Mundo Militaria
Historia => Primera Guerra Mundial => Mensaje iniciado por: Roma. en Diciembre 07, 2012, 10:52:07 am
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Hola,me gustaria iniciar este hilo dedicado a la aviación de la primera guerra,en el pretendo alternar,tanto aparatos,como uniformes e historia de la misma,para que quede mas unificado todo el tema,agradeceria a todo el que se anime a colgar todo lo relacionado,saludos.
Comienzo con la descripción de los aviones que participaron empezaré por la nación Alemana,por orden alfabético,empezaré con un par de fotos e iré poniendo toda la que me encuentre del mismo aparato.
TEMA AVIONES:
1) A.E.G. C.IV .
(http://img248.imageshack.us/img248/7278/31739575.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/248/31739575.png/)
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Nación: Alemania
Fabricante: Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft
Tipo:Reconocimiento.
Primera introducción: 1916
Motor: Mercedes D.III, 6 cylinder inline, liquid cooled, 160 hp
Envergadura: 44 ft 2 in (13.46 m)
Largo: 23 ft 5.5 in (7.15 m)
Altura: 11 ft (3.35 m)
Peso bruto: 2,464 lb (1,120 kg)
Velocidad máxima: 99 mph (158 km/h)
Altura de vuelo: 16,405 ft (5,000 m)
Vuelo: 4 hours
Crew: 2
Armamento: 2 ametralladoras
220 lb (100 kg) of bombas
(http://img706.imageshack.us/img706/5206/aegcivjj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/aegcivjj.jpg/)
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(http://img252.imageshack.us/img252/4622/88060659.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/252/88060659.png/)
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(http://img255.imageshack.us/img255/7049/61873183.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/255/61873183.png/)
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LA AVIACION MILITAR
La aviacion militar comienza a utilizarse para cumplir tareas de observación y reconocimiento a principios del siglo XX, aunque en se utilizaron globos y dirigibles como bombarderos.
Los primeros intentos de utilizar globos y dirigibles con fines militares se produjeron en España en el año 1792. En ese entonces se los utilizó como observatorios para reconocimiento.
Tiempo después se lo utilizó en batalla como bombardero y para el reconocimiento de tropas enemigas. La información era transmitida telegráficamente y los globos comenzaron a formar parte permanente de los ejércitos.
En 1909 EE.UU., Inglaterra y Alemania comienzan a adquirir prototipos de aeronaves y ponerlas a prueba para comenzar a utilizarlas como sustitutos de los globos y dirigibles.
La primera vez que se utilizaron aeroplanos en batalla tiene 2 concepciones: por un lado se cree que fue durante la Revolución de México de 1911 y por otro, que es la más difundida, se estima que fueron los italianos en Libia
La incipiente aviacion militar tuvo una importante innovación con la explosión de la Primera Guerra Mundial. Nuevas tecnologías, técnicas, estilos de vuelo y aplicaciones militares surgieron con el desarrollo del conflicto.
En principio eran utilizados con fines observatorios, pero no tardó en aparecer el primer avión caza, dotado de una ametralladora para la defensa del enemigo. Otro modelo que surgió fue el bombardero.
Innovaciones de la aviacion militar en la 1ª Guerra Mundial
•mayores velocidades
•comunicación por radio
•invención del "engranaje interruptor" por parte de Anthony Fokker
•ametralladoras de hélice para los cazas (diseño de Roland Garros)
•acrobacias
•tácticas de combate aéreo
Finalizada la guerra la aviacion militar quedó estancada, pero las innovaciones no cesaron. En 1930 comienza la era del reactor y los anteriores modelos de aviones (biplanos, tela, madera, etcétera) quedaron en desuso. La Guerra Civil Española los puso en práctica militar primera vez.
Los tipos de aviones utilizados en la 1ª Guerra fueron
•Aviones de reconocimiento
Estos comenzaron con esa única función pero fueron evolucionando junto con el conflicto. Cuando aparecen los aviones caza éstos ya no podían cumplir su función debido a la falta de seguridad, es entonces que nacen los aviones de reconocimiento con disparo de munición a través de la hélice.
•Aviones de caza
Aviación de bombardeo
La creación de estos aviones luego derivó en la creación de grandes aviones comerciales.
EL GRAN DESPEGUE DE LA AVIACION MILITAR
La 2ª Guerra Mundial significó hasta el día de hoy el conflicto bélico de mayores dimensiones que ha acontecido. Comenzó el 1 de septiembre de 1939 y culminó el 2 de septiembre de 1945.
Esta etapa de la historia marca el mayor avance de la aviacion militar y el impulso definitivo de la industria aérea.
La aviacion militar se consagra en este conflicto como uno de los puntos determinantes de la estrategia y el método por el cual se ejecutan importantes misiones.
La innovación estuvo marcada por la aparición de:
•propulsión a reacción
•visores giroscópicos
•radar
•radio
•aviación de transporte
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Como me va a gustar este hilo, mis felicitaciones. :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0
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Perfecto amigos 8p} 8p},ya he abierto la caja de los truenos,ahora a dar caña ,que tengamos en este foro una gran documentación sobre este tema,aviones ,historia ,armamento,fotografias,etc.
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Gracias Cantonal eres una gran ayuda animandonos te lo agradezco de verdad, mi compi Roma y yo somos tan afines en esto que estamos unido en este tema de la apasionante aviación ya sea de la primera o segunda guerra, estos son las cosas que en estos tiempos hace falta la unión de amigos para realizar cosas tan bonitas como esta un saludo 8p}
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TEMA :FOTOGRAFIA.
ALBATROS DIII.
(http://img805.imageshack.us/img805/4302/47172352.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/47172352.png/)
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(http://img543.imageshack.us/img543/1663/aviacion.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/aviacion.jpg/)
He aquí una imagen de uno de los primeros aviones de la historia de la aviación
(http://img94.imageshack.us/img94/7216/8e22365b95ff550fc125766.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/8e22365b95ff550fc125766.jpg/)
DE HAVILLAND DH-4
Es uno de lo aviones más importantes de la Historia de la Aviación Militar Española. Fabricado en serie con motor Rolls Royce "Eagle", realizó su primer vuelo en 1916. Construido en tela y madera, el fuselaje está forrado de contrachapado y los espacios entre ambos tripulantes van separados por el depósito de combustible. Desde comienzos de 1917 fue utilizado en los frentes de batalla de la I Guerra Mundial resultando muy eficaz como bombardero. Tras una exhibición en Cuatro Vientos, España adquiere, en 1919, 16 aparatos, y tras el desastre de Annual (Norte de África), más de 30 comprados por las provincias españolas por suscripción pública. Los DH-4 conformaron la primera escuadrilla que aterrizó en Melilla en 1921 al mando del Capitán Buruaga. En 1927 fueron dados de baja. El ejemplar expuesto es una réplica construida por Old Flying Machina C.D. del Imperial War Museum de Duxford-Cambridge (Gran Bretaña) y entregada al Museo en 1999
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Para aportar algo a este estupendo hilo pongo un enlace de WWI Historia de la aviación en color HD parte 1, donde se puede disfrutar y comparar los datos aportados por los compañeros.
https://www.youtube.com/watch?v=OvVV2RRX-oM (https://www.youtube.com/watch?v=OvVV2RRX-oM)
;) ;) ;)
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La primera arma de aviacion producia fue la Fiat S.A.F.A.T M1928, esta era una version aumentada del arma d einfanteria M1926 recamarada al calibre 7,7mm( en vez del 6,5mm 1891) y alimentada por cinta. Este cartucho fue llamada 8mm Fiat pero esa es un nombre lago engañoso ya que no era otro que el .303 ingles que habia sido casi de reglamento en las Fuerzas Aereas aliadas de la pGM y obviamnete seguia estando disponible en grandes cantidades, el 8mm Fiat y el .303 eran completamente intercambiables. La M1928 fue instalada en una docena de CR20s, pero demostro tener un alto grado de fallas en algunos casos fracturandose la vaina dentro de la recamara, tambien su mecanismo de sincronizacion era de dificil calibracion y requeria mantenimiento constante. estas desventajas forzaron a la Regia Aeronautica a continuar utilizando diseños Vickers en sus aviones hasta la llegada de las Breda, mas confiables.
Fiat S.A.F.A.T M1928
Calibre: 7,7x56R
Cadencia: 750-650 dpm
Funcionamiento: Inercia de masas retardada, disparo a cerrojo cerrado.
Sistema de carga: manual.
largo: 12500
Peso: 16,5 kg.
Velocidad inicial: 745 mps
(http://img442.imageshack.us/img442/7162/2928b3l.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/442/2928b3l.jpg/)
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Seven Fokker Dr.1 Triplanes of Jasta 11 (http://www.youtube.com/watch?v=_iJpzsbsD2M#ws)
The Red Baron Revisited [HD] & DOWNLOAD (http://www.youtube.com/watch?v=5zBZnFfJkhA#ws)
How a Rotary Engine Works (http://www.youtube.com/watch?v=sY07FI91F9M#ws)
WW1 Aviation History In Color HD (part1) (http://www.youtube.com/watch?v=OvVV2RRX-oM#ws)
WW1 Aviation History In Color HD (part 2) (http://www.youtube.com/watch?v=y5_ejO0719k#ws)
Dogfights: The First Dogfighters Part 1 (http://www.youtube.com/watch?v=RLXsNHVEdZk#)
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Inicialmente en los aviones tractores sólo eran posibles a efectos prácticos dos configuraciones del armamento. Una implicaba tener un segundo tripulante añadido (artillero) detrás del piloto para apuntar y disparar la ametralladora montada en un afuste giratorio. Sin embargo, esto limitaba el área de cobertura principalmente al hemisferio trasero, y la incapacidad para coordinar de manera efectiva las maniobras del piloto con el apuntamiento del artillero, lo que reducía la precisión y eficacia del armamento además de añadir el peso del segundo hombre. Esta opción fue empleada principalmente como medida defensiva en aviones de reconocimiento a partir de 1915. La configuración alternativa era montar la ametralladora sobre el ala superior para disparar por encima de la hélice. Si bien es más eficaz para el combate ofensivo, dado que el piloto podía mover y apuntar el arma en unidad con el avión, este emplazamiento hacía más difícil determinar el punto de mira adecuado. Además, esta ubicación hacía casi imposible para un piloto maniobrar su avión y acceder al mismo tiempo a la recámara del arma —una consideración muy importante dada la tendencia a encasquillarse que tenían las primeras ametralladoras—4 por lo tanto esa fue una solución provisional. No obstante, una ametralladora disparando por encima de la hélice tenía algunas ventajas, y continuó en servicio desde 1915 (Nieuport 11) hasta 1918 (Royal Aircraft Factory S.E.5). La montura Foster británica estaba específicamente diseñada para este tipo de aplicaciones, permitía bajar el arma al frente del piloto para recargar munición o desatascarla.
La necesidad de armar un explorador tractor con un arma de disparo frontal, cuyos proyectiles pasaran entre las palas de la hélice, era evidente incluso antes del estallido de la guerra, y su abordaje motivó a los inventores tanto de Francia como de Alemania a llevar a la práctica la idea de que un mecanismo de sincronización evitara que el arma disparase cuando tenía la hélice en frente. Franz Schneider, un ingeniero suizo, había patentado tal dispositivo en Alemania en 1913, pero su trabajo original no fue seguido. El diseñador de aviones francés Raymond Saulnier patentó un dispositivo práctico en abril de 1914, pero las ensayos no resultaron exitosos debido a la poca fiabilidad de la munición de la ametralladora empleada.
(http://img15.imageshack.us/img15/1343/250pxmoranesaulniertype.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/15/250pxmoranesaulniertype.jpg/)
Un Morane-Saulnier L capturado con insignia alemana.
En diciembre de 1914, el aviador francés Roland Garros pidió a Saulnier que instalara su mecanismo de sincronización en el avión monoplano Morane-Saulnier L de Garros. Desafortunadamente la ametralladora accionada por gas Hotchkiss tenía un ciclo de disparo que causaba que la bala saliera del arma demasiado tarde para sincronizar con eficacia y coherencia los disparos con una hélice en movimiento. Debido a esto, blindaron las palas de la hélice, y el mecánico de Garros, Jules Hue, añadió cuñas metálicas a las palas para proteger al piloto de rebotes de balas. El monoplano modificado de Garros voló por primera vez en marzo de 1915 y ya comenzó las operaciones de combate poco después. Disparando balas sólidas de cobre calibre 8 mm, Garros consiguió tres victorias en tres semanas antes de que él fuera derribado el 18 de abril, su avión —junto con el sistema de sincronización— fue capturado por los alemanes
Sin embargo, el mecanismo de sincronización (llamado Zentralsteuerung en alemán) ideado por los ingenieros de la firma de Anthony Fokker fue el primero en atraer el patrocinio oficial, e hizo que el pionero monoplano Fokker Eindecker fuera un avión temido sobre el Frente Occidental, a pesar de que era una adaptación de un obsoleto avión de carreras Morane-Saulnier de preguerra, con un rendimiento mediocre y pobres características de vuelo. La primera victoria conseguida por el Eindecker fue el 1 de julio de 1915, cuando el Leutnant Kurt Wintgens, pilotando con la unidad Feldflieger Abteilung 6 en el Frente Occidental, le ganó a un monoplano biplaza Morane-Saulnier L al este de Lunéville. El avión de Wintgens, uno de los cinco ejemplares Fokker M.5K/MG producidos como prototipos del Eindecker, estaba armado con una versión de aviación de la ametralladora Parabellum MG 14 refrigerada por aire y sincronizada, que no necesitaba hélices blindadas. Desde varios puntos de vista, ésta fue la primera victoria de un «verdadero» caza en la historia de la aviación militar
(http://img837.imageshack.us/img837/278/200pxmg0815flugzeugvers.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/837/200pxmg0815flugzeugvers.jpg/)
Ametralladora alemana MG 08/15 para avión (versión L) con mecanismo interruptor; destinada a ser disparada con una única mano.
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(http://img825.imageshack.us/img825/8059/ketteringbug.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/ketteringbug.jpg/)
Se trata de una bomba volante de la época de la IGM, un avión biplano cuya actitud en vuelo es controlada por un giróscopo, un altímetro y su alcance se fijaba en tierra, antes del despegue, fijando el tiempo de vuelo por medio del número de vueltas que daba el motor. Pesaba 270kg, de los cuales 135 correspondían a la bomba que llevaba dentro. Estaba motorizado con un motor Ford de 40HP, y despegaba desde una 'rampa de despegue' con un carrito de cuatro ruedas. Volaba a 193km/h (como comparativa, el Spad XIII tenía una velocidad máxima de algo más de 200km/h)
Kettering, el diseñador, lo llamó 'torpedo aéreo' pero acabó siendo llamado 'el mosquito de Kettering'. Os voy a dejar varios enlaces y les echáis un ojo... ¡¡y creía yo que el primer misil de crucero / uav había sido el Arma de la Venganza 1 alemana!!
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:¬0 Muy interesante y completo. No pares
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Esto marcha!!!!!,muy buenas aportaciones de David,y excelentes videos de Kurt ,tambien el de Cantonal,sigamos pues.
8p} 8p} 8p} 8p} 8p} :mm :mm :mm :mm :mm :mm
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En el primer tercio del siglo XX, los aviones solían llevar marcas individualizadas para que se conocieran a los pilotos. Las marcas de unidad no eran tan comunes cómo lo son ahora.
Pocos aparatos portaban marcas de la unidad a la que pertenecían, tan sólo utilizaban esta práctica las Fuerzas Aereas Norteamericana, Francesa, Italiana y Española.
En ciertas ocasiones, británicos y alemanes tambien utilizaron algunas marcas para identificar algunas de sus unidades
(http://img521.imageshack.us/img521/7176/thump1973165img245copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/521/thump1973165img245copia.jpg/)
la langosta, emblema de la 3ª Escuadrilla de DH.4 Rolls, basada en Melilla-Nador
(http://img703.imageshack.us/img703/8792/thump1973202img246copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/703/thump1973202img246copia.jpg/)
en este DH.4 regalado al Ejército por la Ciudad de Ávila y bautizado "Santa Teresa de Jesús", ante el que se retrata un grupo de mecánicos y asistentes, se puede apreciar la langosta, símbolo de la 3ª Escuadrilla del Grupo Rolls, invadiendo parte de la escarapela nacional
(http://img24.imageshack.us/img24/8241/thump1973230img245copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/24/thump1973230img245copia.jpg/)
emblema portado por la Escuadrilla de DH.9 "Napier" que sirvió en el Sahara. Los Breguet XIV que los sustituyeron, siguieron con la svastica en el fuselaje
(http://img707.imageshack.us/img707/5377/thump1973239img247copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/707/thump1973239img247copia.jpg/)
emblema primitivo del Servico Fotográfico de la Aviación Militar Española
(http://img19.imageshack.us/img19/2045/thump1973251img249copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/19/thump1973251img249copia.jpg/)
El DH.9 Hispano número 58 fue modificado para la práctica de la fotografía aerea por el Servicio ubicado en Cuatro Vientos. Se decoró su deriva con el emblema del Servico Fotográfico, basado, sin duda, en la marca publicitaria de la prestigiosa cámara "Eagle" manufacturada en Inglaterra por la casa Williamson
(http://img641.imageshack.us/img641/5576/thump1973274img247copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/641/thump1973274img247copia.jpg/)
el camellero fue llevado por la escuadrilla de DH.9 del Sahara, además de por escuadrillas posteriores, siendo un emblema de unidad utilizado hasta los años 40
(http://img231.imageshack.us/img231/1759/thump1973409img249copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/231/thump1973409img249copia.jpg/)
el grajo, símbolo del 23º Grupo de Reconocimiento, de Agoncillo (Logroño
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(http://img201.imageshack.us/img201/6224/img254copiail4.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/201/img254copiail4.jpg/)
Ahora pongo un bombardero, para que haya variedad 8p} 8p}
El bombardero DH.10 Amiens, del que se construyeron 220 ejemplares, estuvo en servicio despues de la Primera Guerra Mundial con cometidos diversos, tanto en territorio metropolitano cómo en las coloniasAl igual que en otras Fuerzas Aereas, aquí tambien se estilaban los emblemas personales en los diferentes aparatos:
(http://img141.imageshack.us/img141/3015/img248copiacopiayq8.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/141/img248copiacopiayq8.jpg/)
DH.9 con el trebol del Teniente Manuel de Ugarte Ruiz en Noain (Pamplona
(http://img713.imageshack.us/img713/6892/img248copiazo0.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/713/img248copiazo0.jpg/)
DH.9 con una estrella "en relieve" cómo símbolo personal, situado en un aeródromo de León
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TEMA AVIONES.
2)Bombardero, A.E.G. "G".IV.
(http://img826.imageshack.us/img826/8296/ooor.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/ooor.png/)
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(http://img13.imageshack.us/img13/3729/75580925.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/13/75580925.png/)
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Permitidme que las caracteristicas las ponga en ingles,así no tengo que cambiarlas constantemente en el avión que he puesto con el numero 1,esta la traducción de cada caracteristica,(peso ,altura ,velocidad etc.)gracias.
Country: Germany
Manufacturer: Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft
Type: Bomber
First Introduced: 1916
Number Built:
Two Engine: Mercedes D IVa, 6-cylinder, liquid cooled inline, 260 hp
Wing Span: 60 ft 4½ in (18.4 m)
Length: 31 ft 10 in (9.70 m)
Height: 12 ft 9½ in (3.90 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 7,986 lb (3,630 kg)
Max Speed: 103 mph (165 km/h) at sea level
Ceiling: 14,760 ft (4,500 m)
Endurance: 4½ hours
Crew: 3
Armament: 2 machine guns
882 lb (400 kg) of bombs
El unico preservado:
(http://img28.imageshack.us/img28/7733/iiixj.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/28/iiixj.png/)
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(http://img707.imageshack.us/img707/742/45385044.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/707/45385044.png/)
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Manfred von Richthofen , Alemania
(http://img834.imageshack.us/img834/3713/377pxmanfredvonrichthof.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/834/377pxmanfredvonrichthof.jpg/)
Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, militar y aviador alemán (Breslavia, Imperio alemán, 2 de mayo de 1892 – Vaux-sur-Somme, Francia, 21 de abril de 1918), más conocido como el «Barón Rojo», fue un piloto alemán que consiguió derribar ochenta aeroplanos enemigos durante la Primera Guerra Mundial antes de ser abatido en la mañana del 21 de abril de 1918 cerca del río Somme, en el norte de Francia.
Héroe de los alemanes y respetado por sus enemigos durante la Primera Guerra Mundial, permitía escapar a sus víctimas malheridas. Su unidad fue responsable del derribo de 151 aviones británicos, contra 66 de las propias, durante el mes de abril de 1917.2 Por ello recibió la medalla Pour le Mérite.
Sus aviones, el caza biplano Albatros D.II y luego el triplano Fokker Dr.I, le permitían una amplia capacidad de maniobras y piruetas. Sin embargo, la mayoría de sus victorias en combates aéreos las consiguió en un avión tipo Albatros
René Fonck, Francia
(http://img824.imageshack.us/img824/8350/407px1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/824/407px1.jpg/)
René Paul Fonck (Saulcy-sur-Meurthe, Francia 27 de marzo de 1894 – 18 de junio de 1953) fue un piloto de caza francés, que acabó la Primera Guerra Mundial como el piloto con más derribos de la Triple Entente. Sus 75 victorias lo colocan segundo en la clasificación de mejores combatientes de la guerra, tan solo superado por Manfred von Richthofen ("El barón rojo", que derribó a 80 aparatos (aunque Fonck sostenía haber abatido más de 100 aviones alemanes, el sistema francés de acreditación de derribos era el más estricto).
Fonck nació en la pequeña localidad de Saulcy-sur-Meurthe en la región francesa de los Vosgos. Aunque estaba interesado en la aviación desde la juventud, él se negó a alistarse en el servicio aéreo en 1914 y escogió el servicio en las trincheras como ingeniero de combate.
Poco después, cambió de opinión, se alistó como piloto de entrenamientos en mayo de 1915, siendo destinado a la escuadrilla de reconocimiento C.47, equipada con bimotores Caudron G.4. En dicha unidad consiguió dos derribos confirmados de aviones alemanes.
El 15 de abril de 1917 fue transferido a la escuadrilla de caza SPA.103, equipada con el SPAD S.VII y perteneciente al famoso grupo de caza de "Las Cigüeñas" ("Les Cigognes". La escuadrilla a mediados de 1917 recibió los primeros ejemplares del SPAD S.XIII, versión mejorada del S.VII. Fonck empezó a ser conocido. Ya a finales 1917 se le reconocen 19 derribos, hecho que provocó que Fonck recibiera la Legión de honor.
En 1918, llega la época dorada de Fonck como as de la aviación. Conocido entre sus compañeros por su técnica de ahorro de munición, consiguió 56 victorias en 1918 y, en dos ocasiones, se le reconocieron el derribo de seis enemigos en un solo día. En julio, Fonck superó la cifra del mítico Georges Guynemer con 53 victorias confirmadas, aunque Guymener realmente fuera sinómimo de héroe nacional.
