Mundo Militaria
Debate => Vestigios y restos en la actualidad => IIGM => Mensaje iniciado por: Astil en Julio 18, 2008, 16:37:48 pm
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http://www.elpais.com/articulo/elpdomrpj/20060219elpdmgrep_5/Tes/reportajes/aguila/Hitler/yacia/rio
Esta noticia es del 2006 pero me parece interesante
(http://www.postimage.org/aVmS99i.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aVmS99i)
Construidas en bronce, de 4.000 kilos y 2 metros de alto por 2,6 de largo, Hitler ordenó que seis águilas con la esvástica, emblema del nazismo, fueran colocadas en la proa de otros tantos acorazados. Además de ser el símbolo del Sacro Imperio Romano Germánico, el dictador alemán no desconocía el significado que las águilas tuvieron en las unidades militares romanas, cuyos soldado las defendían con su vida para que no cayeran en manos del enemigo. Y en este caso, el simbolismo se unía al orgullo que representaba el Graf Spee, un acorazado denominado de bolsillo y considerado una maravilla tecnológica de la época.
Desde septiembre de 1939, el buque alemán comenzó a hundir y capturar navíos enemigos en el Atlántico Sur e Índico, creando graves problemas a las líneas de abastecimiento de los británicos. Cuando en diciembre se acercó a las costas uruguayas, tres barcos ingleses, el Exeter, el Achilles y el Ajax le obligaron a refugiarse en el puerto neutral de Montevideo. El acorazado alemán sólo volvería a zarpar para hundirse delante de sus enemigos y, días más tarde, con su tripulación a salvo, el capitán del Graf Spee se envolvió en la bandera alemana y se pegó un tiro en la habitación de un hotel de Buenos Aires. Cuando Hitler advirtió que el curso de la guerra comenzaba a alejarse de sus planes de victoria, ordenó la destrucción de las otras cinco águilas.
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En 1939 la guerra había comenzado y el destino de los pueblos implicados estaba echado, porque mucho antes, cuando terminó la primera guerra mundial, los países "vencedores" (entre comillas ya que Alemania se rindió primero pero estaban todos a punto de rendirse) establecieron tratados abusivos y violentos contra el vencido. No es por defender a nadie, sino para ponernos en situación y explicar que estos tratados que eran extorsivos, pues querían hacer pagarle a Alemania toda la reconstrucción e indemnización a los vencedores fue lo que, en buena parte, propició la llegada de Hitler al poder y por añadidura, la Segunda Guerra Mundial. Es decir, la segunda guerra fue consecuencia de las malas decisiones tomadas al final de la primera. Entre esas decisiones estaba la de que ningún barco fabricado por astilleros alemanes podía superar las 10.000 toneladas. Esto dejaba un margen muy pequeño de posiblidades, pero el ingenio alemán estaba muy aguzado y diseñaron nuevos métodos para la fabricación de buques. El primero fue el soldar en vez de remachar. Parecerá ridículo hoy en día, pero en los años 30 los buques se fabricaban con miles de remaches, con cada remache se hacía más pesado al buque. Los alemanes, al no tener otra opción, evolucionaron la soldadura hasta el punto de poder fabricar barcos más livianos, ya que sin remaches se ahorraba muchísimo peso.
