30 Capitán
595 Koch Harry 30 Capitán MA 22 12 43
596 Kohne Walter 30 Teniente
597 Langer Karl-Heinz 30 Capitán
598 Leickhardt Hans 30 Mayor DA 5 3 45
599 Lippert Wolfgang 30 Capitán MH 1 12 41
600 Meier 30 Teniente
601 Merkle Hans-Jorg 30 Sargento MA 1 8 43
602 Muller Friedrich-Karl (Nosen) 30 Capitán
603 Pfahler Hans 30 Sargento Primero DA 10 7 43
604 Pfranger Willi 30 Sargento Primero PG 17 5 42
605 Schauble Karl 30 Sargento MA 27 2 43
606 Schmitt Norbert 30 Primer Teniente DA 26 3 45
607 Schneider Hans-Werner 30 Teniente DA 18 3 43
608 Schumacher Werner 30 Cabo MP 0 0 43
609 Schumann August-Wilhelm 30 Primer Teniente MO 6 9 41
610 Seyffardt Fritz 30 Primer Teniente
-
PILOTOS ALEMANES CON MAYOR NUMERO DE VICTORIAS
PARTE 4 : Pilotos con 20 a 29 victorias
(267 pilotos)
- Apellido Nombre Victorias Rango Destino d m a
611 Altendorf Rudolf 29 Capitán
612 Diergaardt Rolf 29 Teniente DA 11 8 42
613 Dornbrack Werner 29 Mayor
614 Gromotka Fritz 29 Teniente
615 Grosse Egon 29 Sargento MH 13 1 42
616 Hesse 29 Sargento Primero
617 Klemenz Otto-Karl 29 Capitán
618 Kosse Wolfgang 29 Capitán MA 24 12 44
619 Leiste Hermann 29 Teniente DA 8 6 42
620 Matuschka Siegfried Graf von 29 Primer Teniente
621 Palm Albert 29 Sargento
622 Pfuller Helmut 29 Sargento Primero
623 Rippert Horst 29 Sargento
624 Schroder Eduard 29 Capitán
625 Sigmund Rudolf 29 Capitán MA 4 10 43
626 Szameitat Paul 29 Capitán MA 2 1 44
627 Wohlers Heinrich 29 Mayor MV 15 3 44
628 Woitke Erich 29 Capitán MA 24 12 44
629 Benning Anton 28 Teniente
630 Bucholz Max 28 Primer Teniente
631 Burk Alfred 28 Primer Teniente MA 31 10 43
632 Galubinski Hans 28 Sargento Primero MA 13 1 44
633 Heesen Ernst 28 Teniente MA 3 5 43
634 Heinecke Hans-Joachim 28 Primer Teniente
635 Hunerfeld Udo 28 Teniente
636 Jung Erich 28 Primer Teniente
637 Koenig Hans-Heinrich 28 Capitán MA 24 5 44
638 Kortlepel Erwin 28 Sargento Primero
639 Krause Hans 28 Capitán
640 Kriegel Gerhard 28 Teniente DA 19 5 44
641 Lau Fritz 28 Primer Teniente
642 Luty Gerhard 28 Primer Teniente DA 8 7 43
643 Pingel Rolf 28 Capitán PG 10 7 41
644 Reschke Willi 28 Sargento Primero
645 Schmied Hans 28 Primer Teniente
646 Schob Herbert 28 Capitán
647 Stigler Franz 28 Sargento Primero
648 Wischnewski Hermann 28 Suboficial
649 Bleckmann Karl 27 Capitán MV 4 6 44
650 Brechtl Josef 27 Sargento DA 6 1 43
651 Clade Emil 27 Primer Teniente
652 Ebersberger Kurt 27 Primer Teniente MA 24 10 43
653 Fozo Josef 27 Capitán
654 Gerecke Rudolf 27 Sargento MA 22 7 43
655 Grimm Heinz 27 Teniente MH 13 10 43
656 Kiworra Hermann 27 Sargento Primero MA 18 3 43
657 Kolbow Hans 27 Primer Teniente MA 16 7 41
658 Linke Lothar 27 Primer Teniente MA 14 5 43
659 Loffler Kurt 27 Teniente
660 Maisch 27 Sargento Primero
661 Maximowitz Willi 27 Sargento DA 20 4 45
662 Mayer Wilhelm 27 Teniente MA 4 1 45
663 Petzschler Horst 27 Suboficial
664 Proske Gerhard 27 Sargento PG 30 1 44