Respecto a eso, Fonck se mostró realmente molesto de que Guynemer fuese más famoso que él. Y es que aunque sus superiores reconocían el mérito de Fonck, siempre le consideraron como un fanfarrón que se autopublicitaba constantemente.
Una vez acabada la guerra, Fonck persuadió a Igor Sikorsky para que diseñara el S-35 para optar al premio de Raymond Orteig al primer aviador que fuese capaz de viajar de Nueva York a París. Pero el 21 de septiembre de 1926, Fonck se estrelló en un vuelo rutinario y fue Charles Lindbergh el que se llevaría el premio.
Después de esa decepción, Fonck volvió a la aviación militar para ser inspector de las fuerzas francesas antes de la Segunda Guerra Mundial. Pero su amistad con Hermann Göring antes de la guerra, supuso una mancha en la reputación de Fonck, lo que provocó que permaneciera en París, donde murió a los 59 años.
Edward Mannock, Inglesito
(http://img542.imageshack.us/img542/6502/edwardmannock1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/542/edwardmannock1.jpg/)
Edward Mick Mannock (¿Aldershot?, Inglaterra, 24 de mayo de 1887– cercanías de Lestrem, Francia, 26 de julio de 1918) fue un piloto aviador de la Primera Guerra Mundial. Tiene acreditadas 61 victorias en combate, el mayor número para un militar británico en ese conflicto
Billy Bishop, Canadá
(http://img809.imageshack.us/img809/4348/billybishop.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/809/billybishop.jpg/)
William Avery "Billy" Bishop (Owen Sound, Canadá, 8 de febrero de 1894 - † Palm Beach, Estados Unidos, 11 de septiembre de 1956) fue un piloto aviador canadiense de la Primera Guerra Mundial condecorado con la Croix de Guerre avec Palmes y la Cruz Victoria
Ernst Udet, Alemania
(http://img195.imageshack.us/img195/1178/370pxbundesarchivbild14.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/370pxbundesarchivbild14.jpg/)
Ernst Udet (Fráncfort, 26 de abril de 1896 – Berlín, 17 de noviembre de 1941), fue un militar, aviador, y uno de los grandes ases de combate alemán, impulsor del desarrollo del Stuka, el aérotransportador Orza y el Heinkel-100
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Muy interesante este hilo nuevo... :o :o :o :o
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(http://img585.imageshack.us/img585/8105/04210.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/04210.jpg/)
Insignias del Ejército Alemán en 1914. De izquierda a derecha y de arriba a abajo: Cuerpo de Tanques, Observador, Piloto aéreo, Piloto Naval, Reconocimiento, Piloto Naval Costero, Observador Naval, Tropas coloniales y Artillero Aéreo
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La aviación mas poderosa de las que intervinieron en la Primera Guerra Mundial, la alemana, constituida, sobre todo, por biplanos tractores y por monoplanos tipo Taube, tenia como formación táctica básica la Fliegerabteilung de seis aviones. Alemania poseía 41 de esas formaciones, de las cuales 34 estaban asignadas a mandos del ejercito y de los cuerpos como “formaciones de campo” (Feldfliegerabteilungen), y las otras siete, a importantes plazas fuertes como “formaciones de fortaleza” (Festungfliegerabteilungen). Estas formaciones de fortaleza solo tenían cuatro aviones asignados a cada una
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Al principio, el control administrativo lo ejercía la Inspección de la Aviación (Inspektion der Fliegertruppen), pero el creciente aumento de la importancia de la fuerza aérea llevo a la creación de un nuevo mando. Fue el de Chef des Feldflieger o jefe de la aviación de campo. El primero que ocupo ese cargo fue el comandante Hermann Thomsen
(http://img254.imageshack.us/img254/2598/avi2c.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/254/avi2c.jpg/)
La aviación más importante después de la alemana, la francesa, tenia como formación táctica de base la escuadrilla, que para los aparatos biplaza era de seis aviones y para los monoplaza de cuatro aviones cada una. La Aviation Militaire estaba mandada por el director de Aeronáutica del Cuartel General Francés. Quien primero desempeño el cargo fue el comandante Barrés, que posteriormente fue sustituido por el comandante Du Peuty.
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Un problema que se fue planteando gradualmente y con el que tuvieron que enfrentarse los aviones y las formaciones de todos los países que tomaban parte en el conflicto fue el de la identificación de los aparatos. Nadie habría soñado al comenzar la guerra con semejante problema. Nadie había tenido en cuenta a la aviación. Pero cuando la fuerza aérea de ambos bandos fue creciendo, cuando el número de aviones que sobrevolaban los frentes se hizo considerable, todo el mundo se dio cuenta de que era absolutamente necesario identificar los aviones y hacerlo de forma rápida y segura. Porque lo contrario llevaba no solo a que aviadores del mismo bando lucharan entre si e intentaran abatirse el uno al otro, sino a que la infantería disparara indiscriminadamente contra unos u otros al no poder distinguir los propios de los rivales
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Los primeros en resolver tan grave inconveniente fueron los franceses, que para el mes de octubre ya habían pintado en las alas de sus aviones la tradicional cobarde (escarapela) con sus colores nacionales. Lo mismo hicieron los alemanes: las alas y el timón de sus aparatos lucieron pronto su conocida cruz negra (la cruz teutónica) enmarcada en blanco
Algo más difícil resulto de resolver el problema a los ingleses. Por supuesto, pintaron, como los demás en lugares muy visibles su bandera, pero de tamaño bastante reducido. Enseguida los mandos de la BEF (British Expeditionary Force) se dieron cuenta de que era imposible distinguir de ese modo a sus aviones y ordenaron que se pintara una bandera lo mas grande posible que abarcara toda el ala. Pero eso tampoco arreglo las cosas. A distancia, o desde tierra, la Union Jack (bandera Británica) se confundía con la cruz negra sobre blanco de los alemanes, confusión que no podía ser mas desastrosa. Al final, los ingleses adoptaron la insignia redonda, al igual que los franceses
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Y como los colores rojo blanco y azul coincidían, tuvieron que invertir el orden. Sus aviones llevaban el rojo en el centro, blanco en medio y azul en el borde del distintivo. Por fin, en noviembre de 1914 estuvieron terminadas las marcas que tan necesarias se habían revelado a medida que se había ido desarrollando la guerra en el aire
La primera victoria de una formación de combate la consiguieron el 25 de agosto de 1914, solamente tres semanas después del comienzo de la guerra, tres aparatos británicos sobre un Taube alemán. Los aviones pertenecían a la 2ª Escuadrilla del R.F.C
Ya en el siglo XVIII se experimentaba con globos aerostáticos con fines bélicos. El primer ejemplo conocido data de 1794, en la Batalla de Fleurus, durante la cual los franceses utilizaron un globo para observar los movimientos de las tropas austriacas. Debido a la utilidad que demostró, muchos otros ejércitos adoptaron el globo como instrumento bélico, usándolo también para trazar mapas más precisos, y para señalar a la artillería la localización de un enemigo “oculto”. No obstante, los globos tenían muchos defectos aparejados. No podían volar con mal tiempo, y se encontraban a merced de los caprichos del viento, por lo que se veían obligados a “anclarse” a tierra con una cuerda. También eran grandes, lentos y vulnerables
(http://img507.imageshack.us/img507/7608/dupuylomedirigeable.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/507/dupuylomedirigeable.jpg/)
Conscientes de esas limitaciones, surgieron inventores que se intentaron crear modelos de globos más gobernables. Fruto de sus esfuerzos nacería el dirigible, un globo aerostático con mecanismos de propulsión y de guía, que le permitía avanzar en la dirección que su piloto desease. La idea se fue perfeccionando a lo largo del siglo XIX, añadiéndosele motores de combustión interna y mejoras en el diseño, convirtiéndose así en un fiable medio de transporte aéreo. El artilugio también sería conocido como “Zeppelín”, en honor a uno de sus más prestigiosos inventores, el conde alemán Ferdinand von Zeppelin. Los así llamados zeppelines vivirían una edad de oro desde 1900 hasta la Primera Guerra Mundial, y muchos militares creían que se convertiría en un arma ideal, con la que dominarían los cielos y alterarían la forma de hacer la guerra para siempre
(http://img690.imageshack.us/img690/5342/800pxfirstzeppelinascen.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/800pxfirstzeppelinascen.jpg/)
Sin embargo, al dirigible pronto le saldría un serio competidor por la supremacía aérea. El globo y el dirigible volaban porque eran más ligeros que el aire, y hubo inventores que intentaron crear máquinas voladoras más pesadas que el aire. Se experimentó con planeadores, a los que posteriormente se les añadiría un motor de combustión. Los estadounidenses hermanos Wright perfeccionarían el invento, consiguiendo una serie de vuelos en 1904 y 1905 con la que demostraron al mundo que era viable un aparato volador más pesado que el aire. El avión dejó que ser un sueño para convertirse en una realidad. En 1908, los hermanos Wright venderían uno de sus aeroplanos motorizados al ejército estadounidense, dando así comienzo al uso militar del avión. Pronto, este novedoso artilugio sería incorporado a los ejércitos de otros países
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Chaqueta uniforme de piloto de aviacíon aleman imperial primera guerra mundial "Para mi compi Roma que le gusta los uniformes"
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Madre mia ,como lucen las condecoraciones en tan bello uniforme,voy a empezar abuscar a ver si es posible conseguir algo de esto de verdad y sin que te engañen,gracias por la foto amigo y por toda la información que estas aportando.
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A ver que te parece esto:
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8p} 8p} 8p}
PILOTOS:
(http://img195.imageshack.us/img195/5150/yyyyfa.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/yyyyfa.png/)
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(http://img818.imageshack.us/img818/5056/llllllllllm.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/818/llllllllllm.png/)
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Boelcke.
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TEMA AVIONES .
3) Reconocimiento,AGO C.II
(http://img96.imageshack.us/img96/7903/90878130.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/90878130.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Ago Flugzeugwerke
Type: Reconnaisance
First Introduced: 1915
Number Built:
Engine: Benz Bz IV, 6-cylinder, liquid cooled inline, 220 hp
Wing Span: 47 ft 7 in (14.5 m)
Length: 32 ft 3½ in (9.84 m)
Height: 10 ft 5 in (3.175 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 4,281 lb (1,946 kg)
Max Speed: 86 mph (137 km/h)
Ceiling: 14,764 ft (4,500 m)
Range: 360 miles (580 km)
Crew: 2
Armament: 1 machine gun
(http://img842.imageshack.us/img842/531/agociittt.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/agociittt.png/)
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Interesante amigo,buenos datos historicos para enriquecer este hilo, 8p} 8p}
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Bueno pues yo aprovechando cualquier oportunidad para poner mi manfred von richthofen ;D esta es una foto de mi cole, que me hice un dia que me ví dos capitulos de Art Attac, se puede observar que el uniforme es el de gala portando un pasador muy completo de condecoraciones
(http://img687.imageshack.us/img687/3457/img9628p.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/img9628p.jpg/)
Buena foto amigo,vaya lote que te has dado hoy en este hilo,descansa bien ,que mañana queremos mas,se me hace muy ameno a esta hora leer dicha información.
:¬0 :¬0 :¬0
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La génesis de la defensa antiaérea apareció poco después de que el hombre volara. Hay informes de artillería anti-globo en la Guerra Civil americana y la guerra franco-prusiana. Durante esta última, 66 globos se sabe de haber salido de la ciudad sitiada de París, con uno siendo destruido por los prusianos con cañones. El primer avión derribado en combate por fuego de tierra lo fue en la guerra italo-turca de 1912
(http://img189.imageshack.us/img189/9254/42578328122972208151060.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/42578328122972208151060.jpg/)
Cuadro 1. Artillería antiaérea (AAA) improvisada. Al inicio de la Primera Guerra Mundial, la necesidad de protección antiaérea dejó atrás el equipo disponible. Esto forzó a los combatientes a improvisar usando piezas de artillería estándar y arreglos expeditivos. (Reimpreso de Imperial War Museum
Cuando la I Guerra Mundial (IGM) comenzó, había así pues, precedentes claros para los sistemas terrestres de defensa aérea. Sin embargo, el problema de tierra era claramente mucho más importante que considerando los pocos aviones en servicio. Aunque los alemanes hubieran construido algunas armas diseñadas para el servicio antiaéreo en la década antes de IGM, poca atención fue prestada a esta entrega. Alemania comenzó la guerra con 18 arma antiaéreas: seis de ellas motorizadas y 12 de ellas traídas por caballo. Las otras potencias europeas le prestaron a la materia incluso menos atención. La mayor parte de las primeras armas antiaéreas eran piezas de artillería modificados para elevarse más arriba y de través de un arco más ancho que las piezas de artillería estándar (Cuadro 1). La tarea del artillero antiaéreo probó mucho más exigente que la del artillero tradicional. Pero el problema del objetivo era mucho más difícil. En contraste con el problema estándar de la artillería de pegar un objetivo situado en dos dimensiones, el artillero antiaéreo trabajaba en tres dimensiones, teniendo que ajustar no sólo según alcance y la desviación sino también por elevación. Además, el objetivo aéreo se movía, posiblemente en las tres dimensiones, y variaba posiblemente en velocidad, altitud, y la dirección. Finalmente, el proyectil era no guiado una vez que dejaba el tubo, siguiendo un curso balístico durante un número de segundos mientras que en el camino al objetivo. La tecnología del día era inadecuada para las tareas de detección, de búsqueda, y de control de tiro
Durante la IGM, ambos lados bombardearon ciudades a sus opositores. Los ataques alemanes contra Londres y París mantuvieron atados a considerables recursos Aliados, estimados en el caso de los británicos en ser ocho veces los recursos dispararon por los aviadores alemanes. Sin embargo, las defensas británica se hacían cada vez más efectivas. Los alemanes lanzaron 43 aviones en Londres durante su última incursión importante (el 19 de mayo de 1918) contra los defensores británicos que emplearon 84 salidas del avión de caza y 126 armas que dispararon 30.000 cartuchos. Aunque los defensores demandaron tres bombarderos destruidos, solamente 13 alcanzaron y bombardearan el centro de Londres. En la guerra, las defensas caseras demandaron 21 dirigibles (de 201 salidas del dirigible) y 27 aviones (de 424 salidas de los aviones), cuyo el fuego de tierra explicó tres zepelines y 11 a 13 aviones. En noviembre de 1918, los británicos utilizaron 480 armas antiaéreas y 376 aviones en la defensa de Gran Bretaña. El núcleo de las operaciones de aire durante IGM no eran estratégicas sino estaba en apoyo de las fuerzas de tierra. En el frente occidental, los artilleros antiaéreos alemanes demandaron 1.588 aviones de los Aliados (el 19 por ciento de sus aviones derribados totales), mientras que los artilleros franceses demandaron 500 aviones alemanes; Los artilleros italianos demandaron 129; los artilleros británicos del cuerpo expedicionario, 341; y artilleros de los EE.UU., 58. Las armas crecieron cada vez más efectivas mientras que del equipo precipitado improvisado llevó al equipo especialmente diseñado, mientras que, relativamente el discurso, el avión demostró solamente mejoras modestas en funcionamiento. Entre las tecnologías enjaezadas por los defensores estaban los sistemas de detección por sonido, reflectores, telémetros ópticos, y espoletas mecánicamente cronometradas. Como una consequence, el número de cartuchos antiaéreos alemanes para cada reclamación bajó a partir de 11.600 en 1915 a 5.000 de 1918; Los cartuchos franceses por cada demanda de derrobp disminuyeron a partir del 11.000 (1916) a 7.000 (1918); los rusos a partir del 11.000 (1916) a 3.000 (1917); y británicos a partir del 8.000 (1917) a 4.550 (1918). La artillería antiaérea americana (AAA) derribó 17 aviones alemanes en tres meses, haciendo un promedio de 605 cartuchos por avión derribado. En contraste con los avances hechos durante IGM, los defensores del aire hicieron poco progreso entre las guerras. La armas de tres pulgadas de la IGM dominaron lo poco que había de AAA, y los dispositivos acústicos ofrecieron el mejor equipo de la situación (Cuadro 2). En 1928, los Estados Unidos adoptados como equipo estándar
al M3 de tres pulgadas que tenía un techo efectivo de 21.000 pies, apenas excediendo el techo de los aviones del día. Mientras tanto, la nueva tecnología tal como trazador de líneas desprendibles del cañón de arma de fuego, mecanismos automáticos de recarga, y organismos de fusible continuos, perfeccionaron las armas antiaéreas. Sin embargo, la revolución en la tecnología de aviación de los años 30, permitió velocidades y altitudes mucho mayores de los aviones, convirtiendo a las armas de tres pulgadas y sistemas acústicos obsoletos. En breve, de la situación acústica, de mediados a finales de los años 30, los aviones (ofensivaa) tenía una ventaja sobre la AAA (defensa
(http://img855.imageshack.us/img855/4961/explosionpgm.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/explosionpgm.jpg/)
Esta fotografía fué tomada, en el preciso momento, que cae
una granada de Artillería, muy cerca de un cañón Krupp de
la Artilleria de Campaña Alemana, los Artilleros, sufren el rigor
de la explosión
(http://img339.imageshack.us/img339/5347/granbertha.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/339/granbertha.jpg/)
Este es el famoso cañón Alemán "Gran Bertha "
empleado por la Artilleria Alemana, en la PGM.
los propios Artilleros Alemanes le pusieron ese
Apodo "Dicke Bertha" la gorda Bertha
(http://img651.imageshack.us/img651/7520/ametralladoraguerramund.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/651/ametralladoraguerramund.jpg/)
Servidores de una ametralladora antiárea en París
(http://img855.imageshack.us/img855/2047/92256453.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/92256453.jpg/)
(http://img24.imageshack.us/img24/953/aagermangun.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/24/aagermangun.jpg/)
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Me alegro, 8p} 8p}
TEMA AVIONES: Albatros C.I
(http://img141.imageshack.us/img141/5060/56637390.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/141/56637390.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Reconnaissance
Entered Service: April 1915
Number Built:
Engine: Mercedes D III, 6-cylinder, liquid cooled inline, 160 hp
Wing Span: 42 ft 4 in (12.9 m)
Length: 25 ft 9 in (7.85 m)
Height: 10 ft 3½ in (3.14 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 2,618 lb (1,190 kg)
Max Speed: 82 mph (132 km/h) at sea level
Ceiling: 9,840 ft (3,000 m)
Endurance: 2½ hours
Crew: 2
Armament: 1 machine gun
(http://img716.imageshack.us/img716/3795/93873527.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/716/93873527.png/)
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ALBATROS CIII :
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(http://img22.imageshack.us/img22/8530/adss.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/22/adss.png/)
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(http://img841.imageshack.us/img841/8822/70680903.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/70680903.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Reconnaissance
First Introduced: 1916
Number Built:
Engine: Mercedes D III, 6-cylinder, liquid cooled inline, 160 hp
Wing Span: 38 ft 4¼ in (11.69 m)
Length: 26 ft 3 in (8 m)
Height: 10 ft 2 in (3.1 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 2,977 lb (1,353 kg)
Max Speed: 87.5 mph (140 km/h) at sea level
Ceiling: 11,155 ft (3,400 m)
Endurance: 4 hours
Crew: 2
Armament: 1-2 machine guns
220 lb (100 kg) of bombs
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ASES DE LA AVIACIÓN EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.
Durante la Primera Guerra Mundial se introdujo el término «as de la aviación» para referirse a los mejores aviadores de combate. El término «l'as» fue utilizado por primera vez por la prensa francesa para describir a Adolphe Pégoud, después de haber abatido 5 aviones alemanes.
Sistemas de acreditación
René Fonck, as francés con 75 victorias.Durante la Primera Guerra Mundial los diversos servicios militares tenían sus propios métodos de contaje y acreditación de victorias aéreas.
Por ejemplo, los alemanes no utilizaban el término "as", pero se referían a los pilotos alemanes con 10 victorias como «Überkanone» (gran pistola) y publicitaban sus nombres y puntuaciones, con la finalidad aumentar la moral del pueblo. La acreditación alemana era bastante rigurosa. Cada victoria tenía que ser reclamada en un informe al comandante correspondiente. El informe pasaba por la cadena de mando para ser evaluado. Los aparatos enemigos abatidos en territorio alemán eran obviamente más fáciles de confirmar. Aquellos que eran abatidos más allá de las líneas enemigas tenían que ser verificado por alguna observador alemán. Cada victoria era acreditada únicamente para un solo piloto. En caso de disputa, la victoria se acreditaba al escuadrón en lugar de a un piloto individual. La única excepción a este caso era acreditar la victoria tanto al piloto como al observador/ametrallador de los aparatos biplanos.
Por otra parte, el Imperio británico empezó a acreditar las victorias tanto en aparatos enemigos abatidos o forzados a volar a baja altura fuera de la lucha como los forzados a aterrizar. Este estándar sería conocido más tarde con la categoría "fuera de control". Los británicos también contaban la victoria a todo piloto u observador/ametrallador involucrado en la acción. Después de 1916, los oficiales británicos galardonaban a algunos pilotos u observadores con que habían participado en cinco combates aéreos considerados decisivos por el comandante del escuadrón con la Cruz Militar aunque el término "as" no fue nunca utilizado oficialmente entre los británicos. Además, el sistema británico no seguía unos procedimientos tan estrictos como el alemán. Un comandante británico aceptaba o no reclamaciones de victorias a partir de los informes, y podía anotar o no sus decisiones en el mismo informe. Las reclamaciones aceptadas se pasaban por la cadena de mando de la brigada o ala.
Durante los primeros años, los franceses eran totalmente incongruentes a la hora de evaluar las victorias de sus pilotos, pero al principio de 1916, empezaron a seguir unos procedimientos similares a los de los alemanes. Sólo eran contados los aparatos enemigos destruidos, abatidos o capturados. Sin embargo, los franceses, de forma similar a los británicos, permitían asignar las victorias a todos los involucrados en la destrucción o captura de un aparato enemigo.
Las acreditaciones de los estadounidenses eran asignadas de diversas maneras. Los escuadrones que maniobraban bajo control británico se regían por sus estándares, de la misma manera que lo hacían los que estaban bajo las órdenes de los franceses.
Condiciones de la victoria .
El número de victorias reclamadas por muchos ases están todavía hoy sujetos a investigación. Aparte de los diversos métodos utilizados para acreditar las diferentes victorias de los pilotos, hubo diversos factores que comportaron incertidumbre a estas estadísticas. Por ejemplo, en medio del caos de la batalla o de un dogfight, un piloto anotador podía distraerse fácilmente debido al entorno, el ataque por otros aparatos, antiaéreos, la dificultad de apuntar a otro aparato, el riesgo de colisión, cambios en el tiempo, la dirección o velocidad del viento, etc.
Incluso en una disputa de uno contra otro era posible errar. Los pilotos a menudo simulaban estar fuera de combate en situaciones adversas para engañar al rival simulando una pérdida del control del aparato, como si los hubieran abatido. Una vez fuera de peligro, el piloto recobraría el control del aparato, a menudo para continuar en la lucha.