Nuevas aleaciones y perfiles metálicos permitieron fabricar una clase de buques que la historia recuerda como "Acorazados de Bolsillo" , unos 180 metros de largo, menores que un Acorazado pero mayores que un Crucero en poder de fuego y velocidad. A esto le sumaron los motores Diesel de alta potencia y rendimiento haciendo de este tipo de buque una maravilla tecnológica para la época que "volaba" a 26 nudos sobre el mar y tenía un alcance de 37.000 kilómetros. Estaba equipado con seis cañones de 279 mm y 8 cañones de 150 mm. Formidable armamento para 14.000 toneladas de metal. En Diciembre de 1939 llevaba hundidas alrededor de 50.000 toneladas de buques mercantes y apenas había comenzado la guerra. El Graf Spee tenía buena rept...ción y su capitán, Langsdorff fue respetado porque ningún tripulante de los mercantes hundidos murió en los ataques (caballeros eran en los primeros tiempos de la guerra, la armada Alemana siempre fue reconocida por ello hasta que fueron dominados por la SS). El 13 de Diciembre fue interceptado por los cruceros ingleses Ajax y Achilles y el crucero pesado Exeter. El Graf Spee se encontraba a unas 280 millas de Punta del Este, Uruguay, el Graf Spee disparó sus cañones de 280mm contra los enemigos y en una hora propinó siete impactos en el Exeter. En 40 minutos de combate este crucero inglés debió abandonar la lucha y dirigirse hacia las Malvinas en pésimo estado y a baja velocidad debido a la destrucción del buque. Mientras los dos colosos se batían a duelo los cruceros ligeros ingeleses se acercaron y dispararon sus piezas de artillería de 152mm dañando superficialmente al buque alemán, que con dos impactos consecutivos destrozó la mitad del poder de fuego del Ajax. A media hora de perder al Exeter por abandono de la lucha ya se encontraban a sólo 4 millas entre sí los dos cruceros livianos y el acorazado alemán, el poder de fuego del Graf Spee era tan poderoso sobre los dos pequeños buques que en ocho minutos no quedaron ni mástiles ni antenas en el Ajax y el Comodoro Hartwood ordenó la retirada para salvarn a quien pudiese de semejante batalla. La historia no pudo dilucidar qué sucedió con Langsdorff que no siguió a los buques ingleses averiados ya que Hartwood sabía cual era su destino, increíblemente se salvaron por la inacción alemana, no por la gracia de Dios, ni los ingleses comprendieron que sucedió en aquella oportunidad. Langsdorff prefirió en cambio tomar rumbo a Uruguay, a Montevideo más precisamente, para reparar los daños en vez de hundir a los tres buques a su merced. Uruguay no quería participar de la guerra, era un país totalmente neutral y negó la posibilidad de las reparaciones en Montevideo, tareas que llevarían dos semanas según calculaba el capitán alemán, pese a las presiones de la embajada alemana para que permitan la pausa. El 17 de Diciembre, Langsdorff dejó en tierra a la mayoría de la tripulación y llevó el buque a unas millas de la ciudad, allí dinamitó el buque y a hundiéndolo, irónica victoria para los ingleses que recién estaban recuperándose y ni pensaban en un ataque directo cuando el Graf Spee ya estaba en el limo del Río de la Plata. Langsdorff luego de esto se dirigió a Buenos Aires y el 20 de diciembre se quitó la vida, apesadumbrado por los errores estratégicos que lo llevaron a perder su nave. Lo que podría haber sido una suntuosa victoria alemana terminó en una amarga derrota frente a Montevideo. Los 1039 hombres son refugiados por el gobierno Argentino; todos salvo uno el capitán Langsdord que se suicido de un disparo. Una multitud acompaño al marino al entierro en el cementerio Alemán.
Pagina con multitud de fotos del barco desde su botadura a su hundimiento
http://www.maritimequest.com/warship_directory/germany/pages/cruisers/admiral_graf_spee.htm
(http://www.postimage.org/aVrwOBS.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aVrwOBS)(http://www.postimage.org/aVrx2zJ.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aVrx2zJ)
(http://www.postimage.org/Pq1dOCm0.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1dOCm0)(http://www.postimage.org/aVrxmwS.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=aVrxmwS)
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Teléfono Original Siemens del Acorazado Alemán, Graf Spee
http://www.todocoleccion.net/original-telefono-siemens-aleman-acorazado-graf-spee~x8413657
-"Este es un teléfono original y pieza de museo que perteneció al buque de guerra Alemán Graf Spee (WWII – segunda guerra mundial). Era usado por el capitán del barco para dar las órdenes de ataque a los barcos enemigos. El barco se hundió en las costas del Rió de la Plata en 1939, y a pesar de estar a solo 20 metros por debajo de la superficie se rescataron solamente dos piezas principales que fueron el telémetro y el águila de bronce. Solía ser un hobby para muchos buzos profesionales el buscar pequeños fragmentos de objetos que se hundieron con el barco para coleccionarlos y tener algo de que hablar con sus compañeros de buceo. Un día un buzo encontró algo más que un trozo de metal oxidado, nos referimos a este teléfono que fue parte del telémetro que a su vez fue un dispositivo óptico que se usaba para centrar los cañones. Quizás a través de este teléfono cientos de llamadas fueron hechas o cientos de llamadas fueron recibidas no solo para dispararle al enemigo sino también para atacar a la Armada Inglesa. Aún conserva su cable original, tubo de teléfono y auricular. La chapa de metal con la marca del fabricante dice: SIEMENS APPARATE u MASCHINEN SERIES Nº abr. Nr. 519763 volt. 24. BJ. 1935 c 27. La chapa se muestra en una de las fotos. El numero de serie y las características técnicas son necesarias para probar que este es un teléfono original que perteneció al Graf Spee. Obviamente no está en condiciones de ser usado porque ha estado bajo agua por casi 40 años. Es importante mencionar que solo en unas pocas partes del mundo se pueden encontrar objetos en tal buena condición, esto es porque estuvo sumergido en agua dulce y no salada. Medidas: ancho5" (130 mm). largo 7" 1/4 (184 mm). Profundidad incluyendo el tubo 6" (150 mm). "-
(http://www.postimage.org/gxwu45J.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=gxwu45J)
;D Aprovechar , que solo son 1000 euros
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El teléfono es una pasada !! y solo 1000 € :o :o ¿ quedaria bien restaurado ? :-\
Pd: Aún no han pujado por él, aún hay suerte ! :)
Un saludo !! ;)
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"Graf Zeppelin" localizado en el fondo del Mar Báltico
El único portaviones alemán durante la Segunda Guerra Mundial, desaparecido desde 1947, fue descubierto por expertos de la Marina polaca en las profundidades del Mar Báltico.