665 Puls Werner 27 Teniente MA 17 8 43
666 Remmer Hans 27 Capitán MA 2 4 44
667 Russ Otto 27 Teniente MA 2 7 44
668 Schade Kurt 27 Primer Teniente DA 23 3 42
669 Thierfelder Werner 27 Capitán MV 18 7 44
670 Tietzen Horst 27 Primer Teniente MA 18 8 40
671 Tismar Werner 27 Capitán MV 26 4 42
672 Unterlerchner Ossi 27 Teniente
673 Walz Albrecht 27 Primer Teniente DA 11 4 43
674 Dahn Friedrich 26 Teniente DA 25 5 42
675 Hammer Alfred 26 Primer Teniente
676 Knauth Hans 26 Primer Teniente
677 Koch Raimund 26 Capitán MV 2 11 44
678 Koster Alfons 26 Capitán MA 7 1 45
679 Meyn Wilhelm 26 Primer Teniente
680 Paashaus Karl 26 Primer Teniente MA 22 8 44
681 Pausinger Paul 26 Sargento Primero MA 4 8 43
682 Putzkuhl Josef 26 Capitán
683 Schellmann Wolfgang 26 Mayor MP 24 6 41
684 Stadeck Karl 26 Sargento Primero MA 23 2 43
685 Stedtfeld Gunther 26 Primer Teniente
686 Werfft Peter 26 Mayor
687 Zoufahl Franz-Josef 26 Cabo MA 24 7 44
688 Adolph Walter 25 Capitán MA 18 9 41
689 Albrecht Egon 25 Capitán MA 25 8 44
690 Bach Otto 25 Teniente MA 26 11 44
691 Bottcher Herbert 25 Capitán
692 Bottner Karl-Heinz 25 Sargento
693 Briegleb Walter 25 Primer Teniente
694 Brinkhaus Franz 25 Capitán
695 Emberger Alfred 25 Sargento MA 12 6 42
696 Forster Gerhard 25 Sargento Primero MA 2 8 43
697 Forster Richard 25 Teniente DA 27 12 44
698 Goedert Helmut 25 Capitán
699 Hordt Helmut 25 Sargento DA 25 6 42
700 Kiel Johannes 25 Capitán MA 29 1 44
701 Krakowitzer Friedrich 25 Teniente MA 4 7 44
702 Kray Ferdinand 25 Primer Teniente MA 25 7 44
703 Lignitz Arnold 25 Capitán MP 12 41
704 Meckel Helmut 25 Primer Teniente MV 8 5 43
705 Salwender Florian 25 Sargento MP 0 0 43
706 Schlitzer Gottfried 25 Primer Teniente
707 Schulte Helmut 25 Capitán
708 Streichan K 25 Sargento Primero
709 Tichy Ekkehard 25 Primer Teniente MA 16 8 44
710 Wald Harry 25 Sargento
711 Altendorf Heinz 24 Primer Teniente
712 Babenz Emil 24 Sargento Primero MA 8 4 44
713 Baten Kurt 24 Sargento
714 Baum Heinz 24 Sargento DA 12 12 42
715 Buttner Erich 24 Sargento Primero MA 20 3 45
716 Dahms Helmut 24 Sargento Primero
717 Giese Wilhelm 24 Sargento DA 31 12 42
718 Hirschfeld Ernst-Erich 24 Primer Teniente MA 28 7 44
719 Hoppe Helmut 24 Capitán MA 1 12 43
720 Kaldrack Rolf 24 Capitán MA 3 1 42
721 Keller Hannes 24 Cabo DA 18 2 45
722 Krahl Karl-Heinz 24 Capitán MA 14 4 42
723 Scheer Claus 24 Sargento Primero
724 Spoden Peter 24 Capitán
725 Strohecker Karl 24 Sargento Primero
726 Theme Hans 24 Cabo DA 28 1 45
727 Wennekers Hans-Gerd 24 Sargento
728 Woltersdorf Helmut 24 Primer Teniente MV 2 6 42
729 Autenrieth Hans 23 Capitán MA 6 12 44
730 Barte Walter 23 Mayor
731 Bussmann Rolf 23 Capitán
732 Dohse Hartwig 23 Teniente DA 31 7 43
733 Doring Arnold 23 Teniente
734 Duhn Ewald 23 Sargento MA 23 10 41
735 Fuchs Robert 23 Sargento Primero DA 22 10 41
736 Gilhaus Franz 23 Sargento MA 16 1 43