El dominio del territorio situado bajo algunas batallas aéreas también tenía su efecto en cuanto a verificar las victorias. Un aparato abatido sobre territorio enemigo no podía ser, obviamente, confirmado por las tropas del suelo. Como los combates aéreos a menudo tenían lugar sobre o detrás de las líneas alemanas, el número de victorias de los alemanes son a menudo consideradas más esmeradas ya que era más fácil verificar las victorias de éstos al poder ser verificados en propio territorio. Además, la dificultad de los británicos al encontrar viento de cara al volver hacia sus líneas aventajaba a los pilotos alemanes.
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FOTOS DEL BARON ROJO.
(http://img836.imageshack.us/img836/729/48554624.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/48554624.png/)
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(http://img18.imageshack.us/img18/7873/tumblrlxowuyyohq1r6y3va.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/18/tumblrlxowuyyohq1r6y3va.jpg/)
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(http://img594.imageshack.us/img594/8572/33544453.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/594/33544453.png/)
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(http://img853.imageshack.us/img853/7447/tumblrmavpod2vtd1ruw29z.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/tumblrmavpod2vtd1ruw29z.jpg/)
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(http://img834.imageshack.us/img834/1893/tumblrmavqiiwndi1ruw29z.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/834/tumblrmavqiiwndi1ruw29z.jpg/)
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(http://img12.imageshack.us/img12/2648/tumblrmblvq9ryi41qa944o.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/12/tumblrmblvq9ryi41qa944o.jpg/)
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que buen ratito he pasado viendo estas fotos :D
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No lo habia visto antes,buen aporte Orao.
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Perfecto Orao,os pongo a continuación la recreación de la muerte del barón.
Rise of Flight "The Death of the Red Baron" (http://www.youtube.com/watch?v=ywug11nLFfg#ws)
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Gracias. 8p}
Gracias a tí,os pongo una batalla aerea,la musica es de las mias,aconsejo al que no le guste el rock duro que le quite la voz,al que le guste, escuchar el doble bombo de la bateria,parece una ametralladora :D :D :D
RED BARON (Swan Lake) (http://www.youtube.com/watch?v=6Wr8M9lGwvo#)
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Muy bien orao magnifico aportes y a Roma idem, sois unos crack, cracias por ilustrarme con estas cosas de mi idolatrado, ESTO FUNCIONA SEÑORES, ya me han dicho varios que es interesantisimo, vamos que estamos inspirados, un buen hilo en un buen foro que no se diga que no hay en este foro un buen tema de documentacion de la Gran Guerra 8p} 8p} 8p} 8p} 8p}
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(http://img84.imageshack.us/img84/5990/220pxanthonyfokker1912.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/84/220pxanthonyfokker1912.jpg/)
ANTHONY FOKKER
Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker (6 de abril de 1890 - 23 de diciembre de 1939), nacido en Blitar en la isla de Java Oriental (ahora Indonesia). Fallecido en la ciudad de Nueva York, Estados Unidos. Fue un famoso constructor de aviones holandés.
Establecido en Alemania en 1910, Fokker diseño y construyó su primer avión a los 20 años en Alemania, al que denominó Spin (araña), debido a la maraña de tensores necesaria para mantener unida la frágil estructura del monoplano. A finales del mismo año este avión realizó algunos saltos con Fokker a los mandos. El mismo se autoenseñó a pilotar con un segundo ""Spin"" perfeccionado, denominado Spin II y fue con el que consiguió a principios de mayo de 1911, realizar su primer vuelo en circuito cerrado. el 16 de mayo de 1911 Fokker consiguió su carnet de piloto y desde entonces dedicó su vida por entero a la aviación. El 22 de febrero de 1912 constituyó en Berlín su primera compañía de construcción de aviones.
(http://img191.imageshack.us/img191/7923/83278715.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/191/83278715.png/)
Avióm Spin fabricado por Anthony Fokker
Ganó reconocimiento durante la Gran Guerra por construir aviones para Alemania. Entre sus ideas más reseñables, estuvo la de inventar un dispositivo que sincronizase las ametralladoras con la hélice, de modo que pudiesen disparar a través de ésta sin dañarla. Sus mejores creaciones fueron el monoplano Fokker E.III, el triplano Fokker Dr.I, y el que es considerado el mejor caza del conflicto, el Fokker D.VII.
Tras la guerra y debido al Tratado de Versalles, los alemanes no podían construir aviones y ni siquiera motores para estos en Alemania. Entonces se trasladó a los Países Bajos y fundó su primera compañía para la construcción de aviones en 1919. Se ocupó tanto del diseño de aviones civiles como militares
En 1922 se trasladó a los Estados Unidos, presidiendo la Atlantic Aircraft Corporation hasta 1930.
Fallece de meningitis neumococo en Nueva York, con 49 años
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(http://img832.imageshack.us/img832/5531/thump1973066img243copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/thump1973066img243copia.jpg/)
en este avión de escuela DH.6 perteneciente a la Aeronaútica Militar Española, se aprecia la utilización simultanea de dos códigos distintos de identificación. Por un lado, tenemos la matrícula M-MEAK (el código M-ME++ correspondía al DH.6 según la codificación de 1920-1923). Además, en la deriva, porta el código alfanumérico HE-11 (HE correspondía a Havilland-Escuela según la codificación de 1924-1927
(http://img201.imageshack.us/img201/5240/thump1973095img244copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/201/thump1973095img244copia.jpg/)
el DH.9 número 68 de la serie, fue bautizado cómo "Sargento Velasco" en recuerdo y honor del Sargento de Infantería don Miguel Velasco Santamaría, ametrallador-bombardero del DH.9 "Napier" que pilotado por el Capitán Carlos Pastor Kraüel fue abatido el 29 de Abril de 1927. El biplano que realizaba una misión de bombardeo sobre el collado de Afernum, fue alcanzado por los disparos de fusil de los cabileños, teniendo que tomar tierra bruscamente en la posición de Buharrax. A consecuencia de ello, el piloto resultó gravemente herido, pereciendo el sargento Velasco
(http://img571.imageshack.us/img571/4443/thump1973543img251copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/571/thump1973543img251copia.jpg/)
Las sobrias lineas del DH.4 ocultaban unas soberbias prestaciones que lo hacían intocable para la caza enemiga
(http://img96.imageshack.us/img96/6173/thump1973573img251copia.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/96/thump1973573img251copia.jpg/)
Apodado "Nine-Ack", el DH.9A sirvió con distinción en Irak y la frontera Noroeste en los años veinte. En la foto, un ejemplar del tipo colonial con una rueda de repuesto en el costado del fuselaje
(http://img841.imageshack.us/img841/4741/img252copialn1.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/img252copialn1.jpg/)
En la foto, rarísima, dos DH-4 con las insignias del US Army Air Service, en uno de los primeros experimentos mundiales de repostaje en vuelo
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Buena información 8p} 8p} 8p}
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192: Piloto militar prusiano (introducida el 27 de enero de 1913).
193: Oficial observador bávaro (introducida el 3 de marzo de 1914).
194: Piloto austro-húngaro (introducida el 4 de enero de 1913).
195: Piloto militar búlgaro(1916).
196: Oficial titulado de escuela aeronáutica rusa.
197: Titulado de escuela de orservadores aéreos rusa.
198: Piloto francés (1914
(http://img831.imageshack.us/img831/3240/pilotosyobservadores.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/831/pilotosyobservadores.jpg/)
199: Gran Bretaña:RAF (mayo de 1918).
200: Aviador belga (introducida el 26 de marzo de 1913).
201: Aviador italiano (1915).
202: Aviador militar USA (introducida el 15 de agosto de 1917).
203: Observador USA (introducida el 27 de octubre de 1917).
204: Oficial aviador francés (1914).
205: Suboficial aviador francés (1914).
206: Ingeniero de globos francés: tropa (1914
(http://img442.imageshack.us/img442/2813/alasaliadas.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/442/alasaliadas.jpg/)
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Diversificación de las misiones de la aviación.
La guerra de movimiento había demostrado la utilidad del reconocimiento aéreo; la guerra de posición hizo nacer la observación de las retaguardias del campo de batalla. La aviación de 1915 encontró así su primera misión: ir a sobrevolar al enemigo y ver más lejos, más rápidamente y de modo más preciso todo cuanto estaba fuera de la visión o era mal observados por los globos balón.
La detección de los indicios que permitían desvelar los movimientos de material, el relevo de tropas y los abastecimientos de munición pasó muy pronto a los estados mayores, que comenzaron a apreciar su valor. La localización exacta de las posiciones artilleras, el reglaje de los tiros propios y las fotografías de las trincheras aportaron al combatiente de tierra una ayuda con la que muy pronto aprendió a contar.
Estas misiones fueron tan fructíferas que el adversario necesitó recurrir contra ellas. Así nació el caza, que atacaba al observador o le prohibía un espacio de cielo. Le impidió al enemigo la información observada. Pero fue tambien necesario facilitar a los aviones amigos las tareas que se pretendían impedir a los otros. Los cazas acompañaron entonces a los aviones de observación y les protegieron contra los ataques de la caza enemiga.
Incluso antes del nacimiento del caza el avión fue utilizado como “bombardero” llevando asi al corazón del pais enemigo más la seguridad aparente que la destrucción real. Las incursiones de los Gothas sobre París y los aviones gigantes alemanes R sobre Londres pueden ser considerados como los precursores de las grandes acciones de bombardero de la II Guerra Mundial
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...Por el contrario la Walther, además de tener la ventaja de ser semiautomática....
Ambas dos son semiautomáticas,habrás querido decir que la ventaja de la Walther es que dispone de doble acción.
Interesante anecdota. :¬0
correcto kurt llevas razón, todo un placer saber que lees mis post, me alegro que te guste, tu como un aúntentico coleccionista que eres ya que lo has demostrado con tantos años, seguro que tienes que tener alguna arma de fuego te agradeceria que me la mostrase, ya que me encantan y seguro que tienes algo ahh y aver cuando nos deleitas en tu hilo con alguna novedad que muchos "que me lo cuentan" estamos esperando ver esas maravillas con tanto gusto escogidas de ese trazo de la historia de la segunda guerra ;) un saludo
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El Ilya Muromets fue un avión ruso creado en 1912 basado en el Bolshoi Baltiski, el primer avión diseñado por Igor Sikorsky. El Ilya Muromets fue el primer avión bombardero estratégico cuatrimotor de Rusia y del mundo, utilizado desde el principio como unidad de bombardeo estratégico. El avión tomó el nombre de Ilya Muromets, un héroe de la mitología eslava.
Los rusos construyeron 73 bombarderos Ilya Muromets entre 1913 y 1918. A lo largo de ese periodo, los rusos fueron los primeros en la historia de la aviación en efectuar bombardeos con aviones pesados, incursiones aéreas con grupos de bombarderos sobre objetivos enemigos, bombardeo nocturno y bombardeo con control fotográfico. Fueron también los primeros en desarrollar tácticas defensivas para bombarderos aislados envueltos en combates aéreos con varios cazas enemigos. Debido a la mejora sistemática de armas, la efectividad del lanzamiento de bombas alcanzó el 90%. El Ilya Muromets realizó más de 400 salidas y lanzó 65 toneladas de bombas durante la guerra.
(http://s17.postimage.org/lc9am07sr/ilja_muromets.jpg) (http://postimage.org/image/lc9am07sr/)(http://s8.postimage.org/mvoax4ss1/ilya_muromec_s23.jpg) (http://postimage.org/image/mvoax4ss1/)(http://s7.postimage.org/yf4s6qorr/im_e.jpg) (http://postimage.org/image/yf4s6qorr/)
Tripulación: 4-8 personas
Envergadura : 29,8 m
Longitud: 17.10 m
Altura: 4,72 m
Peso: 4589 kg cargado
Armamento: 3-7 ametralladores de 7,62 mm, 522 kg de bombas
Velocidad máxima 121 km/h
(http://img844.imageshack.us/img844/6446/20364281.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/844/20364281.png/)
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Buenas fotos David. ;)
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Buenas fotos David. ;)
hombre roma te echaba de menos, hoy me has hablado poco ehhh ;D ;) un saludo Roma aportando todos los dias alguna información a ver si el personal se alegra un poco 8p} 8p}
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ALBATROS C.V
(http://img21.imageshack.us/img21/6429/42241668.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/21/42241668.png/)
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(http://img35.imageshack.us/img35/4034/24919790.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/35/24919790.png/)
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(http://img40.imageshack.us/img40/6532/35436312.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/40/35436312.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Reconnaissance
First Introduced: 1916
Number Built:
Engine: Mercedes D IV, 8-cylinder, liquid cooled inline, 220 hp
Wing Span: 41 ft 11¼ in (12.78 m)
Length: 29 ft 4½ in (8.95 m)
Height: 11 ft 8 in (3.56 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 2,387 lb (1,585 kg)
Max Speed: 106 mph (170 km/h)
Ceiling: 16,405 ft (5,000 m)
Endurance: 3 hours 15 minutes
Crew: 2
Armament: 2 machine guns
220 lb (100 kg) of bombs
ALBATROS CVII
(http://img14.imageshack.us/img14/4812/10912010.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/14/10912010.png/)
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(http://img812.imageshack.us/img812/3514/75774298.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/75774298.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Reconnaissance
First Introduced: 1916
Number Built:
Engine: Benz Bz IV, 6-cylinder, liquid cooled inline, 200 hp
Wing Span: 41 ft 11¼ in (12.78 m)
Length: 28 ft 6½ in (8.7 m)
Height: 11 ft 11¾ in (3.6 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 3,410 lb (1,550 kg)
Max Speed: 106 mph (170 km/h) at sea level
Ceiling: 16,405 ft (5,000 m)
Endurance: 3 hours 20 minutes
Crew: 2
Armament: 2 machine guns
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DETALLES .
(http://img854.imageshack.us/img854/5175/n17wip.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/n17wip.jpg/)
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(http://img841.imageshack.us/img841/535/93384046.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/841/93384046.png/)
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estas fotos últimas muy buenas e interesantes, las he visto en algún libro pero no me había fijado
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EL ULTIMO AVIÓN DEL BARÓN
(http://img6.imageshack.us/img6/6043/87444959.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/6/87444959.png/)
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hombre Roma poniendome al fokker dr.1 de mi Manfred te tengo que dar nota :¬0 8p}
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ALBATROS C X .
(http://img832.imageshack.us/img832/913/97211857.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/97211857.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Reconnaissance
First Introduced: 1917
Number Built:
Engine: Mercedes D IVa, 6-cylinder, liquid cooled inline, 260 hp
Wing Span: 47 ft 1 ½ in (14.36 m)
Length: 30 ft ¼ in (9.15 m)
Height: 11 ft 2 in (3.4 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 3,669 lb (1,668 kg)
Max Speed: 109.5 mph (175 km/h) at sea level
Ceiling: 16,405 ft (5,000 m)
Endurance: 3 hours 25 minutes
Crew: 2
Armament: 2 machine guns
Light bomb load
ALBATROS C XII
(http://img826.imageshack.us/img826/1714/4ef30212pb51.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/4ef30212pb51.jpg/)
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(http://img209.imageshack.us/img209/631/53345814.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/209/53345814.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Flugzeug Werke GmbH
Type: Reconnaissance
First Introduced: 1918
Number Built:
Engine: Mercedes D IVa, 6-cylinder, liquid cooled inline, 260 hp
Wing Span: 47 ft 2 in (14.37 m)
Length: 29 ft ½ in (8.85 m)
Height: 10 ft 8 in (3.25 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 3,606 lb (1,639 kg)
Max Speed: 109 mph (175 km/h) at sea level
Ceiling: 16,405 ft (5,000 m)
Endurance: 3¼ hours
Crew: 2
Armament: 2 machine guns
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ALBATROS D I.
(http://img39.imageshack.us/img39/1884/11880973.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/11880973.png/)
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(http://img585.imageshack.us/img585/8414/75317777.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/75317777.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Fighter
First Introduced: August 1916
Number Built: About 50
Engine(s): Mercedes D.III, 160 hp
Wing Span: [8.6 m]
Length: [7.3 m]
Height: [2.9 m]
Empty Weight: [645 kg]
Gross Weight: [898 kg]
Max Speed: 115-120 mph
Ceiling: 17,000 ft
Endurance: 1.5 hours
Crew: 1
Armament: 2 machine guns
ALBATROS D II
(http://img546.imageshack.us/img546/2433/pppppppn.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/pppppppn.png/)
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(http://img687.imageshack.us/img687/7671/66753693.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/687/66753693.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Fighter
First Introduced: 1916
Number Built:
Engine(s): Mercedes D.IIIa, liquid cooled, 6 cylinder inline, 160 hp
Wing Span: 27 ft 10 ¾ in [8.5 m]
Length: 24 ft 3 in [7.4 m]
Height: 8 ft 6 ½ in [2.6 m]
Empty Weight:
Gross Weight: 1,954 lbs [888 kg]
Max Speed: 109 mph [175 km/h]
Ceiling: 17,060 ft [5,200 m]
Endurance: 1 hour 30 mins
Crew: 1
Armament: 2 Spandau machine guns
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un placer lancelot que pases por el hilo, si tienes razon tengo la foto un saludo y gracias 8p}
(http://s6.postimage.org/oaie7ob9d/00763s.jpg) (http://postimage.org/)
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(http://s6.postimage.org/ogw3arke9/00768.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/j6r4jh05d/untitled.png) (http://postimage.org/)
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HEROES DE GUERRA
Son los grandes olvidados de los conflictos bélicos, desde luciérnagas hasta monos, desde elefantes hasta osos o murciélagos, todos ejercieron roles muy importantes que incluso modificaron el negro futuro que muchos soldados veían venir cada día.
En esta ocasión os muestro una breve historia de la importancia que tuvo en este caso una paloma mensajera en la primera guerra mundial. Ni que decir que cada vez que veo un ave con las alas abiertas pienso en la libertad de volar, la cual me recuerda a lo que tanto me gusta LA AVIACION y en mi caso concreo la MILITAR, pasemos a describir la breve historia.
héroe de guerra, exactamente de la I Guerra Mundial, fue una paloma llamada Cher Ami (querido amigo). Salvó las vidas de muchos soldados conocidos como el “Batallón Perdido,” perteneciente a la 77ª División de Nueva York del Ejército de los Estados Unidos. Durante una batalla en Francia, el batallón quedó aislado del resto de las tropas aliadas y los soldados fueron rodeados por el enemigo. De pronto, su propia artillería, sin saber que sus compañeros estaban ahí, les comenzó a disparar. Tras mandar fallidamente dos palomas que fueron derribadas, su última esperanza era una paloma mensajera, Cher Ami. El mensaje que llevaba decía: “Nuestra propia artillería esta tendiendo una cortina de fuego sobre nosotros. ¡Por el amor de Dios, detengan el fuego!” Los hombres del Batallón vieron como soltaban a Cher Ami y la derribaban, milagrosamente en un instante esta ave ya estaba en el aire de nuevo. Las esperanzas resurgieron pero, mientras volaba sobre el fuego enemigo, Cher Ami recibió un balazo en la pierna y otro en el pecho. Aún así, continuó con su vuelo y aún gravemente herida, consiguió llevar el mensaje y salvar las vidas de estos hombres.
FOTOS
(http://s6.postimage.org/oxlwaxxj5/218x260_images_stories_kaiser.jpg) (http://postimage.org/)
Kaiser, paloma alemana capturada en la primera Guerra Mundial y entrenada posteriormente para servir al ejército norteamericano.
"KAISER" (1917-1949) ANILLA 17-47-0-350 MACHO ROJO, CRIADO Y ENTRENADO POR LA CORONA IMPERIAL ALEMANA, CAPTURADO POR LOS AMERICANOS EN 1918 DURANTE LA OFENSIVA DE ARGONNE DE MEUSE, REASIGNADO AL CUERPO DEL EJÉRCITO ESTADOUNIDENSE, FORT MONMOUTH, N.J CAMPAMENTO CROWDER.
Muchas vidas fueron salvadas gracias a la acción de estas pequeñas aves y más de alguna incluso fue recompensada con medallas y enterrada con honores a su muerte (En Lille, ciudad al norte de Francia, también hay un memorial con el cual se le rinde el charro a más de 20 mil palomitas caídas en combate).En toda la IGM se calcula que se usaron algo más de 200.000 palomas mensajeras a lo largo y ancho de todos los frentes.Con las líneas telefínicas en un gran número de veces interrumpidas por la artillería a los hombres no les quedaba más remedio que depositar en ellas sus esperanzas.Usadas ya en las guerras napolónicas vivieron su "edad dorada" durante la gran guerra.Pero no solo se usaron para llevar mensajes sino que incluso se les fabricó una camara fotográfica lo suficientemente ligera para ser transportadas por ellas y que sacase instantaneas de la retaguardia enemiga.
(http://s6.postimage.org/tkrycpkw1/palomas1.jpg) (http://postimage.org/)
Entre los nombres de algunas de ellas estaban "Gran Tom"," Dama del Coronel"," Siempre Fija", "Lord Adelaine" e incluso una con el nombre de "Presidente Wilson".Una llamada "Cher Ami" fue la que salvó la vida de los componentes norteamericanos del "batallón perdido"(llevada maestralmente al cine) avisando a la propia artillería estadounidense que se estaba bombardeando a sus propios compañeros.Otro caso curioso fue el de la paloma alemana conocida con el sobrenombre de "kaiser" que después de ser hecha prisionera se convirtió en degustadora de coca-cola y palomitas americanas y fue usada como correo por sus captores
(http://s6.postimage.org/4ssc5h3pd/imag0526.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/g6evgoe81/00763.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/gkg7g9ybl/00762z.jpg) (http://postimage.org/)
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(http://s6.postimage.org/v6784iv41/00764b.jpg) (http://postimage.org/)
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Muy interesante lo de las palomas mensajeras, me recuerda a las golondrinas y los cocos de la película de los Monty.
Sigue ilustrándonos sobre el uso de animales,... 8p} 8p} 8p} 8p}
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ALBATROS DIII
ALBATROS D.III: Biplano de caza alemán . El D.II fue volado por muchos de los principales ases alemanes, incluyendo a Manfred von Richthofen, Ernst Udet, Eric Löwenhardt, Kurt Wolff y Karl Emil Schaeffer. Los Albatros D.III entraron en servicio en los primeros meses de 1.917. Número de construidos aproximadamente 1.886.