(http://www.postimage.org/Pq1A3bHJ.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1A3bHJ)
Durante 59 años se desconoció su paradero. Recientemente miembros de la petrolera polaca "Petrobaltic" descubrieron sus restos durante sus exploraciones en busca de yacimientos en la zona. Si se confirman las sospechas de expertos de la Marina polaca, los restos del Graf Zeppelin yacen en el Mar Báltico a 55 kilómetros del puerto Vladislavovo a una profundidad de 80 metros.
Desde un principio el coloso estuvo acompañado por la mala suerte. El enrome navío fue el único portaviones alemán de los nazis, pero en realidad jamás fue terminado. Los trabajos de construcción comenzaron en 1936, tres años antes de que iniciara la guerra. En 1938 el imponente barco, de 262 metros de largo y 36 de ancho, con los motores más potentes de su época que lo impulsarían a través de los mares a una velocidad de 33 nudos, fue botado al agua ante la presencia del Führer.
Destinado al fracaso
Estaba planeado que el gigante transportara a 40 aviones y docenas de cañones, pero al inicio de la guerra en 1939, los estrategas militares cambiaron su concepto dándole prioridad a la construcción de submarinos por lo que el Graf Zeppelin fue remolcado a Gdansk y degradado a almacén. En 1941, cuando estaba ya al 85 por ciento construido, y después de una inversión total de 100 millones Reichsmark, el proyecto fue suspendido definitivamente.
Expertos estiman que esta decisión salvó la vida a miles de personas. Ullrich Israel, historiador especializado en la Segunda Guerra Mundial, cree que de haberse terminado, el Graf Zeppelin habría corrido la misma suerte que el "Bismarck", buque que fue hundido por el Ejército británico en mayo de 1941, costando la vida a su tripulación completa de 1.500 hombres.
En 1942 el Graf Zeppelin fue remolcado de regreso al Báltico y encallado en un brazo del río Oder. El ejército alemán trató de inutilizarlo para que no pudiera ser empleado por el Ejército Rojo. Sin embargo después del fin de la guerra los soviéticos parcharon su casco y lo que pasó entonces es un misterio.
Cementerio en el Báltico
Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Las medidas concuerdan. Hay quien afirma que se hundió al chocar con una mina. Otros creen que los rusos lo cargaron con un botín de guerra de tales dimensiones que se hundió por el enorme peso. Una tercera versión, la más probable, sostiene que el 14 de agosto de 1947 la Marina soviética lo uso como conejillo de indias para averiguar la forma más efectiva de hundir un portaaviones. El Graf Zeppelin resistió la detonación de varias bombas colocadas a bordo pero finalmente se hundió cuando los rusos lo torpedearon. El lugar de la maniobra se mantuvo en secreto hasta ahora.
De comprobarse que es el portaviones nazi, el derecho marítimo internacional indica que es propiedad de la República Federal de Alemania. El Ministerio de Defensa alemán espera la confirmación de la identidad del barco. La Marina polaca afirma que resulta técnicamente imposible rescatar al Graf Zeppelin del fondo del mar.
(http://www.postimage.org/Pq1A3gH0.jpg) (http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1A3gH0)
http://www.dw-world.de/dw/article/0,2144,2112056,00.html