737 Gobel Siegfried 23 Sargento Primero
738 Gren Kurt 23 Sargento MA 23 8 44
739 Heinze Helmut 23 Sargento
740 Kamp Hans-Karl 23 Mayor MA 30 12 44
741 Keller Lothar 23 Capitán MV 26 6 41
742 Koch Herbert 23 Capitán
743 Kruger Alfred 23 Cabo DA 3 2 43
744 Kutenberger Alfred 23 Teniente MA 16 9 43
745 Landt Gunther 23 Teniente
746 Leonhard Karl 23 Capitán
747 Leschert Heinrich 23 Sargento Primero DA 10 8 42
748 Macher Helmut 23 Teniente PG 10 8 42
749 Muller Fritz R.G. 23 Teniente
750 Nielinger Rudolf 23 Sargento Primero
751 Patuschka Horst 23 Capitán DA 7 3 43
752 Peters Erhard 23 Capitán MA 20 2 44
753 Raupach Richard 23 Sargento Primero
754 Reitmeyer Ernst 23 Sargento Primero
755 Renzow Hans-Werner 23 Teniente
756 Sannemann Heinrich 23 Capitán
757 Schadowski Hans 23 Sargento
758 Schaus Jakob 23 Primer Teniente DA 2 2 45
759 Schneider Bernd 23 Teniente DA 29 4 43
760 Schnoor Emil 23 Mayor
761 Schuhmacher Leo 23 Teniente
762 Simon Friedrich 23 Sargento Primero MA 9 3 45
763 Sternberg Horst 23 Capitán MA 22 2 44
764 Thimmig Werner 23 Primer Teniente
765 Unger Willi 23 Teniente
766 Viedebantt Helmut 23 Mayor MA 1 5 45
767 Beese Artur 22 Primer Teniente MA 6 2 44
768 Bertram Otto 22 Mayor
769 Buschmann Hubert 22 Teniente MA 16 8 44
770 Busse Heinz 22 Primer Teniente MA 25 8 44
771 Dassow Rudi 22 Teniente MA 25 8 44
772 Eckardt Reinhold 22 Primer Teniente MA 30 7 42
773 Erhardt Peter 22 Primer Teniente
774 Gartner Arthur 22 Cabo
775 Gref Hans 22 Primer Teniente
776 Harder Harro 22 Capitán MA 12 8 40
777 Heeg Friedrich 22 Cabo MA 14 12 42
778 Heller Richard 22 Teniente MA 5 4 45
779 Klager Ernst 22 Primer Teniente PG 3 7 42
780 Kuhl Helmut 22 Sargento Primero PG 22 3 44
781 Laube Ernst 22 Capitán
782 Leube Hermann 22 Capitán MA 28 12 44
783 Louis Joachim 22 Teniente PG 30 6 42
784 Meyer Eduard 22 Teniente MA 31 3 42
785 Muller Erich (Erwin) 22 Teniente
786 Richter Hans 22 Teniente MA 11 9 41
787 Schaschke Gerhard 22 Capitán DA 4 8 41
788 Schultz Ernst-Albrecht 22 Primer Teniente
789 Steffens Hans-Joachim 22 Teniente MA 30 7 41
790 Vogel Michael 22 Cabo
791 Wintergerst Eugen 22 Teniente MA 4 9 43
792 Altner Herbert 21 Teniente
793 Baudach Helmut 21 Sargento Primero MA 22 2 45
794 Becker Paul 21 Teniente DA 29 6 44
795 Bielefeldt Werner 21 Sargento
796 Budde Alfred 21 Teniente DA 27 12 44
797 Dreyer Willi 21 Cabo
798 Ebert Adolf 21 Cabo DA 17 7 42
799 Engleder Rudolf 21 Capitán
800 Forster Josef 21 Primer Teniente
801 Hofrath Kurt 21 Cabo MA 3 1 43
802 Hopf Werner 21 Capitán MA 7 10 44
803 Humer Alfred 21 Primer Teniente MA 10 2 44
804 Kaiser Theodor 21 Teniente
805 Kijewski Herbert 21 Mayor MA 16 4 43
806 Klante Helmut 21 Sargento Primero
807 Lorentzen Friedrich 21 Teniente MV 18 3 43
808 Meyer Otto 21 Capitán DA 12 7 44
809 Pichon-Kalau vom Hofe Werner 21 Primer Teniente
810 Reuter Horst 21 Sargento DA 27 5 42