(http://img171.imageshack.us/img171/9803/85854.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/171/85854.jpg/)
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(http://img203.imageshack.us/img203/7746/70688036.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/203/70688036.png/)
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(http://img833.imageshack.us/img833/7030/18509563.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/833/18509563.png/)
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(http://img571.imageshack.us/img571/8725/83794569.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/571/83794569.png/)
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Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Fighter
First Introduced: January 1917
Number Built: 1,350
Engine(s): Mercedes D.IIIa, liquid cooled, 6 cylinder inline, 175 hp
Wing Span: 29 ft 8¼ in [9.05 m]
Length: 24 ft ½ in [7.33 m]
Height: 9 ft 9 ¼ in [2.98 m]
Empty Weight:
Gross Weight: 1,949 lbs [886 kg]
Max Speed: 109 mph [175 km/h] at 3,281 ft [1,000 m]
Ceiling: 18,044 ft [5,500 m]
Endurance: 2 hours
Crew: 1
Armament: 2 Spandau light machine guns
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Este es muy buen avión de caza, mejor que el dr.1 que últimamente utilizo Richthofen, no se sabe por que consiguió tanta fama popular el dr.1 supongo por que en el falleció el más grande, pero este avión mostrado lo superaba en habilidad en el vuelo :¬0 :¬0
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TE PONGO EL ULTIMO ALBATROS
ALBATROS V
(http://img198.imageshack.us/img198/2127/66244424.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/198/66244424.png/)
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(http://img824.imageshack.us/img824/2548/32293406.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/824/32293406.png/)
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(http://img94.imageshack.us/img94/8242/17103642.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/94/17103642.png/)
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(http://img198.imageshack.us/img198/176/82663861.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/198/82663861.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Country: Germany
Manufacturer: Albatros Werke GmbH
Type: Fighter
First Introduced: 1917
Number Built:
Engine(s): Mercedes IIIa, 180 hp
Wing Span: 29 ft 8¼ in
Length: 24 ft ½ in
Height: 8 ft 10¼ in
Empty Weight:
Gross Weight: 2061 lb
Max Speed: 116 mph at 3281 ft
Ceiling: 18,700 ft
Endurance: 2 hours
Crew: 1
Armament: 2 Spandau light machine guns
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:¬0 :¬0 Muy buenos los albatros, son unos fantásticos cazas de guerra, la mayoria de las victorias alcanzadas por Manfred creo que unas 60 y pocas las realizó con el albatros, el resto de victorias las alcanzó con el dr.1, para mi unos de los mejores,
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Buen enlace Orao ,gracias por aportarlo. 8p}
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Continuamos con los aviatik.
AVIATIC BI.
(http://img338.imageshack.us/img338/9397/39939807.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/338/39939807.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Country: Germany
Manufacturer: Automobil und Aviatikwerke AG
Type: Reconnaissance
Entered Service: 1914
Number Built:
Engine(s): Mercedes, liquid cooled, 6 cylinder inline, 100 hp
Wing Span: 45 ft 10 in (13.97 m)
Length: 26 ft 2 in (7.97 m)
Height: 10 ft 10 in (3.30 m)
Empty Weight:
Gross Weight: 2,400 lb (1,088 kg)
Max Speed: 62 mph (100 km/h)
Ceiling:
Endurance: 4 hours
Crew: 2
Armament:
(http://img197.imageshack.us/img197/9849/35123695.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/197/35123695.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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VICTORIAS DE LOS PILOTOS ALEMANES EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.
Manfred von Richthofen 80 Lt. Paul Billik 31
Oberl. Ernst Udet 62 Lt. Gotthardt Sachsenberg 31
Oberlt. Erich Löwenhardt 56 Lt. Theo Osterkamp 31
Lt. Werner Voss 48 Lt. Karl Allmenroder 30
Lt. Fritz Rumey 45 Lt. Karl Degelow 30
Hpt. Bruno Loerzer 45 Lt. Heinrich Kroll 30
Hpt. Rudolf Berthold 44 Lt. Josef Mai 30
Lt. Paul Bäumer 43 Lt. Ulrich Neckel 30
Lt. Josef Jacobs 43 Lt. karl Schaefer 30
Hpt. Oswald Boelcke 40 Lt. Hermann Frommherz 29
Lt. Franz Büchner 40 Lt. Walter Blume 28
Obltnt. Lothar von Richthofen 40 Lt. Walter von Bulow 28
Lt. Karl Menchkoff 39 Oblt. Fritz Roth 28
Lt. Heinrich Gonterman 39 Oblt. Otto Bernert 27
Lt. Karl Bolle 36 Vzfw. Otto Fruhner 27
Lt. Max Muller 36 Lt. Hans Kirchstein 27
Lt. Gustav Boerr 35 Lt. Karl Thom 27
Lt. Julius Buckler 35 Hpt. Adolf von Tutscheck 27
Hpt. Eduard von Schleich 35 Lt. Hurt Wusthoff 27
Lt. Josef Veltjens 34 Oblt. Harald Auffahrt 26
Ltn. Heinrich Bongartz 33 Oblt. Oskar von Boenigk 26
Lt. Otto Koennecke 33 Oblt. Eduard Dostler 26
Oblt. Kurt Wolff 33 Lt. Arthur Laumann 26
Lt. Emil Thuy 32 Hpt. Hermann Goerring 22
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He encontrado esta impresionante pagina sobre aviación en la primera guerra,a la derecha esta el menú,encontrareis la historia ,aviones ,ases etc,todo, esta es la pagina principal :
http://www.wwiaviation.com/toc.html (http://www.wwiaviation.com/toc.html)
Esta pagina me va a ahorrar de colgar las fotos de todos los aviones tal como lo estaba haciendo hasta ahora pues solo pinchando un enlace salen todos.
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TODOS LOS AVIONES ALEMANES DE LA PRIMERA GUERRA:
http://www.wwiaviation.com/gallery-germany.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-germany.html)
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AVIONES FRANCESES EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.
http://www.wwiaviation.com/gallery-france.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-france.html)
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AVIONES INGLESES PRIMERA GUERRA MUNDIAL:
http://www.wwiaviation.com/gallery-britian.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-britian.html)
http://www.wwiaviation.com/gallery-britian-prewar.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-britian-prewar.html)
http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1914.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1914.html)
http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1915.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1915.html)
http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1916.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1916.html)
http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1917.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1917.html)
http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1918.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-britian1918.html)
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AVIONES AMERICANOS.
http://www.wwiaviation.com/gallery-american-fighters.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-american-fighters.html)
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AVIONES AMERICANOS.
http://www.wwiaviation.com/gallery-american-2seat.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-american-2seat.html)
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AVIONES AUSTRIA.
http://www.wwiaviation.com/gallery-austrian.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-austrian.html)
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AVIONES BELGICA.
http://www.wwiaviation.com/gallery-belgian.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-belgian.html)
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AVIONES ESTONIA.
http://www.wwiaviation.com/gallery-estonia.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-estonia.html)
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AVIONES TURQUIA.
http://www.wwiaviation.com/gallery-turkey.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-turkey.html)
AVIONES ITALIA.
http://www.wwiaviation.com/gallery-italy.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-italy.html)
AVIONES POLONIA.
http://www.wwiaviation.com/gallery-poland.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-poland.html)
AVIONES RUSIA.
http://www.wwiaviation.com/gallery-russia.html (http://www.wwiaviation.com/gallery-russia.html)
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8p} 8p} 8p}
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FOTOS INTERESANTES
(http://s6.postimage.org/k4p42sjy9/24wyph0.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/47qc62rk1/mulevu4.jpg) (http://postimage.org/)
??? ??? ??? :-? :-? :-? :-? :} :} :} :} :'( :'( ;D ;D ;D
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(http://s6.postimage.org/tf186buo1/thump_772084perro_auxiliado_sold.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/ydtshz4sh/wwihorsedrawngermanambuzx9.jpg) (http://postimage.org/)
Ambulancia alemana tirada por caballo alcanzada por la artilleria
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No tengo palabras, fantástico el trabajo que estáis realizando apreciados compañeros, es un gran entretenimiento que ayuda mucho a conocer la historia. :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0
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Bueno pues por medio de un libro viejo que tengo(La Primera Guerra Mundial através de fotografías y documentos de Plaza&Janes)y de otros relatos recogidos en otros libros pues os cuelgo aquí unas cuantas vivencias en primera persona de soldados que tuvieron que luchar en la Gran Guerr. estamos aconstumbrados a leer libros desde un punto de vista global, en donde los soldados son cifras, porcentajes o bajas y por eso al leer desde la perspectiva de los soldados que estaban en las trincheras, que padecieron los nuevos adelantos del conflicto, que navegaron o volaron en los nuevos artilugios, que perdieron a sus compañeros en un abrir y cerrar de ojos etc etc lo podían hacer interesante.Para evitar el "ladrillo" pongo alguna foto de soldados que creo que con sus miradas nos podemos imaginar lo que les pasaba por su cabeza
De la carta sobre el primer combate aéreo de un joven piloto alemán caído en Abril de 1917
(http://s6.postimage.org/m35fbn85d/zeppelin001.jpg) (http://postimage.org/)
Cita:
Describiendo un gran arco intenté disparar desde abajo, pasando así muy cerca, en dos ocasiones de los ”Caudron” cada vez. Ahora con gran éxito. De repente aparece velozmente un “Fokker” y persiguiendo a un ”caudron”. Otros tres ”caudron” y un ”Nieuport” se lanzan desde arriba sobre el “Fokker” en ayuda del cual acudo rapidamente. Ataco al ”Caudron” perseguido que llega a unos treinta metros de mi aparato volando recto hacia mí, parece que tiene la intención de chocar contra mi aparato. Paso por debajo de él y me encuentro con un ”Nieuport”. Disparo contra este último que entra en barrena perseguido muy de cerca por mí. Intenta escapar por delante pero le cierro el paso con mis disparos. De nuevo vuelve a volar en barrena , intenta escapar otra vez, vuela en barrena… hasta que le pierdo debido al excelente color de camuflaje que tiene. De repente veo su sombra correr velozmente sobre el suelo, por lo que no puede estar a más de cien metros de altura. Pero desciende al instante e intenta tomar tierra dándose cuenta de la inutilidad de sus movimientos. Describo unos cuantos círculos alrededor suyo, haciéndole señas con un pañuelo a lo que el me responde con bandera blanca. A los pocos momentos aterrizo a su lado. Se acerca y me dice en alemán ”Usted no puede ser un suboficial”. Se presentó a continuación, teniente Jean Raly. También me presento yo y nos estrechamos las manos. No había sufrido daños ni él ni su aparato. Me expresó su agradecimiento por seguir con vida y dijo que yo volaba muy bien. Por la tarde estuvimos tomando café, invitados por la escuadrilla y fumando la pipa de la paz
De una carta de un estudiante alemán caído el 14 de Abril de 1915
Cita:
Dentro de un poco llevaré de nuevo tres meses en campaña, un trimestre, oyendo cada día el ruido de los disparos de fusil y cañón, viendo morir a tantos. Uno se siente pronto solo. A veces parece como si los caídos me echaran en cara ¿Por qué yo y tu no?¿Por qué yo que he fundado un hogar y no tú que, aunque hayas vivido una existencia hermosa, no tienes por delante nada concreto?. Creo que estos sentimientos los tendrá cualquiera que esté aquí por un tiempo.
Actualmente hay mucha tranquilidad en nuestro sector. Estamos en nuestras posiciones como si esperásemos la paz ¡La paz! Todos los anhelos que puede sentir el que está largo tiempo apartado de sus seres queridos, todos los deseos que alimenta en su interior y todos los sueños que, mientras permanece en la trinchera, tiene en su interior están resumidos en esta hermosa palabra: PAZ
(http://s6.postimage.org/as2rna1a9/soldado.jpg) (http://postimage.org/)
Carta escrita por un Capitán francés el 14 de Abril de 1916 en Verdún
Cita:
… He llegado a este lugar con ciento setenta y cinco hombres y regresado con treinta y cuatro, algunos de los cuales se han vuelto medio locos. Ahora se encuentra en nuestro sitio una sección de Cazadores. Este es el primer plato; no tardará en ser servido otro, pues el apetito de los scheusals(artillería alemana) es incansable…Pobres biffines míos, tornados casi locos: con sus grandes ojos redondos, ya no me responden cuando les dirijo la palabra
De cartas de soldados francese en Verdún
Cita:
Verdún es espantoso porque el hombre lucha aquí contra el material y tiene la impresión de estar golpeando al vacío…¡Oh cuanto envidio a los que pueden lanzarse al ataque con la bayoneta calada en lugar de estar esperando a ser enterrados por una granada!
Cuando se oía el silbido procedente de lejos, el cuerpo entero se escogía para hacer frente a la terrible potencia de la onda expansiva. Y cada repetición era un nuevo ataque, un nuevo agotamiento, un nuevo sufrimiento, … No se antoja terrible la muerte por medio de una bala pues hay partes de nuestro cuerpo que permanecen intactas. Pero ser destrozado, cortado en pedazos, triturado hasta quedar convertido entraña en un terror que la carne no puede resistir
(http://s6.postimage.org/i9bz2hqtd/escanear0010.jpg) (http://postimage.org/)
De la carta de un marinero de primera a bordo de un submarino alemán
Cita:
…Nuestro submarino se desliza ahora bajo el agua, sumergido solo unos metros, y navega despacio. El Comandante, delante del cuadro donde se refleja el campo visual de su periscopio, ve únicamente la noche, sin luz alguna. Sus pensamientos vuelan a la patria, a su esposa y a sus hijos. Ve a sus seres queridos reunidos delante del iluminado árbol de navidad; sus hijos ven con ojos resplandecientes las velas de brillante luz.[…]”¿Qué a sido eso?” Un sonido estridente atraviesa súbitamente los compartimientos del submarino; resuenan las voces de mando, la tripulación, que se había sumido también en sus pensamientos, es vuelta repentinamente a la dura realidad con el sonido de la campana de alarma y se dirigen rápidamente a ejecutar las órdenes recibidas. Los motores trabajan a toda potencia y las hélices giran a velocidad endiablada velocidad, mientras el timón de profundidad giran inmediatamente hacia abajo. Se suceden unos minutos de temor. El indicador de profundidad señala, demasiado despacio para su observador, un metro tras otro, y todo el mundo respira aliviado cuando indica 20 metros, desapareciendo así la amenaza que se había cernido sobre ellos.
“¿Qué había ocurrido?” La luz verde y roja anunciaba la aproximación de un acorazado enemigo cuyo rumbo se cruzaba con el de nuestro buque y que avanzaban a gran velocidad. Habría chocado con el submarino si nuestro comandante no se hubiera dado cuenta a tiempo del peligro, salvando así de la destrucción al submarino y a su tripulación
(http://s6.postimage.org/ahv93xmo1/escanear0009.jpg) (http://postimage.org/)
De las notas de un Sargento de la 3ª Compañía de las tropas coloniales alemanas, que mantuvo en Camerún la posición de Mora hasta mediados de febrero de 1916
Cita:
El 8 de Agosto de 1915 recibimos la confirmación definitiva de la rendición de Garua. Fue ese día cuando regreso el soldado Mamadú, enviado a Garua el 3 de Julio. Había procedido con mucha audacia y habilidad. Con objeto de conseguir su propósito, entró de criado con un enemigo europeo, aprovechando la primera oportunidad que dispuso para huir cuando se hubiera enterado de lo suficiente. Según sus noticias la rendición de Garua había tenido lugar en primeros días de Junio…
El Capitán Von Raben no era amigo de andar con secretos. Consideraba un deber informar de la situación de la colonia alemana no sólo a los europeos sino también a los nativos. En la medida de lo posible hizo salir de las posiciones a las tropas nativas, las hizo formar y les informó de la rendición de Garua y de lo que posiblemente nos esperaba. Habló claramente a los soldados, manifestándoles que podían seguir a nuestro lado, en cuyo caso había que sufrir privaciones y mirar a los peligros cara a cara, o abandonarnos y renunciar a la lucha. ”Quién de vosotros quiera marcharse puede hacerlo. No se lo tomaré a mal” fueron sus últimas palabras. Es posible que los mercenarios nativos no olviden jamás lo que siguió: rostros alargados, pero decididos, miraron al jefe con ojos fijos y brillantes y la respuesta sonó como un juramento sagrado ”¡Seguiremos todos contigo y ninguno de nosotros quebrantará el juramento de fidelidad!” Y todos, hasta el último hombre, han mantenido hasta el fin el juramento, a pesar que el enemigo llevado por su odio especulaba que el personal nativo se levantaría contra nosotros. Los nativos tampoco hicieron caso a los halagos franceses, que repetidamente alababan con voces a nuestra gente para que se pasara con ellos. El Capitán Von Raben sabía que podía tener confianza en sus leales y que la respuesta no podía ser otra
(http://s6.postimage.org/s96vie22p/rus.jpg) (http://postimage.org/)
De unas notas tomadas por un soldado ruso en Diciembre de 1914
Cita:
Nuestra situación empeoró aún más por el hecho de no poseer de fusiles una tercera parte de los hombres de nuestra compañía. Como no podíamos seguir así, decidimos jugárnoslo el todo por el todo y pasamos al contraataque. Tan pronto nuestro cañoneo quebrantó las filas austriacas, la segunda sección saltó de la trinchera y, aprovechándose de la confusión del enemigo, hizo unos 50 prisioneros. Sus fusiles fueron distribuidos inmediatamente a aquellos de nuestros soldados que no los tenían…
En este momento nos faltaban no solamente fusiles sino también proyectiles. Poco antes de estos días, mientras marchábamos por Galitzia esperando a cada momento encontrarnos con el enemigo, cualquier soldado podía disponer de más cartuchos de los 120 reglamentarios. A veces alguno tenía hasta 300 con el peso que conllevaba(unos 16,38 kg.). Esta pesada carga fatigaba a los hombres en las marchas largas, y para aligerarla, arrojaban los cartuchos a las trincheras donde nadie los recogía…
Cuando al llegar la noche los soldados hacían un alto en cualquier lugar del camino, desmotaban los fusiles y hacían con las culatas pequeñas hogueras. Yo mismo lo he hecho varias veces para calentarnos y hacer té. De esta forma se destruyeron armas de mucho valor y ahora mientras nos retiramos una gran parte de los soldados carecen de armas para el combate y esperan a que haya muertos o heridos para hacerse con su fusil
(http://s6.postimage.org/5yj0if4sh/frente.jpg) (http://postimage.org/)
La primera navidad de la guerra por un soldado alemán de veintidós años
Cita:
Luego llegó la Nochebuena, una noche estrellada. Los gemidos de los heridos, el silbido de las balas de fusil, el estallido de las granadas, … una espantosa música de navidad. Por fin a las dos llegó el relevo. Los muchachos aun no habían estado en las avanzadillas y se asustaron ante el terrible fuego de fusilería, reinando entonces el desorden a consecuencia del pánico. Gracias a Dios que los miserables no se lanzaron al asalto. Cruzamos corriendo la pradera helada. Al llegar a la desvastada aldea me encontré a mi jefe interino de la compañía, al que la muerte de su predecesor le había sacado por completo de sus casillas. Reunimos unos cuantos hombres y les saqué del campo de batalla.
No puedo describir la sensación de goce que sentí en la mañana de navidad cuando después de siete horas de marcha vi resplandecer como un campo cuajado de diamantes el paisaje invernal bajo los rayos de sol rojos. A pesar de todo la vida continúa siendo hermosa ¡Y los recuerdos de navidad! Después de la espantosa Nochebuena he tenido unas horas de descanso. Celebramos juntos la navidad ¡Feliz y bienaventurado! Afuera está nevando y en este momento bebemos un grog a tu salud. Y mañana volveremos a empezar
(http://s6.postimage.org/7rlx6qpz5/rostro.jpg) (http://postimage.org/)
De la carta de un estudiante alemán caído en Enero de 1915
Cita:
Llegamos a la posición acaba de tomar al asalto. Aún había algunos muertos delante y detrás de la trinchera. Yo mismo he hecho enterrar a dos franceses y a tres alemanes después de quitarles todos los documentos que llevaban encima. Entre ellos estaban las cartas recibidas de casa. La madre de un soldado de la Landwearh, católico, le había enviado muchas oraciones que según ella eran muy eficaces; la madre tenía gran confianza en que volvieran a verse. También había muchas cartas francesas. Una mujer repetía una y otra vez al final de las cartas petit-petit est toujours bien sage. Otro había recibido una carta de su hermana anunciándole de que le enviaba dos libras de chocolate. Además tenía intención de enviarle unos guantes que no se empaparan el rocío y también una capucha para protegerse de la lluvia. Todo igual que entre nosotros. Al leer estas cartas se apagan las últimas chispas de odio que puede quedar contra los franceses, en el caso de que hubiera alguna
(http://s6.postimage.org/spwoikf7l/child08.jpg) (http://postimage.org/)
De una carta de un soldado alemán muerto a los diecinueve años en Lille en octubre de 1914
Cita:
Ahora, un buen descanso, sin embargo no es tan breve como pudiera parecer en estas líneas. Lo que yo quería decir es que ha concluido el descanso de mediodía y tenemos que volver de nuevo al trabajo ¿Trabajo? Sí, si nos vierais… Somos auténticos topos, estamos cavando trincheras y trincheras para que los cañones ingleses no rompan nuestras líneas por este punto. Hacemos toda clase de cosas que antes no no había tenido uno idea de hacer. También nos acomodamos lo mejor posible… De vez en cuando tomamos un trago de vino pues las patrullas que han ido delante nuestro han traído un buen nº de botellas de buen vino tinto…
Permítame terminar la carta comenzada por su querido hijo y hermano, ya que él no se encuentra en condiciones de actualmente de hacerlo personalmente pues fue herido. A fin de prepararles me veo obligado a decirles que se pongan en lo peor. Sí, la bala que alcanzó al héroe le alcanzó, desgraciadamente, muy certera pues terminó con su vida. Pero consuélense con el pensamiento que tuvo la más hermosa de las muertes, la muerte del héroe por la patria. Les saluda atentamente un Camarada que obra con la mejor intención
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muy bonita la insignia de piloto otomano, :-* :-*
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Un hilo interesantísimo aunque se están mezclando varios temas: animales en la guerra (separando en algunos casos a los soldados) y cartas desde el frente.... Repito ameno e interesante aunque se mezclen temas. Me han gustado mucho las cartas.
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Un hilo interesantísimo aunque se están mezclando varios temas: animales en la guerra (separando en algunos casos a los soldados) y cartas desde el frente.... Repito ameno e interesante aunque se mezclen temas. Me han gustado mucho las cartas.
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Muchas gracias lancelot, intento que todo vaya relacionado con la aviación, pero hay tantas cosas interesantisimas como las cartas que me puede la tentación de hacer llegar a ustedes estos relatos y las pongo, pido disculpas a Roma si me salgo un poco, de todos modos la primera carta es de un piloto, en el artículo de las armas cortas muchas de ellas fueron reglamentarias por pilotos, en fin que son tantas cosas interesantes la de la gran guerra que me pierdo ;D ;D un saludo y gracias por mostrar tu opinión se agradece cualquier opinión e idea 8p}
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Pues te propondría abrir dos hilos nuevos si no se han creado ya... Animales en la guerra y cartas desde el frente ya que me parecen interesantes y además estarían abiertos a todas las aportaciones de todo el mundo.
Nunca imaginé que un oso fuese soldado ni que los perros eran utilizados para cargar, conocía gracias al foro el caso de los perros "mina" entrenados para meterse debajo de los tanques alemanes... y desgraciadamente no volver....
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Hola compañeros,gracias Lancelot y gracias a Orao,David no tienes que pedirme disculpas,despues del gran trabajo que estas haciendo,el moderador hace bien en recordarnos si nos salimos un poco del tema ,pero no hay problema,me han gustado mucho esos relatos que nos hacen ver la realidad y el horror de las guerras,seria interesante abrir un hilo dedicado a relatos de soldados en la guerra,pues son en primera persona los que mas nos acercan a los hechos históricos
de cualquier conflicto,un saludo a todos.
Por cierto se me ha adelantado Lancelot,en la idea de abrir un hilo sobre cartas,lo estaba escribiendo y al guardar he visto que se habia publicado otra respuesta,donde lo comenta.
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Muchas gracias por la idea lancelot, pero la información de la Gran Guerra desgraciadamente no es tan extensa como en la Segunda Guerra Mundial, de vez en cuando me gusta meter historias de estas para que los usuarios se entretengan con un poco de variedad ya que pense que a lo mejor todo aviación pues les podria aburrir o parecerlo un poco monotono y me decidi ya que el compi roma aporta información sobre los aviones en si pues yo aportar anecdotas, historias, noticias etc, muchas gracias por dar tu opinión, es lo que queremos que se aporte ideas, o cualquier información que valoreis de la gran guerra, SE INFORMA A TODOS LOS USUARIOS QUE SE PUEDE OPINAR, PARTICIPAR CON CUALQUIER ARTICULO, NOTICIA, ETC QUE LES PAREZCAN INTERESANTES TODO SERA BIENVENIDO, un saludo compañero 8p} 8p}
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Hay que tener en cuenta que no solo serían de la Gran guerra... serían de todas las guerras, aunque a este hilo le aporta algo que rompe la monotonia y es de agradecer...
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LOS ZEPPELINES DE GUERRA 1914/1918.
EL año de 1915 fue marcado por los duros ataques en Londres y otras ciudades británicas por los Zepelines alemanes. Fue la primera vez en la historia que éste tipo de guerra contra civiles indefensos era llevada a cabo; había poco que hacer contra éstas bolsas de gas gigantes ya que prácticamente nada se había hecho por desarrollar un cañón antiaéreo de alto ángulo y los aviones existentes no eran capaces de subir tán rápido. No había radar y todo lo que tenían que hacer los alemanes era despegar de sus cobertizos en la Bélgica ocupada, subir a una altura de vientos favorables al atardecer y apagar los motores. El viento los llevaría silenciosamente sobre los mares del norte, así que generalmente arrivarían sobre la Gran Bretaña al oscurecer. Una vez que liberaran sus explosivos, simplemente enfilarían a una mayor altura y regresarían a casa.
(http://img823.imageshack.us/img823/6387/16850825.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/823/16850825.png/)
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Como puede ser asumido, las expectativas no eran halagadoras. Por meses los aliados habían sufrido revés tras revés. Los Británicos seguían recordando Mons, así como sería recordado Dunkerque un cuarto de siglo después. Habían ganado en Neuve-Chapelle, pero a qué costo!. Los alemanes habían estrenado su primer ataque con gases y los Británicos seguían buscando por una máscara antigás confiable.
Ésta nueva atrocidad, lacónicamente anunciada, levantó muchas sospechas. En casa ya habían experimentado los apagones generales por primera vez, así como los ataques de Zepelines, y la censura en los diarios y correos. ¿Qué seguía?. Los Alemanes deben estar ya estar en los puertos del canal!. ¿Qué se podía creer?. Si el primer ataque con gas en Yprés fue censurado, que se podía creer en lo concerniente a los daños inflingidos por los ataques de Zeppelin?. Qué podría detener a los Alemanes de bombardear Londres y desaparecerla del mapa ó de ataques con gas venenoso a las ciudades principales?.
Para junio de ése año, la moral Británica estaba a punto de desintegrarse, más cerca que nunca. Afortunadamente la confianza fue restaurada por un juvenil escolar: Reginald Alexander John Warneford. El dedo buscador del destino no podía haber seleccionado a un mejor candidato para héroe Británico en éste drama de guerra.
Reg Warneford era un claro ejemplar del Reino Unido Británico. Sus padres eran alegres tipos de Yorkshire que siempre preocupados por el Imperio emprendieron varias misiones y Reg nació en la India, educado en el Colegio Inglés en Simla, Stratford en Inglaterra y en un liceo de Canadá. Aunque su educación formal fue enfocada a las artes y los clásicos, Reg parecía tener una marcada preferencia por las motocicletas, apestosos experimentos químicos y escalar montañas.
Cuando las noticias de la guerra lo alcanzaron en Canadá, escapó del liceo y corrió a Inglaterra. Primero se unió al muy publicitado batallón de deportistas, una unidad de infantería creada con conocidas figuras del deporte y el atletismo; pero el batallón de deportistas demoró en tomar sus banderas de batalla. Reggie descubrió que los atletas de titulares eran usualmente sólo apto para los deportes, no para la guerra. Temiendo que el conflicto terminaría antes de que los deportistas fueran arrojados a la acción, pidió por una transferencia al Real Servicio Naval Aéreo. Hizo una buena elección, antes de un año en Junio de 1915, era Subteniente de Vuelo en el escuadrón No. 1 en Dunkerque .
Después de media docena de vuelos solo en un Morane Parasol y el joven Warneford estaba listo para el honor y la gloria. Se tenía que admitir que la Primera Guerra Mundial parecía estar diseñada para hombres que querían rápida acción. Como Warneford, la mayoría de los pilotos temían que terminara en cualquier minuto y todos tendrían que volver a la escuela ó al trabajo otra vez.
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LOS ZEPPELINES ,2º PARTE.
*PRIMER RAID SOBRE LONDRES*
En la tarde del 21 de mayo de 1915, el Hauptmann Karl Linnarz, un notorio comandante de Zeppelin, llevó a cabo el primer ataque exitoso contra Londres. Él había despegado de una base aérea localizada en Evere, justo al norte de Bruselas, ganó altitud operativa sobre su campo y entonces permitió que una amigable briza lo llevara en silencio sobre la capital británica.
London miraba a sus inadecuadas defensas tomar acción. Las luces de búsqueda trazaron los cielos, pero fueron incapaces de alcanzar a los atacantes. Los inefectivos pom-poms (Cañones antiáereos) gruñeron y escupieron, pero sólo bañaron de metralla los suburbios. Unos pocos pilotos de la Home Defense despegaron para oponer resistencia, pero como era usual nada pasó. Las sirenas de advertencia gritaron y callaron. El acre humo se infiltró a través del Támesis y se apresuró a entorpecer los movimientos de los equipos de rescate que se organizaron a través de los escombros; éstos maldecían a su gobierno que había fallado en anticiparse a ésta forma de guerra.
Sin embargo, en un aislado campo aéreo cerca del canal, algo nuevo se había sumado, un nuevo escuadrón antiaéreo en Dunkerque. Cien pies por debajo del dramáticamente iluminado Zeppelin, por sus escapes con llamas azules y amarillas de los cuatro motores Maybach; un pequeño monoplano de alas altas portando el nuevo escudo rojo, blanco y azul del Servicio Británico cruzó el aire. Una serie de flamantes rayos salieron de la cabina oval, debajo de la sección central, Trazadoras!. Eran tiros desesperados engorrosos de un arma de infantería, pero alarmantes y desconcertantes. Después de todo, el LZ-38 estaba lleno de bolsas de hidrógeno y sólo se necesitaba una bala para producir una chispa.
El Hauptmann Linnarz se corrió a su cabina de control y ordenó medidas de emergencia. Tan pronto como sus bolsas de gas lo habían levantado a la seguridad, se convirtió en el gélido soldado prusiano nuevamente. Tomó una tarjeta de llamadas de su cartera y sobre ésta garabateó: “Inglés! Vendremos una y otra vez para matarte!. Linnarz”. Él le puso un peso a la tarjeta con un contenedor para mensajes, lo entregó a su subalterno: “Vé que esto sea arrojado tan cerca como sea posible del aeródromo de Dunkerque. Volaremos sobre él cuando volvamos”.
Cuatrocientos pies por debajo, el Teniente R.H. Mulocks, de la 1º escuadrilla naval cortó sus gases. El motor Le Rhone cesó de ronronear y entró en un gentil planeo. Había hecho una prueba, pero el pequeño Morane Parasol era insuficiente para la tarea.
“No tiene caso tratar de espantar a una avispa con un golpe de un popote”, Mulock report después a su Comandante Spenser Grey. “Un hombre sabio vaciaría una tetera de agua caliente a través del agujero de su panal. Éso es lo que tenemos que hacer. Destruirlos en sus malditos hangares”. Desde ésa noche, la escuadrilla No. 1 Naval inició una nueva estrategia y añadió un toque de competición personal a los procedimientos, un errante descubrimiento junto a las dunas de Dunkerque llegó con el mensaje insultante del Hauptmann Linnarz. Se lo envoi de vuelta al Comandante Grey y los chicos de la 1º Escuadrilla naval aceptaron el reto.
Cuando el Real Servicio Naval Aéreo tomó su base en Dunkerque, Spencer Grey decidió dispersar las pocas máquinas que tenía. Dunkerque era un objetivo demasiado obvio, pero Furnes, justo pasando la frontera Franco-Belga, era menos conspicuo.
Un vuelo de tres aviones bajo el Teniente J.P. Wilson fue entonces acomodado en tres pequeños graneros puestos a orillas de una bella pradera y ahí Wilson y los Subtenientes Mill y Reg Warneford hicieron su calendario de salidas.
Sus aviones eran viejas versiones de los Morane-Saulnier franceses de observación. Al ala alta se le dio un ángulo de ataque más pronunciado para los ascensos, un asiento fue cubierto y una primitiva forma de rack para bombas fue atornillado bajo el fuselaje. Debido a la rara forma de su ala, los pilotos británicos lo rebautizaron Parasol. Ésta máquina Morane era voladora como su nombre, difícil en los controles y endiablada en la tierra. Era relativamente rápido con un solo tripulante con un motor de 80 caballos de potencia Rhone. Aparte de las seis bombas incendiarias y una carabina tomada prestada del ejército Belga, no tenía más armamento ofensivo.
*La noche del 6 al 7 de Junio*
En la tarde del 6 de Junio se reportó Wilson en Dunkerque, a dónde Spencer Grey había aprestado un concilio de guerra. El Oficial Comandante explicó el ataque de Mulock contra el Zeppelin que había bombardeado Londres había impresionado a sus líderes de vuelo con la obvia imposibilidad de enfrentar a los Zeps en el aire. Entonces Grey agitó en sus manos el mensaje de Linnarz beligerante y dijo:
“El hombre que arrojó éste reto arrojó un infierno sobre Londres hace menos de una semana. Mulock hizo lo que pudo, pero éste Huno de Linnarz regresó a su cobertizo en Evere sin un rasguño”.
“Está seguro que éste mensaje y su bolsa de aire provienen de Evere?”. Respondión Wilson.
“Eso lo sabemos. Sigan pensando, Wilson. Un solo ataque nocturno podría ser muy útil”. Era bastante obvio que Spencer Grey y J.P. Wilson lo estaban considerando.
En su camino de vuelta a Fumes, el joven Warneford le explicó a Wilson que nunca habían volado de noche, pero Wilson insistió en que debían despegar lo más cercano a medianoche posible.
Fiel a su palabra, el Teniente Wilson tenía su avión listo y esperando en la pista manchada de aceite para la medianoche, los racks estaban cargados de bombas incendiarias y las carabinas Belgas descansando junto a las cabinas.
Warneford despegó primero y antes de darse cuenta de que había sido asignado a su Morane ya estaba bien alto en el aire. Él observó con los ojos bien abiertos y entonces enfocó, tratando de encontrar su pequeño grupo de instrumentos. Un indicador escarlata estaba titilando insistentemente en su nariz, se dio cuenta que éste primitivo indicador le mostraba que estaba en un peligroso viraje. Gradualmente sus ojos se acostumbraron a la nada gris-amarillacea debajo de su carlinga y posó su vista en la aguja blanca del altímetro. Ya estaba en 3,000 pies.
Buscó alrededor por evidencia de Wilson y Mills. No había nada en ningún lado más que el exagerado roar de Le Rhone y el drip-drip-drip de la condensación que caía de sus mejillas como una sierra caladora. Debajo de él un venenoso brillo que nunca había visto antes, el azul-amarillo de las llamas de su escape. Su brújula bailaba en una pequeña ventana colocada en el centro de su tablero de instrumentos, parecía la letra W. Animado por esto, se arriesgó a dar vuelta y buscar a sus compañeros de vuelo.
Dio vueltas y vueltas por algunos minutos, pero no hubo recompensa por su paciente patrulla, no habían rastros de Wilson y Mills. Mientras tanto, se ajustaba a la extraña experiencia y el área le parecía bastante clara, por lo que se preguntó que si a pesar de fallar en contactar a su líder de vuelo y compañero, él podría hacer algo útil. Había decidido buscar el hangar de Berchem-Sainte Agathe, que él recordaba estaba localizado al oeste de Bruselas, cuando algo llamó su atención a unas pocas millas al norte. Parpadeó y miró otra vez. Ése algo estaba emitiendo las mismas llamas que su Le Rhone. Si esos eran Wilson y Mills, qué demonios estaban haciendo dirigiéndose a Ostend?. Y qué diablos era ésa larga masa obscura que flotaba sobre las flamas?.
Wilson y Mills habían hecho contacto inmediato uno con el otro y pronto traspasaron la bruma alrededor de Fames para enfilarse a Bruselas, 75 millas más allá. Wilson decidió volar directamente a Evere, al lado norte de la ciudad flamenca, y junto con Mills golpearían a su objetivo directo en la nariz. Rodeando el área del hangar una vez, Wilson atacó primero principalmente para iniciar un incendio y dar a Mills un objetivo. Liberó tres de sus bombas pero sólo creó una borrosa nube de humo. Para entonces los artilleros defensivos alemanes se despertaron y comenzaron a manchar el cielo con explosivos de las baterías antiaéreas, para entonces Wilson se dio cuenta de que sus últimas tres bombas se habían atorado en el primitivo rack. El joven Mills finalmente entró en acción, todas sus seis bombas cayeron libres y fue recompensado con una gigantesca explosión que iluminó el cielo a varias millas a la redonda. Wilson, que había concebido y planeado el raid, tendría que regresar con poco que mostrar por su esfuerzo.
Dos semanas después la Inteligencia Británica, trabajando a las afueras de Antwerp, reportó que el LZ-38 del Hauptmann Linnarz –la misma nave que había bombardeado por primera vez Londres- había volado en mil pedazos durante el raid en Evere. Entonces la escuadrilla había cobrado venganza por ése caústico mensaje de Linnarz.
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LOS ZEPPELINES 3º PARTE.
*LZ.37*
Ésa misma noche el LZ.37, comandado por el Oberleutnant von de Haegen, se le había ordenado llevar a cabo una patrulla de rutina de Ghent a Le Havre. No había nada particularmente ofensivo en el vuelo, ya que estaba destinado a darles una experiencia de primera mano a los diseñadores, especialistas y técnicos de las fábricas Zeppelin de los varios problemas experimentados por las tripulaciones en servicio activo.
El LZ.37 tenía 521 pies de largo y sus 18 bolsas de gas principales llevaban 953,000 pies cúbicos de hidrógeno. Era impulsado por cuatro nuevos motores Maybach de 210 Caballos de Fuerza y era tripulado por 28 altamente especializados hombres. Para su defensa, sus diseñadores le habían proveído de cuatro troneras con ametralladoras. Éstas posiciones tenían buena visibilidad, un amplio arco de disparo y una completa defensa a lo largo de los costados de la nave.
*Un desigual duelo de medianoche*
Después de que Warneford había volado al norte por pocos minutos, vió con sorpresa que se había topado con un Zeppelin que parecía tener media milla de largo. Tuvo que girar su cabeza de este a oeste para darse una idea de las proporciones de éste leviatán. De su vientre colgaban varias cabinas de observación y el brillo de su escape indicaba que la cubierta engomada era de un color ocre amarillento. Warneford se preguntó qué diablos mantenía a ésa cosa en el aire. Pero no había tiempo para reflexionar, las ametralladoras del Zeppelin abrieron fuego y las trazadoras pasaron a través del Morane Parasol No. 3253.
Warneford sabiamente giró y salió de su alcance. Miró a su alrededor y vió que la niebla estaba aclarando por debajo y podía ver el canal Ostend-Bruges. La gran bolsa de gas aparentemente se dirigía hacia Ghent. Las canastas de observación parecían casi del doble del tamaño del fuselaje de su parasol.
Entonces para su sorpresa, la gran bolsa de gas cambió de curso y se enfiló rugiente hacia él. Dos líneas más de trazadoras de ametralladora alemana lo golpearon desde las góndolas. Le dio toda la potencia al Le Rhone y trató de ascender, pero las trazadoras lo seguían en una definida alerta, por lo que tuvo que picar para huir. Se detuvo por unos instantes y estudió la situación, se preguntó qué pasaría si su carabina le daba a algo particularmente sensible. Después de todo, el hidrógeno se incendia.
Voló de vuelta el pequeño Morane y tomó su carabina. Maniobrando hasta un punto entre el poderoso elevador y las escaleras, sujetó la palanca entre sus rodillas y entonces, muy confiado de que no había sido visto, comenzó a disparar al su objetivo gigante; el primer clip de munición se agotó y nada había pasado delante de él.
Durante los siguientes minutos acechó al LZ.37 y descargó su carabina, aunque era como disparar a una hélice de motor con un rifle de aire. Sin embargo, cada que se acercaba a distancia de tiro de los alemanes, era rociado con ráfagas de Parabellum y vez con vez el imprudente joven inglés era retirado.
*La persecución de Warneford*
Von de Haegen hizo una jugada y arrojó el agua del lastre sobre Assebrek y dejó a Warneford viéndolo impotente a 7,000 pies de altura. Desde ahí el comandante subió su velocidad y se alejó hacia Ghent. Warneford se dio cuenta de lo que pasaba, pero se rehusó a admitir la derrota. En vez de eso, tomó asiento y mantuvo al Zeppelin a la vista y comenzó a ganar altura.
Era una carrera por la seguridad del LZ.37 y mientras Von de Haegen mantenía su altitud Warneford estaba indefenso, pero ésta no era una misión ordinaria. El comandante alemán comenzó a preocuparse por sus pasajeros importantes cuando debería haberse concentrado en mantener sus procedimientos tácticos de seguridad.
Para las 2:25 a.m. el piloto del Morane Parasol seguía acechando y tratando de llegar arriba del Zeppelin cuando vió que la gran aeronave enfilaba su nariz abajo tratando de alcanzar las nubes a 7,000 pies de altura que cubrían Ghent. Werneford había llevado su avión a unos 11,000 pies esperando llegar a una posición en que pudiera utilizar sus bombas incendiarias ya que había agotado su munición de la carabina. Ahora el LZ.37 estaba de hecho por debajo de él y por primera vez se dio cuenta que la cubierta superior estaba pintada de lo que parecía ser verde obscuro y que no había nada que pareciera una torreta que pudiera acosarle. Las otras armas estaban en las góndolas inferiores y él estaba protegido de ellas por la estructura del zeppelín.
Se veía tán grande mientras tomaba posición para aterrizar, Warneford sintió que podría aterrizar sobre él. Ghent estaba abajo, un poco al este, el Morane apuntó su nariz hacia el LZ.37.
*¡Destrucción!*
Uno…dos…tres! Contaba mientras el Morane saltaba cada que liberaba una bomba.
Werneford dijo después que él estaba esperando que el Zeppelin explotaría inmediatamente después de que su primera bomba perforara la cubierta.
Cuatro…cinco! Continuó contando, entonces una gigantesca explosion salió a través de la cubierta del panel superior, mostrando los detalles del esqueleto al exterior.
Completamente hechizado, continuó su pasada hasta que el pequeño Morane había pasado por una salvaje llamarada. Ésta lo arrojó con una violencia que lo habría catapultado fuera de la cabina si no hubiera sido por su cinturón de seguridad. Escapó a todo gas en picada mientras que pedazos de la aeronave caían a su alrededor.
Pocos segundos después, la nave siniestrada cayó en el convento de Saint Elizabeth en el suburbio Mont-Saint-Aman de Ghent. Una monja murió y varias mujeres sufrieron terribles quemaduras. Un solo tripulante del Zeppelin pudo escapar. De acuerdo a los testigos, saltó de los restos cayendo a unos 200 pies de altura y aterrizó en el techo del convento, lo atravesó como si estuviera hecho de paja y fue detenido por una cama sin ocupar. Sólo sufrió heridas menores y fue el único tripulante del LZ.37 que sobrevivió.
Al siguiente día el Rey Jorge V reconoció la victoria de Warneford al concederle la Cruz Victoria y el gobierno francés le concedió la Legión de Honor.
Inglaterra se apretó su cinturón desde ése día y tomó una vista más brillante de la amenaza de los Zeppelines. Muchos atacantes más vendrían y más devastación sería traída, pero ahora había la seguridad de que algunos jóvenes británicos montarían por los cielos y los detendrían. Muchos Zeppelines más fueron destruidos antes de que el Kaiser capitulara y muchos otros jóvenes: Leefe-Robinson, Tempest, Cadbury, Sowrey, etc… tomaron la antorcha de Warneford. Todos ésos eran grandes nombres en aquellos días.
El Teniente de Vuelo R.A.J. Warneford vivió sólo 10 días para disfrutar de los laureles de su victoria. Fue a París el 17 de junio para recibir su Legión de Honor y después de la ceremonia le fue ordenado recoger un nuevo Farman biplano en el aeródromo de Buc a las afueras de la capital francesa. La máquina era nueva –tánto que mucho de su equipo estándar no había sido instalado- pero lo más importante es que no habían cinturones de seguridad.
Un entusiasta periodista americano llamado Needham fue solicitado para acompañar a Warneford y escribir una historia sobre él y su victoria sobre el Zeppelin. Warneford aceptó gustoso, subieron al biplano y despegaron. Casi inmediatamente, por alguna razón desconocida, el Farman saltó y giró y ambos fueron arrojados en medio del aire y murieron. Así terminó la corta pero ilustre carrera del piloto británico que destruyó un Zeppelin en el aire por primera vez.
*Sumario de los ataques de Zeppelines*
Londres fue el objetivo principal de los raids de Zeppelines durante la primera guerra mundial y entre 1915 y 1918 no menos de 208 incursiones aéreas fueron llevadas a cabo totalizando 5907 bombas arrojadas, 528 muertos (la mayoría civiles) y más de 1000 heridos. El punto más alto de la amenaza Zeppelin fue durante 1915 y 1916, durante ésos dos años 168 ataques se llevaron a cabo contra la Gran Bretaña matando a 115 personas e hiriendo a 324 en Londres. En el resto de Inglaterra 361 personas murieron y 692 heridas. En 1917 y 1918 la amenaza aérea prácticamente terminó, sólo 31 misiones se llevaron a cabo en 1917 y 10 en el último año de la guerra. La explicación es que Gran Bretaña había mejorado su artillería antiaérea, luces de búsqueda y su sistema de alarma. Un tema de interés fue que muchos de los observadores en tierra empleados a lo largos de la costa Británica para detectar la llegada de los atacantes eran gente ciega, seleccionados por la agudeza de su oído. Fue probablemente la tarea más gratificante que se le había dado a éstas personas.