811 Ritzenberger Karl 21 Primer Teniente MA 24 5 43
812 Ruppert Kurt 21 Capitán MA 13 6 43
813 Schumann Heinz 21 Mayor MV 8 11 43
814 Senoner Kurt 21 Primer Teniente MA 25 2 44
815 Steis Heinrich 21 Teniente MA 14 12 43
816 Sturm Gustav 21 Primer Teniente
817 Treuberg Eberhard Graf von 21 Teniente
818 Villing Martin 21 Sargento
819 Walther Rudolf 21 Teniente
820 Wegmann Gunther 21 Primer Teniente
821 Werra Franz von 21 Capitán MV 25 10 41
822 Winkler Max 21 Primer Teniente
823 Wolf Robert 21 Teniente MA 0 4 44
824 Wunsch Karl 21 Teniente DA 26 11 44
825 Zimmer Herbert 21 Teniente MH 20 3 44
826 Artner Rudolf 20 Sargento Primero
827 Berg Heinz-Otto 20 Sargento Primero
828 Bolz Helmut-Felix 20 Mayor
829 Brinkmann 20 Capitán
830 Davier Heino von 20 Cabo MA 25 12 44
831 Eberhardt Paul 20 Sargento Primero MA 27 11 43
832 Ebert Walter 20 Sargento Primero
833 Engel Wilhelm 20 Primer Teniente
834 Flecks Reinhard 20 Sargento Primero DA 26 12 44
835 Forg Rasso 20 Sargento MA 23 4 44
836 Gerstmayer Lorenz 20 Sargento MA 0 0 44
837 Goralski 20 Sargento
838 Gosemann Heinz 20 Sargento MA 24 4 44
839 Hammel Kurt 20 Primer Teniente
840 Happatsch Hans-Joachim 20 Cabo DA 9 7 43
841 Heckmann Gunther 20 Teniente
842 Hegener Wilhelm 20 Cabo
843 Heym Gunther 20 Teniente
844 Hubl Rudolf 20 Sargento Primero
845 Hubner Gerhard 20 Cabo MA 6 3 43
846 Jung Harald 20 Capitán
847 Kaiser Adolf 20 Primer Teniente
848 Klassen Ferdinand 20 Teniente MA 22 4 44
849 Konter Helmut 20 Capitán MA 0 3 45
850 Lehmann Alfred 20 Sargento MA 11 7 43
851 Liebelt Fritz 20 Teniente MA 8 12 44
852 Meissner Hans 20 Teniente
853 Munderloh Georg 20 Cabo DA 6 3 43
854 Munzert Hermann 20 Teniente
855 Pohl Ottokar 20 Sargento
856 Prestele Ignaz 20 Capitán MA 4 5 42
857 Richter Ernst 20 Sargento Primero
858 Roth Willi 20 Teniente
859 Schalk Paul 20 Sargento
860 Schauder Paul 20 Capitán
861 Scheyda Erich 20 Suboficial MA 7 5 44
862 Schicketanz Otto 20 Cabo MA 19 8 44
863 Schneider Gottfried 20 Sargento
864 Schneider Walter 20 Primer Teniente MV 22 12 41
865 Schulze Kurt 20 Teniente
866 Schwarz Gerhard 20 Cabo DA 21 6 43
867 Sommer Gerhard 20 Capitán MA 12 5 44
868 Sothe Fritz 20 Capitán
869 Spiess Wilhelm 20 Mayor MA 27 1 42
870 Stratmann Willi 20 Primer Teniente MA 21 10 44
871 Tetzner Hans 20 Teniente MA 19 7 44
872 Tonne Gunther 20 Mayor MV 15 7 43
873 Tritsch Willi 20 Primer Teniente
874 Westphal Hans-Jurgen 20 Capitán
875 Wiesmahr Gustav 20 Teniente MV 5 10 43
876 Wirtz Ludwig 20 Teniente
877 Ziehm Helmut 20 Cabo MA 9 4 45
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Excelente Roma, increíble tu aportación.
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Excelente Roma, increíble tu aportación.
Gracias Hans,aunque yo la he plasmado en el foro, el mérito es de Astil al facilitarnos el enlace que abre este hilo,y donde yo he rebuscado hasta encontrar esta información,
Gracias y un saludo.