*1916*
El 23 de septiembre de 1916, once naves (incluyendo tres nuevos súper Zeppelines) abandonaron sus hangares en Bélgica y se enfilaron a la costa de Essex. Cerca de la medianoche el L.33 estaba cerca del este de Londres y había arrojado 20 bombas. Ésta vez, sin embargo, la defensa reaccionó casi inmediatamente y el L.33 fue atrapado en un cono de luces de búsqueda y fuego antiaéreo. Uno de sus motores fue dañado y comenzó a volar muy erráticamente; para ayudar en su miseria el Teniente A.G. Brandon lo acosó por veinte minutos con fuego de ametralladora. Mientras se arrastraba por regresar al Mar del Norte, la tripulación arrojó todo por la borda, pero nunca alcanzó la costa Belga y se perdió en el mar.
El famoso comandante Mathy, a bordo del L.31 en compañía del L.32 cruzaron el canal inglés hacia Kent. Mathy arrojó sus bombas en el norte de Londres y escapó. El L.32, sin embargo, no tuvo tanta suerte y perdió tiempo rodeando y cruzando el Támesis en Dartford. Ahí fue apuntado por las luces de búsqueda, el Teniente Frederick Sowrey le atacó con fuego de ametralladoras y le derribó cerca de la villa de Billericay. Fue premiado con la Orden del Servicio Distinguido.
El capitán Mathy vivió una vida encantadora. Parecía ser a prueba de balas y noche tras noche, si el clima lo permitía, invadiría Inglaterra desde una dirección u otra. No siempre volaba para arrojar bombas, a veces sólo llevaba a cabo importantes reconocimientos. Uno nunca sabía si llegaría a Londres desde el norte industrial ó aparecería repentinamente sobre la isla de Wight y volaría desde el canal inglés.
A bordo del L.31 en la noche del 1º de octubre de 1916, Mathy lideró una formación de once dirigibles dirigiéndose a Londres. Las defensas de tierra estaban listas, tan pronto encendieron los motores, los cañones abrieron fuego y Mathy tuvo que huir, pero desafortunadamente para él, el Teniente W.J. Tempest lo estaba acechando. Atacó con resolución a la góndola central y el L.31 cayó en llamas. Ésta fue la última vez que un dirigible alemán intentó atacar Londres, después de eso los alemanes pusieron su atención en las áreas industriales del norte.
Los últimos ataques llevados a cabo por los Zeppelines fueron realizados en la noche del 12 al 13 de marzo de 1918, pero la planeación fue mala, el ataque se llevó a cabo a gran altura lo que ocasionó que la gasolina en los motores se congelara y los tripulantes sufrieran colapsos por la falta de oxígeno.
El L.70, el último modelo en construcción fue destruido por tropas de tierra al finalizar la guerra.
Al finalizar el conflicto los aparatos restantes fueron divididos entre las naciones victoriosas. El Graf Zeppelin reanudó el servicio de pasajeros en la década de los 20´s y fue embajador de Alemania en el mundo entero al realizar 600 viajes. Su sucesor el Hindenburg, tuvo un extraño final objeto de interminables investigaciones y marcó la culminación de las naves más ligeras que el aire.
Articulo *Los Zeppelines en Guerra 1914-1918*
-De Arch Whitehouse. Traducción de Ignacio Romero.
Con el permiso de la tienda Gunter MIlitaria http://www.guntherprienmilitaria.com.mx/index.html (http://www.guntherprienmilitaria.com.mx/index.html)
Gracias a Ignacio Ricardo Romero.
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Muchas gracias Roma, los zeppelin siempre me han llamado mucho la atención, ¡¡¡Que bonitos son los relatos de la guerra ehhh¡¡¡ 8p}
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Gracias David,la verdad que si, todo apasionando a la historia disfruta leyendolos,un saludo.
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COMBATES AEREOS.
Combates Areos de la Primera Guerra Mundial 1/5 (http://www.youtube.com/watch?v=kjIzMMhSYks#)
Combates Aereos de la Primera Guerra Mundial 2/5.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=e-7M1KRBfSw#)
Combates Areos de la Primera Guerra Mundial 3/5.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=l0nFyIM53kc#)
Combates Aereos de la Primera Guerra Mundial 4/5.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=eglaF-P96jo#)
Combates Aereos de la Primera Guerra Mundial 5/5.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=wVeG7L3B6cs#)
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BUEN DOCUMENTAL SOBRE LA MUERTE DEL BARÓN ROJO.
Historia - Baron Rojo Von Richthofen (http://www.youtube.com/watch?v=Y2RuDR_4-L0#)
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Que bueno son esos videos, los de Histori me lo he visto casi todos cuando navegaba por el you tube :¬0 :¬0
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Miraté el del barón,es buenisimo,que verdad es eso de que vale una imagen mas que mil palabras, estos del youtube,te simplifican el trabajo con estos documentales y tenemos una selección de buenos videos en nuestro foro sin movernos de el.
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(http://s6.postimage.org/ymmru5s75/entrenamiento.jpg) (http://postimage.org/)
Una curiosa manera de que el ametrallador se acostumbre a tirar en movimiento
(http://s6.postimage.org/oqlouimf5/4910.jpg) (http://postimage.org/)
Avión alemán derribado en los Argones (frontera entre Francia y Bélgica), 1918. A pesar de la amenaza de los aviones Fokker, las potencias aliadas mantuvieron superioridad aérea a través de la guerra
(http://s6.postimage.org/ustbl0av5/tanque10.jpg) (http://postimage.org/)
Un tanque británico en acción. Los tanques fueron utilizados primeramente por los británicos en la Batalla de Somme, Francia, en septiembre de 1916. Los alemanes no comenzaron a manufacturarlos hasta el 1917 y lo usaron por primera vez en el frente occidental durante la ofensiva que llevaron a cabo en la primavera del 1918
(http://s6.postimage.org/d80g6rawx/thump_1704687piloto.jpg) (http://postimage.org/)
Aqui teneis la imagen de los pilotos de un Zeppelin. Un saludo a los heroes!.
(http://s6.postimage.org/662ikk7b5/Soldaten_1.jpg) (http://postimage.org/)
Un traductor de esos automáticos me dice que es un Combate del foso del contactor
Esta es una plancha de metal macizó que se enganchaba al casco, de ahí los dos tetones que este modelo tenía a los lados. El proposito era que el soldado pudiera hacer guardia en su puesto y estuviera protegido de un impacto directo de un proyectil disparado por un francotirador. Como ningun casco normal resistía un balazo directo, se desarrollaron para proteger la cabeza de las esquirlas de metralla, sacaron esta monstruosidad que no tuvo demasiado exito. Claro que la diferencia era la de un disparo que te dejaba los sesos en el otro lado de la trinchera a la sensación de que una mula te hubiera dado una coz en plena cara, pero saliendo vivo
(http://s6.postimage.org/rtrgv07pd/germanarmouredmask.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimage.org/ioj4154ap/germanarmouredmask2.jpg) (http://postimage.org/)
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(http://s6.postimage.org/yf8s8icxt/Vosscuore.jpg) (http://postimage.org/)
Esta foto es de Werner Voss, ¿porque hay una Svastica en su avion en la 1era guerra mundial? Por lo que tengo entendido la Svastica la tomo Hitler cuando ascendio al poder, y en la 1GM nadie se lo imaginaba siquiera noooo??
Os pongo el motivo por el cual existia la svastica, me lo preguntaba yo cuando veia la foto :-? :-? :-? :-?
La esvástica es un motivo bastante corriente en la arquitectura hindú y el arte de la India desde tiempos pasado, habiendo sido representada en mosaicos, frisos y otras obras del mundo antiguo. Puede ser hallada también en el arte de China, Corea y del Japón, como motivo que se repite continuamente. TAmbién se encontraron símbolos similares en las ruinas de Troya.
En Occidente, en el arte romano, románico y gótico la esvástica como figura aislada se encuentra raramente pero se halla con más frecuencia como patrón que se repite en la decoración de bordes o superficies. Algunos de los teselados del suelo de la catedral de Amiens presentan motivos de esvásticas entrelazadas o unidas, por ejemplo.
El autor británico Rudyard Kipling, sumamente influenciado por la cultura de la India, tenía una esvástica en la cubierta de todos sus libros hasta que el surgimiento del nazismo lo hizo poco conveniente. También los Boy Scouts lo usaron como símbolo. La empezaron a usar en el primer Thanks Badge que data de 1911. El motivo de la Medalla al Mérito, diseñado por Robert Baden-Powell en 1922, como signo de buena suerte al que la recibiera, añade una esvástica a la flor de lis de los Scouts. Al igual que Kipling, Baden-Powell probablemente conoció este símbolo en la India. En 1934 muchos scouts solicitaron que se cambiase la insignia debido a que el partido nazi ya usaba la esvástica. En 1935 se lanzó una nueva medalla al mérito sin la esvástica.
Entre 1918 y 1944 el ejército y la Fuerza Aérea de Finlandia emplearon la esvástica como distintivo nacional oficial. La organización Lotta Svärd también la usó. Una esvástica azul fue marca de buena suerte empleada por el conde sueco Erich von Rosen que durante la Guerra Civil Finlandesa donó el primer avión al Ejército Blanco Finlandés. No existe conexión con el uso nazi de la esvástica. Todavía aparece en muchas medallas finlandesas, disimulada visualmente.
En Letonia una esvástica conocida como Cruz del trueno o Cruz de fuego fue el distintivo de la Fuerza Aérea Letona. También fue usado por el movimiento fascista letón Perkonkrusts (Cruz del Trueno), así como por organizaciones no políticas. Swastika es el nombre de una pequeña comunidad del norte de Ontario, Canadá. Está situada a unos 580 km de Toronto y a 5 km del lago Kirkland. El pueblo se fundó en 1906 y, a raíz del descubrimiento de yacimientos auríferos, se forma la Swastika Mining Company en 1908. Durante al Segunda Guerra Mundial el gobierno de Ontario quiso cambiar el nombre del pueblo pero la
población se opuso.
En Windsor (Nueva Escocia), entre 1905 y 1916, hubo un equipo de hockey sobre hielo llamado Los Swastikas y sus uniformes mostraban ese símbolo. Equipos con el mismo nombre los hubo también en Edmonton (Alberta), en torno a 1916, y en Fernie (Columbia Británica), alrededor de 1922.
Poco después de estallar la Segunda Guerra Mundial, varias naciones indígenas norteamericanas como los Navajo, Apache, Tohono O'odham, y Hopi difundieron un decreto proclamando que no volverían a usar la esvástica en su artesanía. Esto se debió a que el uso de la esvástica había llegado a tener un significado maligno. El decreto lo firmaron representantes de estas tribus. He aquí el texto del decreto:
"Ya que el mencionado ornamento que ha sido durante siglos símbolo de amistad entre nuestros antecesores ha sido profanado recientemente por otra nación.
Por tanto establecemos que de aquí en adelante y para siempre nuestras tribus renuncian al uso del emblema conocido comúnmente como esvástica o fylfot en nuestras mantas, canastas, objetos de arte, vestido y pinturas de arena".
En fin, no era un simbolo nazi, sino que se apropiaron de él
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8p} 8p} 8p} 8p} :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0
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muchas gracias Roma 8p}
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COMBATE AEREO.
Combates aereos de la primera guerra mundial.MPG (http://www.youtube.com/watch?v=CUVl5tubzwY#)
EL BARON ROJO 2008.
The Red Baron - Friend and Enemy (http://www.youtube.com/watch?v=g_sXd-28PXs#ws)
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El piloto que cayó desde su avión... y mientras caía, volvió a subirse en él (1917)
Hasta 1918 los pilotos de combate alemanes y aliados de la Primera Guerra Mundial no comenzaron a llevar paracaídas en sus aparatos.
Por un lado, muchos de estos pilotos eran jóvenes temerarios que se negaban a usarlos por temor a ser considerados cobardes. Y por otro lado, los altos mandos también opinaban que utilizarlos era una mala idea, porque con ello se menoscababa el espíritu de lucha.
Ante esta situación, fueron muchos los pilotos que perdieron la vida por no usar paracaídas.
Pero también se cuentan sorprendentes casos de pilotos que se vieron arrojados fuera de su avión en pleno vuelo y que, también en pleno vuelo, lograron volver a subir en él.
Hoy traigo a la Aldea Irreductible dos de estos extraordinarios casos... tan increíbles como posibles.
1.- Grahame Donald y el extraño rizo
En el libro “On a Wing and a Prayer”, de Joshua Levine se relata el asombroso caso del el piloto escocés de la RAF Grahame Donald.
Una tarde de verano en 1917, Grahame pilotaba a una altura de 6.000 pies su Sopwith Camel.
(http://s6.postimage.org/kx6h9yq69/PILOTO_SALTARIN.jpg) (http://postimage.org/)
Looping | Fuente
En una brusca maniobra, Grahame puso el avión boca abajo (B), con tan mala fortuna que en ese instante se le rompió la correa de seguridad, precipitándose al vacío...
Pero mientras Grahame caía, el avión también comenzó a descender y, extrañamente, completó un amplio rizo o “loop” (C).
En una entrevista concedida 55 años más tarde Grahame explicó:
"Los primeros 2.000 pies pasan muy rápido. Mientras caía empecé a oír mi pequeño y fiel Sopwith Camel en algún lugar cercano. De repente caí de nuevo en él. "
Efectivamente, el piloto cayó sobre el ala superior del avión, a la que se agarró con ambas manos. Después consiguió enganchar un pie en la cabina de mando hasta que consiguió entrar en ella y hacerse con el control del aparato.
Grahame Donald, ya como comandante de la RAF, también combatió en la Segunda Guerra Mundial.
2.- Colgado de la ametralladora
El piloto británico Louis Strange volaba en un Martinsyde S1 con una ametralladora Lewis montada en el ala superior.
El 10 de mayo de 1915, en pleno combate, la ametralladora se quedó sin munición.
Strange se desató el arnés y se puso de pie para cambiar el tambor y recargar el arma, sujetando por un momento los mandos del aparato con sus rodillas.
(http://s6.postimage.org/ys4rsfkld/PILOTO_SALTARIN_2.jpg) (http://postimage.org/)
El Martynside de nuestro piloto. La ametralladora Lewis se montaba en el ala superior
Fuente | Fuente
En esto que el avión pierde súbitamente el control y se da la vuelta, dejando a Strange colgado de la ametralladora que estaba tratando de recargar.
El piloto comenzó a patalear hasta que consiguió enganchar un pie en la cabina... y después el otro, logrando tras varios agónicos minutos volver a meterse en ella para intentar tomar de nuevo el control del avión.
El panel de control y el asiento estaban destrozados a causa de las patadas y esfuerzos por volver a entrar en la cabina.
Tan solo a unos pocos cientos de metros del suelo logró enderezar el avión.
Sorprendentemente, tras el susto y nada más regresar a la base, lo primero con lo que se encontró fue con la reprimenda de sus compañeros, que le criticaron por “provocar un daño innecesario al panel de instrumentos y al asiento del avión”
Strange también participó como piloto de la RAF en la Segunda Guerra Mundial.
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Oswald Boelcke, maestro y mentor de mi idolatrado Manfred Von Richthofen.
(http://s6.postimage.org/mst9l4f0h/220px_Oswald_Boelcke.jpg) (http://postimage.org/)
Oswald Boelcke (19 de mayo de 1891 – 28 de octubre de 1916) fue un piloto alemán durante la Primera Guerra Mundial y uno de los más influyentes líderes y estrategas de los primeros años del combate aéreo. Se le considera el padre de la fuerza aérea alemana. Es recordado por ser el primero en formalizar las reglas del combate aéreo, que fueron recogidas en Dicta Boelcke. El gran as alemán, Manfred von Richthofen fue instruído por Boelcke y le contuinuó idolatrando mucho después de haberle superado en victorias: “Después de todo sólo soy un piloto de combate pero Boeckle fue un héroe” (Manfred Von Richthofen, 1917)
Boelcke nació en Giebichenstein, hijo de un profesor de escuela que había vuelto hacía poco de Argentina, donde habían ancido sus hermanos mayores, Wilhem y Frederich. Su apellido se escribía originalmente Bölcke. Sin embargo, Oswald, junto con su hermano mayor Wilhem, quitaron el umlaut (¨)y adoptaron el deletreo latino en lugar del alemán. La pronunciación es la misma.
Después de dejar la escuela se alistó en el Telegraphen-Bataillon Nr. 3 en Koblenz como Fahnenjunker (oficial cadete). A mediados de 1914 fue transferido al Fliegertruppe, durante su entrenamiento desde mayo hasta agosto de ese año, en el Halberstädter Fliegerschule.
Boelcke fue inicialmente asignado al Fliegerabteilung 13, y luego al Fliegerabteilung 62 en abril de 1915, con base en Douai. En julio, junto a Max Immelmann, se convirtió en los primeros pilotos de combate alemán, al proporcionarles los dos primeros Fokker E.I equipados con ametralladoras frontales de fuego sincronizado.
Boelcke obtuvo su primera victoria el 19 de agosto de 1915, derribando cuatro aviones enemigos más antes de que terminase el año y otros cuatro más en enero de 1916. Ese mismo mes, junto con Immelmann, fue el primer piloto alemán que recibió la medalla Pour le Mérite. Después de que Immelmann murieraen combate en junio de 1916, Boelcke se convirtió en el mejor as de aviación alemán. En marzo de 1916 recibió el mando del recientemente formado Fliegerabteilung Sivery, que dirigió sobre Verdun.
La fuerza aérea alemana, la Luftstreitkräfte, fue reorganizada a mediados de 1916 y Boelcke fue elegido como comandante del Jagdstaffel Nr 2, comúnmente llamado Jasta 2, en septiembre. Entre sus primeros elegidos se encontraban Manfred Von Richthofen, Erwin Böhme y Hans Reimann. Equipado con el nuevo biplano Albatros D.II, volando sobre el Somme, Boelcke derribó once aviones del Royal Flying Corps en su primer mes con el Jasta 2. Su unidad, gracias a su constante entrenamiento, siempre volaba en una formaciones muy disciplinadas y tácticas.
Boelcke murió cuando su Albatros D.II chocó con el de Böhme durante un duelo con D.H. 2s del Escuadro nº 24 de la RFC. Boelcke tenía cuarenta victorias en su haber. Böhme sobrevivió al impacto, pero el horror de lo sucedido casi le empujó al suicidio. Sin embargo, continuaría volando, ganando la Pour Merite, sumando 24 victorias antes de su muerte, el 29 de noviiembre de 1917.
En la moderna Luftwaffe, el Jagdbombergeschwader 31 lleva el nombre de Boelcke.
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La Dicta Boelcke
1. Ataca siempre desde una posición ventajosa, por sorpresa y desde arriba.
2. Ataca con el sol a tu espalda, así el enemigo no podrá dispararte con precisión.
3. No dispares hasta tener el enemigo a tu alcance y a tiro.
4. Ataca cuando el enemigo no se lo espero o esté ocupado.
5. Nunca huyas de un ataque. Vuelvete y enfrentate a tu enemigo.
6. Nunca pierdas de vista a tu enemigo ni dejes que te engañe.
7. Actos estúpidos de valor sólo traen la muerte. La Jasta debe luchar como un equipo. Las ordenes de sus líderes deben ser obedecidas
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Muy buenas fotos R.gracias por ponerlas. 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p}
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8p} 8p} Muy buenas fotos, curioso el dirigible en el suelo :¬0
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Triste paisaje,malditas guerras,buenas fotos R. ,gracias.
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Tengo dos CDs llenos de fotos de la Gran Guerra y no recordaba esas imágenes tan impresionantes: montañas de calaveras en Verdún, cuerpos en el suelo de una calle, las trincheras, paisajes desolados,... también hay fotos de soldados posando.
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...curioso el dirigible en el suelo :¬0
No es un dirigible,es un globo cautivo.
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CARTA DE UN SOLDADO A DIOS
En la tranquilidad de este miercoles comparto contigo un documento de la Segunda Guerra Mundial. No es ningún documento que cambie los conocimientos de la historia, ni es un documento que se estudie en el colegio. Se trata de una de las millones de cartas escritas durante la guerra.
Esta carta se encontró en el año 1945 en el bolsillo de un soldado ruso, muerto en batalla. Formado en el régimen soviético, donde estba prohibido todo signo religioso y toda creencia en Dios, hace el gran descubrimiento de su vida cuando está a las puertas de la muerte, que se le presenta como inevitable y se abandona gozoso en las manos del Nuevo Amigo.Es una carta que se transforma en oración.
¿Me oyes, Dios mio?
Yo nunca jamás he hablado contigo, pero hoy quiero saludarte.
Tú sabes que desde mi infancia me han dicho que Tú no existías, y yo fuí tan bruto que me lo creí. Yo nunca me había dado cuenta de la belleza de tu creación. Hoy, de repente, al ver las profundidades del firmamento, al ver ese cielo estrellado encima de mí, se me han abierto los ojos.
Maravillado, comprendi su luz. ¿Cómo he podido vivir tan cruelmente engañado? Yo no sé, Señor, si Tú me tiendes la mano, pero yo te confío este milagro y Tú me vas a entender. En lo más hondo de este terrible infierno, la luz ha brotado en mí y yo te he visto. No voy a decirte nada más, tan sólo la alegría de conocerte.
A media noche, tendremos que pasar al ataque, pero no tengo miedo: Tú nos miras. ¡Escucha! Es la señal.
¿Qué puedo hacer? ¡Estaba tan bien contigo! Quiero decirte una cosa más: Tú sabes que el combate va a ser malo. Quizás esta noche llamaré a tu puerta. Aunque yo nunca haya sido amigo tuyo, ¿me dejarás entrar cuando llegue?
Pero no estoy llorando, ya ves lo que me ocurre, mis ojos se han abierto. Perdóname, Dios, voy a partir y seguramente ya no vuelva; pero, ¡qué milagro! ¡Ya no tengo miedo a la muerte!
BUENAS NOCHES
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Preciosa carta. 8p}
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LLevo tiempo sin entrar en los foros,me esta gustando mucho este hilo,muy bueno, felicidades a los compañeros que intervienen y a mi socio como yo lo llamo,por crearlo,tan interesante como todos los hilos que crea, ;) ;),y gran trabajo de David,felicidades de nuevo. 8p} 8p} 8p} 8p}
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muchas gracias compañero 8p}
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Gracias ,te lo agradecemos. 8p} 8p} 8p} 8p}
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LOS ORIGENES DEL PORTAVIONES
Las principales potencias maritimas europeas ( Francia, Inglaterra y Alemania ) comenzaron a interesarse por los medios aereos aplicados sobre el mar y en coordinacion con la flota en la segunda decada del siglo XX.
Alemania, mediatizada por su posicion geografica restringida en el acceso al mar abierto dio poca importancia inicial a la aviacion naval, maxime cuando iba adelantada en las experiencias de fabricacion y uso de zeppelines. Francia adquirio para su marina en 1910 su primer aparato, un Farman. En 1914 en el viejo crucero " Foudre" se instaló una plataforma de despegue y un hangar, estrenadas el 8 de marzo de 1914 por el piloto Rene Caudron. Pero el experimento no tuvo continuidad y el "Foudre" fue empleado para el transporte de hidroaviones, que eran izados y posados con gruas sobre el mar. No se realizo ningun esfuerzo mas de acondicionar barcos para el despegue de aviones hasta la posguerra.
Corresponderia a la marina inglesa el desarollo del concepto del buque portaviones, despues de numerosos tanteos. Los ingleses tambien trataron de imitar a los alemanes con la construccion de un dirigible, el R-1 " Mayfly ", que fue destruido durante una tormenta en tierra en septiembre de 1911. Pero este fracaso seria compensado por el interes en los aeroplanos. La cesion de un par de aparatos a la marina y la instruccion de varios oficiales de la marina como pilotos ( entre ellos los tenientes de navio Charles R. Samson y Arthur Longmore ) puso los primeros pasos de la incipiente aviacion naval inglesa a partir de marzo de 1911. La primera experiencia de construccion de una plataforma de despegue se realizo en el anticuado acorazado "Africa", estimulada por C. Samson. Este efectuaria un despegue con exito el 10 de enero de 1912, con el buque anclado en puerto. En mayo se apuntaria un nuevo logro al conseguir despegar del "Hibernia" cuando este navegaba a 15 nudos.
A medida que se iban recibiendo nuevos prototipos mas solidos de aviones de la factoria Short, se les doto de ametralladoras de 40 mm y se les incorporo un equipo de radio para mejorar su capacidad de comunicacion. Se introdujo una nueva tecnica de combate el 28 de julio de 1914 cuando A. Longmore lanzo el primer torpedo aereo en maniobras. Pero la marina inglesa se habia acostumbrado en estos primeros momentos a transformar sus aparatos en hidroaviones , que despegaban del mar, izandolos o arriandolos de los buques, marginado el lanzamiento directo desde plataformas.
El antiguo crucero " Hermes" fue modificado con pasarela incorporada en la proa, que se empleo en 1913 para despegues de un aparato anfibio con el barco en marcha. Mas tarde portaria 3 hidros Short con alas plegadas y un hangar a proa. El " Hermes" encontraria un pronto final en noviembre de 1914, hundido por un submarino aleman. El "Ark Royal", originalmente proyectado como mercante, sufrio modificaciones durante su construccion, con la aparicion de una cubierta de 40 metros; pero su baja velocidad de 10 nudos resulto inadecuada para conseguir la velocidad inicial que requerian los mas pesados aparatos que se iban incorporando, y acabo utilizando el ya conocido y fastidioso sistema de izado y arriado.
Desde el comienzo de la I G.M. se destinaron a transformacion en transportes de hidroaviones varios pequeños navios-correos: "Empress", "Engadine", "Riviera" y mas tarde el " Ben-my-Cree ". Con ellos se llevo a cabo el primer ataque de la historia efectuado por aviones que partian desde el mar el 25 de diciembre de 1914 contra las bases alemanas de Cuxhaven y Wilhemshaven ( aunque con magros resultados ). El " Ben-my-Cree", destinado al Mediterraneo a la lucha contra los turcos se apuntaria otra novedad cuando el comandante C. Edmonds logro echar a pique un carguero turco con un torpedo aereo. El "Ben-my Cree" tambien incorporaba una pasarela para el lanzamiento de los hidros, que nunca llego a emplearse.
En 1916 otro buque adaptado de mayor porte, el "Campania" entro en sevicio como transporte de aviones. Ya albergaba 10 hidros y tambien incorporaba cubierta de lanzamiento, pero seguia teniendo que izar lentamente los aparatos amerizados. Ademas, por aquel entonces el incipiente desarrollo de la aviacion de caza estaba dejando desfasados y vulnerables a los hidros. La flota inglesa de Scapa Flow requeria aparatos de mayor capacidad ofensiva que ahuyentaran a los molestos zeppelines de observacion. En 1915 otro de los correos transformados para llevar hidros, el " Vindex" añadio a su dotacion habitual de 5 hidros a 2 cazas que despegaban desde la cubierta de proa de 20 metros, estrenada por un Bristol Scout en noviembre de 1915. Su primera accion de combate tendria lugar en agosto de 1916 cuando el teniente de navio C. Freeman ataco a un zeppelin. Pero estos cazas sufrian el grave handicap de tener que hacer amerizajes de emergencia o buscar un aerodromo amigo cercano.
Se siguieron incorporando nuvos buques de transporte de aviones adapatados, como el "Manxman", el "Pegasus" y el "Nairana", al mismo tiempo que a algunos cruceros en servicio se les instalaban plataformas provisionales a proa, como al crucero "Yarmouth". Precisamente un caza despegado de este navio lograria el 22 de agosto el primer gran exito de la lucha aerea sobre el mar cuando su piloto, B. Smart ametrallo al dirigible germano L-22 haciendolo estallar. A partir de ese momento tambien se instalaron plataformas sobre los cruceros de batalla del tipo "Repulse".
Pero seria la adaptacion a lo largo de 1917 del crucero de batalla en construccion "Furious" de 19.000 toneladas y velocidad de 31 nudos uno de los verdaderos pasos hacia la definicion plena del portaviones. Disponia de una cubierta de vuelo de 72 metros de eslora ( largo ) y 15 de manga ( anchura ), con hangares capaces de portar 3 hidros y 5 Sopwitts Pup. Por fin podia intentarse el paso aterrizaje en la cubierta de un navio...pero la segunda prueba real en agosto de 1917 costo la vida al piloto E. Dunning, cuando este intento prescindir de algunos de los asideros de frenada. Nueva pasada por los astilleros del "Furious", ampliandole la cubierta a 85 por 21 metros y con nuevo sistema de frenado, con cables longitudinales levantados 25 cm sobre la cubierta y asegurados en las cabeceras, en un metodo ideado por Eugene Ely que ademas preveia el uso de un gancho en el avion que debia agarrar cabos de retenida dispuestos transversalmente a los cables longitudinales ( en definitiva, una trama en red sobre la pista ). Sin embargo el metodo seguia siendo bastante imperfecto. Por ello durante el resto de la guerra se cancelo el uso de la cubierta de aterrizaje del "Furious", y se empleo unicamente la de despegue. Eso no fue obice para que sus aparatos se apuntaran un exito el 19 de julio cuando destruyeron en su base de Tondern a los zeppelines L-54 y L-60.
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ULTIMA CARTA ESCRITA POR EL SUBTENIENTE ERNESTO AGUSTIN RENAULT
DEL 132 REGIMIENTO DE INFANTERIA, CAIDO EN EL CAMPO DEL HONOR EL
22 DE SEPTIEMBRE DE 1914
Mi ultimo pensamiento será para todos los que me son queridos, y para mi país , que bien pronto
será grande y fuerte.
Pido a mis camaradas crean que me he sentido orgulloso entre ellos y que he profesado un gran
cariño a nuestro querido regimiento. !Que piensen en mi cuando se salude a la bandera!!!!!
Pido y es esta mi última voluntad, que no se llore por mi muerte. Es un honor dar la vida por una
causa tan bella; espero que mis hijos recordarán que su padre ha muerto en el campo del honor.
Debe envidiarse a a quienes caen como soldados frente al enemigo.
Muertos nosotros, constituiremos la guardia eterna y nuestro recuerdo enseñará a los vivos que no
se debe desesperar, porque siempre llega el dIa en que el derecho prima sobre la fuerza.
Pido a Dios que me conceda si tal es su voluntad, caer más allá de las fronteras, de la verdadera!!...que está al otro lado del Rhin.
Dejo a mi esposa la libertad de disponer de mi cuerpo como a ella plazca, pero me gustaría reposar en medio de mis hombres; no me atrevo a pedirle este último sacrificio y la dejo libre de hacerme inhumar en Reims, en nuestro sepulcro.
Viva Francia!
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8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} :mm :mm :mm :mm :mm :mm :mm :mm :mm :mm :mm
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:¬0 :¬0 :¬0 muy bien compi curiosa información gracias por mostrarla 8p}
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Gracias Orao. 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p}.
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RELATO DE UN PILOTO DE LA 1ª GUERRA MUNDIAL
Jurgen, el encargado del radar, informó al “fantasma nocturno de St. Trond” de la presencia de enemigos una distancia de 1000mts al noroeste…un raid de bombarderos Lancaster…
–Nuestra misión es transportar a comandante von Wagner a suelo inglés – dijo Schnaufer por el intercomunicador. Y eso es lo que vamos a hacer.
Yo suavemente me acerque a su hombro y le dije: Nuestra misión, mayor Schnaufer, es ganar la guerra, así que si a usted no le molesta, le pediría que arremeta contra esa formación enemiga… Estaba de más decir que estaba ansioso por ver a esa belleza actuar desde luego…
–Estaba esperando que usted me lo pidiera comandante – me dijo el piloto riendo un poco. ¡Informes de enemigos Jurgen!
El segundo hombre del Uhu le empezó a pasar la información al as…Altura de 6000mt, distancia 900mts…rumbo 312º, tres-uno-dos.
Levemente alabeando a la derecha tomamos el rumbo indicado y descendimos a la altura conveniente.
Impacientes nos acercábamos más y más…Dentro de unos minutos los deberías poder ver... se escuchó por el comunicador.
Al cabo de unos segundos a través de ese muro de invisibilidad impenetrable, Hans trataba de visualizar al enemigo… con su aguda mirada trataba de encontrar a su objetivo, pero todavía no avistaba nada…
Luego de repente me señalo algo unos metros mas abajo…había visualizado una enorme sombra amenazadora surgiendo de un manto de nubes… –Lancaster– me dijo con una sonrisa complaciente en su rostro…
Mi excitación aumento en ese momento, era como si fuera mi primer misión de caza, como la que tuve allá en 1943, hace ya más de un año y 300 misiones…
El solitario avión ingles estaba muy por delante del resto de la formación, cosa que me pareció rara… –Es el PathFinder – me dijo alegremente, yo todavía sin saber lo que eso significaba…
– ¿Y eso es bueno? – pregunto yo tan crédulo…
–Jaja, obvio que es bueno…– me dijo mientras nos acercábamos al Lancaster. Ese maldito es el llamado “maestro de ceremonia”, es un avión cargado de bengalas, bombas incendiarias y fuegos pirotécnicos…luego de señalar el objetivo con bengalas y otros artificios luminosos, el Pathfinder empieza a girar en órbitas alrededor del blanco dando indicaciones al resto de los bombarderos.
Ahora entendí porque estaba tan alegre el fantasma nocturno, si lograba derribar a ese avión, todo el raid de bombarderos no seria tan efectivo, en otras palabras, seria casi inútil…
Hans arremetió contra el maestro de ceremonia. Mientras se acercaba a una distancia de 100mt, situó al enemigo justo en el borde inferior del círculo su visor y disparo…Los cuatro cañones escupieron su mortal metal contra el avión mas odiado de Alemania. Los disparos convergieron en el ala derecha, y poco a poco el enemigo empezó a alabear para ese punto… Schnaufer centro un poco más el colimador y siguió con su ráfaga asesina, los cañones de 20mm, hicieron estragos al aeroplano.
Una enorme explosión se levo a cabo, lluvia de restos en llamas, y una serie de estallidos pirotécnicos iluminaron el cielo nocturno, cegándonos momentáneamente y haciéndonos desviar… Todo el avión había estallado en llamas, junto con sus bengalas y bombas incendiarias, ese maldito no iluminaría nada sobre Alemania…nunca más.
Yo me quede fascinado viendo el brillante espectáculo, casi hechizado, pero parecía que el fantasma nocturno de St. Trond ya estaba acostumbrado con esta clase de entretenimiento. Se puso en alerta de nuevo, y vio a otra sombra negra reptando por la oscuridad más negra todavía…
Rápidamente, Hans arremetió contra otro bombardero que se acercaba a nosotros… El asombroso Uhu tenia una maniobrabilidad maravillosa para su tamaño, de un movimiento nos pusimos a sus 6 bajas y atacamos a otro Lancaster… Ésta vez se acerco hasta unos pocos metros, y con un poco de “música de jazz”, empezó la agonía del enemigo…
El sistema Schräge Musik o “música de jazz” del Uhu consistía ni mas ni menos que en un par de cañones oblicuos disparando en ángulo de 65º hacia arriba, para, de esta manera, impactar a los mal nacidos bombarderos aliados en su sector mas vulnerable: la panza, zona en la que los atacantes nocturnos no tenían ninguna forma de defensa…
Los dos enormes cañones de 30mm en la instalación Schräge Musik abrían enormes boquetes en el fuselaje del bombardero que había escogido como víctima…mientras que indefensa, la nave no sabía que hacer.
–Esas armas si que son demoledoras – le comente yo al piloto, mientras más y más de las municiones explosivas de 30mm daban en el blanco…
Los cañones hicieron estragos frente a la casi indefensa maquina voladora… Las trazadoras iluminaron el fuselaje del enemigo en su corto viaje hasta el blanco, las llamas brotaron del Lancaster herido, que se sacudió y empezó una caída libre a hacia el invisible territorio que se cernía debajo nuestro…
Gracias a la iluminación causada por la victima, otra sombra de 4 motores apareció a nuestra derecha, el piloto se dirigió a hacia ella para darle caza en la mitad de la noche. Una granizada de proyectiles salidos de la torreta posterior del Lancaster envolvió al He-219, mientras nos acercábamos todavía más…
A continuación, cuando nos acercamos lo suficiente, el Lancaster hizo la típica maniobra evasiva de la RAF, empezando un largo tirabuzón ascendente…
Schnaufer lo vio ascender y lo siguió en su espiral…nuevamente me sorprendía la agilidad del avión y la habilidad del piloto. Sujetándome de donde podía en este búho nocturno, empezamos un espiral para destruir al avión británico.
En el momento en que el bombardero lleno al punto mas alto de unos de sus tirabuzones, el He-219 lo tenia a tan solo 30mt en frente…Llenando el parabrisas con el cuatrimotor, se dispuso a derribarlo… pero paso algo increíble… El artillero de cola británico nos vio venir y lanzó una bomba de pólvora luminosa que estallo justo enfrente de nosotros. Instintivamente tapándonos los ojos con el brazo, nos quedamos cegados nuevamente, pero esta vez era mas intensa. Sonidos de lata se escuchaban, los artilleros del bombardero nos impactaban con todo su arsenal, mientras que de a poco recobrábamos nuestra visión…
Hans nuevamente apuntó, y descargó sus armas con toda su furia, primero contra el artillero de cola y luego contra el resto del aeronave…luego descendió solo un poco y utilizando su visor Revi16 modificado del He-219, una nueva tonada de jazz se hizo escuchar, la última que ese bombardero escucharía en su vida…las trazadoras dieron nuevamente en el blanco, haciendo ruinas al enemigo. El avión rápidamente se incendio, y se le desprendió un ala, marcando así su destino… otro asesino caía indefenso hacia el abismo de la noche.
Para mí ya había sido suficiente y para los otros dos tripulantes también, pero… ¡hileras de trazadoras se vieron traspasar el flanco derecho del Heinkel!, con la agilidad de un gato, el avión ascendió mientras viraba suavemente… Yo mire por el parabrisas, ¡Mosquito a las 4 arriba!... ¡Maldición!– dijo Hans. Odio los Mosquitos…
Viramos rápidamente hacia la derecha para un encuentro frontal, recorrimos el enorme radio de giro del búho, y ahí vimos el molesto avión. No estoy seguro si era el mismo Mosquito que nos atacó o si era otro, porque habíamos perdido de vista al agresor en la inmensidad de la noche… El escolta pasó velozmente por el visor de Schnaufer. Con una rápida ráfaga, los cañones del Heinkel dieron en el blanco sin causar daños importantes, mientras que el Mosquito seguía su vuelo.
–Demonios, son varios – dijo el capitán mientras nuevas trazadoras dejaban su hilera de luz sobre nuestras alas.
El fantasma de la noche al verse amenazado, metió gases a tope y tiro de su palanca de doble control hasta que le toco el cuerpo… como un rayo el avión ascendió con un ángulo de 20º o 30º a una velocidad impresionante, alejándonos del peligro y sumergiéndonos en la seguridad de las nubes…yo, sujetado de donde podía…
–Es todo por esta noche – pensé yo a mis adentros… pero estaba equivocado…
–Avión se aproxima a las 3, a unos 500 metros– dijo el encargado de la radio…
Luego de unos instantes el avión descendió nuevamente buscando pelea… Yo todavía no se si fue suerte, habilidad o que demonios fue, pero de repente al bajar de los cúmulos de esponja nos encontramos con el caza británico a tan solo unos 50 metros.
Los cañones resonaron como estruendos mientras que la maravilla de madera seguía resistiendo los despojos de las 4 armas…
De pronto, nuevas trazadoras se veían converger en el avión enemigo…desde la derecha… Un avión se aproximaba rápidamente hacia nosotros. Con la velocidad obtenida en su picada, el misterioso avión nos sobrepaso rápidamente por arriba mientras seguía disparando al Mosquito.
Al ver con detalle su silueta me doy cuenta que el desconocido avión, bimotor, era un Messerschmitt Bf-110, cazador nocturno al igual que nosotros… su ayuda fue recibida con los brazos abiertos por mi, por Jurgen y Hans.
Lentamente la “maravilla de madera” se fue ladeando, escupiendo una enorme estela de humo negro, más negro que el cielo proveniente de sus dos motores. Hans disparo una nueva ráfaga de metal…esta vez dieron en su tanque de gasolina y exploto como pirotecnia, dando fin al caza.
Felicité al piloto por sus cuatro derribos impresionantes, y mientras apoyaba mi brazo en su hombro, otro destello se vislumbró a lo lejos en la oscuridad absorbente… nuestro compatriota había tomado su primer victima de la noche.
Ahora si era momento de ir a terminar nuestra misión, el piloto descendió a la protección de las nubes y fijo rumbo a Inglaterra.
Lentamente seguíamos en la eternidad de la noche, preparándome para la misión, aunque sin la adrenalina de la batalla… –Ya estamos cerca de la costa – me dijo Hans.
Ya habían pasado unos 25 minutos cuando:
–Avión enemigo a las 12….altura 6000mt distancia 600mts– se escuchó por el radio comunicador de repente…yo miro nuestro altímetro, ¡es la misma altura que la nuestra!... –nos quiere dar caza – dijo el as de la noche. Pero está muy equivocado.
–Allí está– dijo el piloto, y así era, una sombra de un bimotor se acercaba velozmente frente a nosotros…era otro Mosquito.
Ésta era una lucha de vida o muerte…ninguno podría escapar del otro, acá se definía todo…
Los dos aviones se enfrentaron, listos para luchar…a una velocidad de aproximación de unos 1200km/h, en un pestañeo ya estábamos disparando nuestros cañones de 20mm mientras que el enemigo hacia lo propio… Las ráfagas de trazadoras dieron en el blanco, pero sin producir graves daños…
Pasamos uno al lado de otro y los giramos para otro encuentro frente a frente… De nuevo los cañones de ambos bimotores se hicieron escuchar, y sin darme cuenta, con la velocidad y agilidad de un gato, Schnaufer bajó el morro unos instantes antes de la colisión con unos reflejos admirables y disparó con los dos cañones de 30mm instalados en el dorso del Heinkel…
Con esa rápida maniobra y sin siquiera apuntar, la “música de jazz” dañó al molesto Mosquito, que dejando una leve estela de humo de su motor viró nuevamente para atacarnos….
–Éste ingles si que es obstinado, dañado y todo quiere pelear– pensé… Ha sido específicamente enviado a derribarnos…
Pasaron los segundos y minutos, ésta parecía una batalla de dos cazas pequeños y ágiles en medio de la luz del día, en vez de ser una batalla de dos enormes bimotores en la oscuridad envolvente de la noche…
Luego de otra peligrosa pasada el herido británico se dirigió hacia las nubes… Siguiendo la estela de hollín que dejaba de unos de sus motores lo seguimos…descendimos hasta la misma altura esperando a que salga de su protección…
Luego de unos segundos, un destello se vio sobre nosotros, a las 2… el maldito nos había detectado y recién salido de las nubes nos estaba disparando con todos sus cañones… Luego de un tambaleo y varios agujeros, pasamos debajo de él, y nuevamente con unos reflejos increíbles el as de la noche intento dañarlo con los cañones apuntados a 65º, pero esta vez falló…
Empezamos a perseguirlo. El británico giró a la derecha describiendo un círculo, nosotros lo seguimos en la maniobra, pero el radio de giro del Mosquito, al ser menor que el nuestro, le permitía acercase peligrosamente a nosotros, cada vez más. Hans vio eso también, ¡hay que hacer algo!...un yo-yo alto…
Hans rompió la formación haciendo un cuarto de tonel nivelando así los planos y tirando fuertemente de la palanca doble para salir del círculo que quería el Mosquito…
Ascendiendo, poco a poco se disminuyó la velocidad de nuestro Uhu, y haciendo un medio tonel me quede con la cabeza pegada al parabrisas de avión…el Mosquito siguió girando a la izquierda, por debajo nuestro. ¡Perfecto!, cayó en la trampa. El Búho se movió ágilmente por detrás del enemigo, y estoy seguro que pude distinguir al piloto mirando hacia atrás con asombro al ver al Uhu aparecer por dentro de su viraje… lo vemos pasando por debajo de nosotros y picando rápidamente invertido como estábamos, desde sus 8 altas, disparamos nuestros 4 cañones.
Luego de una ráfaga de unos segundos, lo sobrepasamos por debajo y la “música de jazz” empezó a causar un estruendo asombroso. Todos los cañones dieron en el blanco, sobre el ala derecha y el motor… ahora el Mosquito estaba ya mortalmente herido, escupiendo restos de madera y humo por doquier…
La gran maniobra, hecha por mí en varios cazas de combate, había sido reproducida a la perfección en un enorme bimotor, con gran asombro de mi parte… ya entendía porque este piloto era el mayor as de la noche, y porque este hermoso avión era tan buscado y querido por los Nachtjägers.
El agonizante aeroplano aceleró a fondo y se dirigió hacia unos cúmulos de nubes para escapar… –Amigo, tú no te escaparas – dijo Hans, y abriendo gases a todo lo que daba, le dio persecución… Era una carrera por la vida….si llegaba primero a las nubes todo habría sido inútil… pero este asombroso caza demostró nuevamente su valor… casi llegando a los 700km/h en picada, siguiendo la rastro de humo lo alcanzamos… A tan solo unos 50 metros antes de llegar a su salvación, las saetas de fuego dieron completamente en el fuselaje del avión, partiéndolo por la mitad, de esa forma, solamente cayó, apagado como estaba, como una roca partida en dos al turbulento Mar del Norte, a unos tan solo unos pocos kilómetros de su hogar…
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Bonita insignia y gran relato de DAvid. 8p} 8p} 8p} 8p}
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Muy bueno David,efectivamente el primer personaje del que hablas ,fue gaseado en una trinchera y estuvo sin vista una semana,luego se vengaria bien a base de gasear en la segunda guerra,el que me llama mucho tambien la atención es Hermman Goer...,siendo un as en la primera y derribando 22 aviones,con la carita de bueno ,la que lío en la segunda con sus invenciones como la gestapo etc etc,a lo que llega el ser humano ,es terrible.
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Muy bueno David,efectivamente el primer personaje del que hablas ,fue gaseado en una trinchera y estuvo sin vista una semana,luego se vengaria bien a base de gasear en la segunda guerra,el que me llama mucho tambien la atención es Hermman Goer...,siendo un as en la primera y derribando 22 aviones,con la carita de bueno ,la que lío en la segunda con sus invenciones como la gestapo etc etc,a lo que llega el ser humano ,es terrible.
como lo sabes, el goering este fue poco caballero en la batalla tuvo suerte de que la palmara richthofen 8p}
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muchas gracias orao me alegro que te guste un saludo compi 8p}
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Excelente hilo! Mis felicitaciones a todos 8p} Habré estado como dos horas leyendo y viendo vídeos.
Voy a ver si puedo aportar algo. :mm
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Excelente hilo! Mis felicitaciones a todos 8p} Habré estado como dos horas leyendo y viendo vídeos.
Voy a ver si puedo aportar algo. :mm
Gracias compañero.
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Bueno os dejo las fotografías de mi colección particular, sobre la aviación de la primera guerra mundial. Espero os gusten 8p}
(http://img10.imageshack.us/img10/8766/avion1s.jpg)
(http://img833.imageshack.us/img833/3016/avion2w.jpg)
(http://img507.imageshack.us/img507/2210/avion3.jpg)
(http://img832.imageshack.us/img832/2804/avion4.jpg)
(http://img9.imageshack.us/img9/4474/avion5.jpg)
(http://img23.imageshack.us/img23/9868/avion6z.jpg)
(http://img442.imageshack.us/img442/2598/avion7w.jpg)
(http://img252.imageshack.us/img252/5443/avion8.jpg)
(http://img163.imageshack.us/img163/6190/avion9.jpg)
(http://img221.imageshack.us/img221/1240/avion10.jpg)
(http://img84.imageshack.us/img84/2592/avion11.jpg)
(http://img833.imageshack.us/img833/1729/avion12w.jpg)
(http://img526.imageshack.us/img526/3295/avion13.jpg)
(http://img266.imageshack.us/img266/787/capturado.jpg)
(http://img802.imageshack.us/img802/219/derribado.jpg)
Y la última de un zepelin alemán derribado
(http://img822.imageshack.us/img822/1613/avion14.jpg)
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Preciosas fotos, curioso como repostaban los aviones, claro que nos gustan :¬0 :¬0
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(http://img832.imageshack.us/img832/1253/aviacia01.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/832/aviacia01.jpg/)
(http://img585.imageshack.us/img585/6086/aviacia06.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/aviacia06.jpg/)
(http://img706.imageshack.us/img706/2082/aviacia08.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/706/aviacia08.jpg/)
Aviones bulgaros en la primera guerra mundial
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JOOOOPE el primero es curioooso 8p} 8p}
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Bueno os dejo las fotografías de mi colección particular, sobre la aviación de la primera guerra mundial. Espero os gusten 8p}
Fantasticas tus fotos compañero,gracias.
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LOS PILOTOS DE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.
Pilotos de la I Guerra Mundial 1/4 (http://www.youtube.com/watch?v=OR055eSmVJM#ws)
https://youtu.be/OR055eSmVJM
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Helices RW, construcción de hélice de 2,20 metros para avión triplano (http://www.youtube.com/watch?v=M2-StK0oeus#ws)
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Muy buenos videos son interesantisimos hay pongo una foto de mi helice ;)
(http://s12.postimage.org/l3igzzntp/la_foto_21.jpg) (http://postimage.org/)
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Preciosa hélice,a ver si pones las fotos de la maqueta del triplano por aquí.
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ok, para mi compi roma :¬0
FOKKER DR.1 DE MANFRED VON RICHTHOFEN
(http://s9.postimage.org/phchj8bn3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/nj5mn99h3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/e5dxs2ed3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s16.postimage.org/8z4rwzng5/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s2.postimage.org/537xfiryx/image.jpg) (http://postimage.org/)
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:-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-* :-*Que bonitooooooo! :¬0
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Muchas gracias Silvinjo, como siempre eres muy amable 8p}
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ok, para mi compi roma :¬0
FOKKER DR.1 DE MANFRED VON RICHTHOFEN
(http://s9.postimage.org/phchj8bn3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/nj5mn99h3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/e5dxs2ed3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s16.postimage.org/8z4rwzng5/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s2.postimage.org/537xfiryx/image.jpg) (http://postimage.org/)
Pero ese Dr.1 ¿de Richthofen?
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ok, para mi compi roma :¬0
FOKKER DR.1 DE MANFRED VON RICHTHOFEN
(http://s9.postimage.org/phchj8bn3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/nj5mn99h3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/e5dxs2ed3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s16.postimage.org/8z4rwzng5/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s2.postimage.org/537xfiryx/image.jpg) (http://postimage.org/)
Pero ese Dr.1 ¿de Richthofen?
Hola Ivan, si Ivan si, este avion lo piloto Richthofen, no solo tuvo el famoso 425/17 que es el común que conoce todo el mundo, utilizo desde su ultimo albatros diferentes DR1 para muestra te pongo otros, ahora mismo estoy trabajando y no te podria decir exactamente cuantos pero los tengo en mi casa en un libro, te puedo asegurar que minimo eran 5 o 6 fokker con pinturas diferentes, para más información decirte que el color verde que lucen es el color con el que los fokker salian de fabrica y despues camuflaban en diferentes partes del avión con otro color, un saludo
(http://s6.postimg.org/3zbotke81/59_7.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimg.org/a1jbk22o1/images_CA0_KMQZN.jpg) (http://postimage.org/)
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Aqui te dejo las matriculas del los fokker de manfred y si me aprietas hasta te buscare que en su dia lo busque el de mi maqueta 8p}
los triplanos pilotados por el "Barón Rojo" iban matriculados con las siguientes numeraciones: 102/17, en colores verde oscuro en las superficies superiores y azul cielo en las interiores, 107/17, 114/17, 127/17, 141/17, 152/17, 477/17, 405/17 (según la época las marcas distintitvas y las partes pintadas de rojo variaron de un ejemplar a otro) y el 425/17, pintado completamente de rojo y con el que encontraría la muerte el legendario piloto....
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ok, para mi compi roma :¬0
FOKKER DR.1 DE MANFRED VON RICHTHOFEN
(http://s9.postimage.org/phchj8bn3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/nj5mn99h3/image.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s21.postimage.org/e5dxs2ed3/image.jpg) (http://postimage.org/)
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(http://s2.postimage.org/537xfiryx/image.jpg) (http://postimage.org/)
Pero ese Dr.1 ¿de Richthofen?
Hola Ivan, si Ivan si, este avion lo piloto Richthofen, no solo tuvo el famoso 425/17 que es el común que conoce todo el mundo, utilizo desde su ultimo albatros diferentes DR1 para muestra te pongo otros, ahora mismo estoy trabajando y no te podria decir exactamente cuantos pero los tengo en mi casa en un libro, te puedo asegurar que minimo eran 5 o 6 fokker con pinturas diferentes, para más información decirte que el color verde que lucen es el color con el que los fokker salian de fabrica y despues camuflaban en diferentes partes del avión con otro color, un saludo
(http://s6.postimg.org/3zbotke81/59_7.jpg) (http://postimage.org/)
(http://s6.postimg.org/a1jbk22o1/images_CA0_KMQZN.jpg) (http://postimage.org/)
Increíble, Richthofen volando en el avión del comandante del Jasta 18, permíteme decirte que NUNCA Ricthofen usó este avión, el 479/17 de August Raben, comandante del Jasta 18, además el capó del motor de este avión era blanco
Saludos
Iván
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Bueno Ivan tu ganas, me parece muy bien que vayas corriendo a buscar información, lo que el señor mande, pero de verdad que no tengo ni tiempo ni ganas de ponerme a buscar un saludo
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Lo siento mucho si te has contrariado, no ha sido mi propósito
Lo único que he buscado ha sido el serial del avión, lo demás es un tópico de la aviación de la IGM
Saludos
Iván
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No en absoluto, para ti no és y para mi si és por que en su dia lo busque y me costo un montón de trabajo encontrarlo y como no tengo ganas de discutir ni ponerme a buscar pues lo que vos mande, un saludo Ivan
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Yo no mando nada, los libros, en este caso, son los que mandan.
Saludos
Iván
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8p} 8p}
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8p} 8p}
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Hola compañeros,parece ser que el error es la insignia pintada,tampoco Raben llevaba la cruz con su forma habitual,usaba una cruz plana,y el morro tambien lo llevó rojo,su jasta precisamente era llamada narices rojas,creo que se ha querido representar el avión del barón y alguien erró al poner la insignia,es decir Raben introdujo la nariz roja y el cuervo por su apellido,la solución seria quitarle el cuervo a la maqueta para que sea correcto el avión para el barón,lo que no hay duda es que el barón no pudo volar con el cuervo pintado en su avión nunca al ser la insignia se otra jasta.
(http://img213.imageshack.us/img213/2500/dr147917.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/213/dr147917.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img202.imageshack.us/img202/880/fokkerdrisn47917jasta18.png) (http://imageshack.us/photo/my-images/202/fokkerdrisn47917jasta18.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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(http://s6.postimg.org/4recsrif5/DRI_479_17_Preview.jpg) (http://postimage.org/)
Pues decirte que se parece como un huevo a una castaña, primero las barras de sujeccion como la parte inferior de las alas son azul cielo, segundo el que nombras lleva también el capo blanco, tercero como veras las cruces de la parte de arriba van con los ribones blancos, cuarto las cruces de identificación alemana son de otra forma, mas estrechas, que no tengo ganas de buscar ahora que eran lo que significaba pero que en su dia lo busque, decirte que el aguila lo llevaban todos los aviones antes de una figurada fecha que ahora no me acuerdo, bueno que es que no tengo más ganas un saludo ivan estoy equivocado, adios 8p}
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en la foto original de roma se aprecia mejor los ribones y o el contorno banco alrededor de las cruces, si me aburro mucho busco su significado, decir que había aviones que diferenciaba unos de otros en la simple forma de trazar la linea lateral caracteristica de cada jasta, y referente a las aguilas creo digo creo por que no me acuerdo que era por algo especial en los aviones pero las llevaron mil, saludos
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aqui esta el enlace al fabricante de la maqueta, es authentic models uno de los mejores fabricantes para mi de maquetas que hay en el mundo o por lo menos uno de los mas destacado, ojo a la descripcion del fokker
http://italian.authenticmodels.com/home/amsi/page_80_278/desktop_fokker_triplane.html (http://italian.authenticmodels.com/home/amsi/page_80_278/desktop_fokker_triplane.html)
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aqui otro
http://www.pbase.com/image/43965825 (http://www.pbase.com/image/43965825)
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Narices rojas?? ??? ??? :-? :-?
Jasta 18
(http://s6.postimg.org/9ie8asb9d/J1806.jpg) (http://postimage.org/)
yo las veo blancas igual que veo blanca la cola del situado a la izquierda al fondo con la svastica que tambien pertenece a otra jasta y lleva la mitad blanca, el sol incide en todos los que estan en filas y en las parte lateral trasera de los fokker es el unico que se le ve blanca, lástima de no tener mejores fotos pero es lo que hay
(http://s6.postimg.org/rmh8vf8xt/Dr1_477_17.jpg) (http://postimage.org/)
FUENTE DE INFORMACIÓN LIBRO DE JASTAS DE LA AVIACIÓN DE OSPREY
Mira esto es un tema complicado muy complicado ya que no había casi al principio reglamentación y cada uno iva como queria, yo dí con la información donde la pintura de uno de los fokker era como la maqueta pero decian que era un aguila pintada, lo mismo es como dice roma una equivocación de un aguila y han puesto en su vez el pajarraco este que se vé, hace tiempo me paso lo mismo con un tanque que utilizo Michael Wittmann en la entrada de francia que era la batalla Villers-Bocage donde se vé a wittmann entrando montado en tiger 1 creo no me acuerdo bien que el 205, y mirando su historial el tanque no pertenecia a él, y no veas la guerra que tuvimos pues yo ví que iba en el numero 205 y no figuraba como tanque suyo, resulto ser que aquel día a wittmann se le fastidio el suyo y pillo este de otro oficial, pero no veas hasta que dimos con la tecla 8p}
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El pajarraco es un cuervo, Raben en alemán significa cuervo de ahí que su avión y los de su Jasta llevaran cuervos pintados
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Sí Ivan, ya lo sabía, gracias por tu aclaración y sabiduria un saludo 8p}
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No he dudado en ningún momento que lo supieras, era para información del resto de los aficionados del foro
Saludos
Iván
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Lothar von Richtofen.
(http://img521.imageshack.us/img521/9342/lotharz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/521/lotharz.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Lothar-Siegfried Freiherr von Richthofen (Breslau, 27 de septiembre de 1894 - Hamburgo, 4 de julio de 1922) fue un piloto y as alemán de la Primera Guerra Mundial acreditado con 40 victorias durante la guerra. Era el hermano más joven del as de la aviación Manfred von Richthofen (el "Barón Rojo") y primo del mariscal de campo de la Luftwaffe Wolfram von Richthofen.
Tras comenzar la guerra como oficial de la caballería, Lothar fue transferido al servicio aéreo alemán del ejército (Luftstreitkräfte) en 1915, consiguiendo ser destinado a la Jasta 11 que mandaba su hermano Manfred.
Lothar voló durante el período de la dominación alemana conocido como Abril Sangriento en 1917 y al comienzo de mayo había anotado ya 16 victorias. Cuando Manfred se iba de permiso, Lothar asumía el mando de la escuadrilla. Manfred consideraba a su hermano algo imprudente, describiéndolo como un "tirador" más que "cazador".
En la tarde del 7 de mayo, el Jasta 11 de Lothar se encontró cerca de Douai con once aviones británicos de la escuadrilla Nº 56 de la "élite", incluyendo al as inglés Albert Ball.
En una batalla encarnizada y debido a la falta de visibilidad, el avión se fue de su ruta. Lothar fue atacado por el as inglés Albert Ball. Durante el combate ambos aviones chocaron, cayendo el avión de Ball tras las líneas alemanas. Ball murió, pero Lothar sobrevivió y fue acreditado como ganador aunque probablemente el avión inglés se haya desorientado y perdido el control.
Lothar empezó a volar inmediatamente, aumentando a 23 derribos antes del 13 de mayo en que, mientras perseguía a un BE.2, el fuego antiaéreo lo hirió en la cadera y se estrelló. El 14 de mayo le concedieron la Pour le Mérite, pero sus lesiones lo dejaron fuera de combate durante cinco meses. Lo hirieron otra vez, gravemente, en marzo de 1918.
Lothar anotó su victoria final el 12 de agosto de 1918, volando un Fokker D.VII momentos antes de que lo hirieran una vez más. En vista de la cantidad de tiempo que pasó en el frente y en hospitales, era uno de los ases más eficientes, posiblemente aún más que su hermano Manfred.
Después de la guerra, voló como piloto comercial. El 4 de julio de 1922 murió en accidente del avión D1481 que cubría el trayecto de Berlín a Hamburgo, debido a un fallo del motor.
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https://www.youtube.com/watch?v=oGCzs4eAbGk
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Interesante documental Astil.
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Me ha gustado mucho, he pasado un buen rato. 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p} 8p}
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(http://nsae01.casimages.net/img/2014/07/28/140728052140179120.jpg) (http://www.casimages.es/i/140728052140179120.jpg.html)
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¡Vaya! después de tantos años ya sabemos quien mató al Barón Rojo, el pobre Moritz.... ;)
Saludos
Iván
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¡Vaya! después de tantos años ya sabemos quien mató al Barón Rojo, el pobre Moritz.... ;)
Saludos
Iván
;) 8p}
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http://www.youtube.com/watch?v=dRXBtMLDMW8
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Seis hazañas bélicas de ases rusos de la aviación
http://actualidad.rt.com/actualidad/163773-hazanas-pilotos-guerra-rusia
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8p} 8p} 8p}
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(http://nsae02.casimages.net/img/2015/02/15/150215110701836495.jpg) (http://www.casimages.es/i/150215110701836495.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/02/15/150215110701687393.jpg) (http://www.casimages.es/i/150215110701687393.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/02/15/150215110701409253.jpg) (http://www.casimages.es/i/150215110701409253.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/02/15/150215110700906405.jpg) (http://www.casimages.es/i/150215110700906405.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/02/15/150215110701188683.jpg) (http://www.casimages.es/i/150215110701188683.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/01/10/150110095426963912.jpg) (http://www.casimages.es/i/150110095426963912.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/01/10/150110095425796475.jpg) (http://www.casimages.es/i/150110095425796475.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/01/10/150110095425956528.jpg) (http://www.casimages.es/i/150110095425956528.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/01/10/150110095427486164.jpg) (http://www.casimages.es/i/150110095427486164.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/01/10/150110095428630795.jpg) (http://www.casimages.es/i/150110095428630795.jpg.html)
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/01/10/150110095428900954.jpg) (http://www.casimages.es/i/150110095428900954.jpg.html)
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buenas fotos
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buenas fotos
(http://nsae02.casimages.net/img/2015/02/15/150215040011829392.png) (http://www.casimages.es/i/150215040011829392.png.html)
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Muy bonitas fotos, me gusta sobre todo la de Walter Von Bulow con su uniforme del 17º de Húsares de Brunswick
Saludos cordiales
Iván
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Muy bonitas fotos, me gusta sobre todo la de Walter Von Bulow con su uniforme del 17º de Húsares de Brunswick
Saludos cordiales
Iván
Gracias,siempre en tus comentarios se observa tu dominio en estos temas, 8p},gracias a los dos de nuevo.
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Pongo tambien aqui este video de esta asociación que hace replicas ,en you tube ,podeis buscar otros modelos de avion,es una forma de ver estas maravillas en color volando.
saludos,
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e3ZYCCtb7zE
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https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=C0m4D4pwJqE
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https://youtu.be/tHip4-X0kvY
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Avión de reconocimiento AGO C.I. el piloto lleva cruz de segunda y cruz de primera más distintivo de piloto.
(http://i63.tinypic.com/2wnwbi1.jpg)
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Conmemorando los 100 años de la batalla del Somme, una patrulla de aviones de la IGM.
Uno de ellos (Replica) se ha estrellado.
http://www.bbc.com/news/uk-england-kent-37378247
(https://s12.postimg.org/ij467tvwt/91217705_mediaitem91217704.jpg) (https://postimg.org/image/4cofcll1l/)sube imagenes (https://postimage.org/index.php?lang=spanish)
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Entonces la recreación no ha podido ser más real.
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https://youtu.be/RSqJ6OEozIg
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Fantástico blog.
http://lagranguerra1914-1918.blogspot.com.es/2013/02/camel-f-1-deconstruido-luces-y-sombras.html
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http://vintageaviationecho.com/wwi-aht-funding-appeal/
http://vintageaviationecho.com/camel-flies/
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https://youtu.be/_qJnOSmevyc
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(http://img.fenixzone.net/i/Z9MgS7H.jpeg)
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https://www.libertaddigital.com/deportes/tenis/2018-06-10/quien-fue-roland-garros-100-anos-de-su-muerte-1276620198/
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El error del Barón Rojo.
https://www.google.es/amp/s/www.lavanguardia.com/internacional/20180421/442793788923/baron-rojo-error-cien-anos-muerte.html%3Ffacet=amp
(https://preview.ibb.co/bLsT5A/fokker-dr1max-1.jpg) (https://ibb.co/bTaRsq)
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Casi tuvo "suerte" de morir como un héroe y justo al final de la guerra. Siempre se le recordará así. Si hubiera acabado la guerra, tal vez habría hecho como su sucesor al frente del Circo Volante, Goering, y hubiera acabado tonteando con el partido nazi. Después de esto, ¿alguien recuerda hazañas en la IGM del amigo Hermann? Sólo se recuerda de él los excesos y animaladas hechas durante la 2ªGM...
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Efectivamente,aunque nunca se sabe ,personajes distinguidos en la primera guerra ,terminan recordándose por sus fechorías,
a parte de Goering se me viene a la cabeza el traidor y nazi Petain.
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El error del Barón Rojo.
https://www.google.es/amp/s/www.lavanguardia.com/internacional/20180421/442793788923/baron-rojo-error-cien-anos-muerte.html%3Ffacet=amp
(https://preview.ibb.co/bLsT5A/fokker-dr1max-1.jpg) (https://ibb.co/bTaRsq)
Dice el articulista que el triplano de Manfred era el mejor avión creado hasta la fecha...creo que es mucho decir. El más famoso ,si...un gran caza...también ...pero no el mejor de la guerra
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Cierto hay mucho comentario rápido en estos artículos,no se han molestado mucho, también se da cada vez más la teoría de que al Barón lo mataron desde tierra y el periódico el mundo da por seguro que fue el piloto canadiense.
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Yo diría que ya ningún inglés (ni canadiense) admite que Brown derribara a von Richthofen. Incluso los ingleses tienen un interesante documental de la ITV en el que ponen nombres y apellidos a los operadores de ametralladora que lo hicieron. La trayectoria de la bala del 0.303 qiue lo mató es la clave: imposible que esa bala partiera del S5Se de Brown.
Pongo el link del video de YouTube:
https://www.youtube.com/watch?v=EzKPnojXXYA (https://www.youtube.com/watch?v=EzKPnojXXYA)
La última frase del documental es definitiva, dice que "las nuevas evidencias de la muerte de von Richthofen revelan una extraordinaria ironía: el Barón Rojo nunca perdió un duelo en el aire, fue muerto en combate por un arma pasada de moda... desde tierra"
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Efectivamente aquí hacen un experimento con laser lo puse hace tiempo,cuando das play en el video hay que dar otra vez donde dice ver en youtube,de todas formas no lo mató ni el de tierra ni el piloto ,lo mató la avaricia que lo cegó ignorando reglas de combate esenciales dictadas con antelación ,quiso una presa más en su contador.
https://youtu.be/2pPw6PUdzrQ
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Eso es muy cierto, ignoró las reglas que él mismo estableció, y por supuesto las reglas de Oswald Boelcke. Ya le decía "mi amigo" Werner Voss que no era el mismo desde que regresó de su convalecencia de la herida en la cabeza. Que se volvió huraño y taciturno, y que se volvió un tanto lobo solitario a lo Billy Bishop, obviando las tácticas de los ataques de las Jastas.
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Se habla mucho de que la herida influyera en su concentración,nunca lo sabremos,pero tiene mucha pinta de que la fijación en su presa,te haga olvidar meterte en casa enemiga y la altura.
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Efectivamente,aunque nunca se sabe ,personajes distinguidos en la primera guerra ,terminan recordándose por sus fechorías,
a parte de Goering se me viene a la cabeza el traidor y nazi Petain.
Me viene Wolfram von Richthofen, el primo de Manfred y Lothar: un crío al que su tío salva de una muerte casi segura (el día que murió por precisamente perseguir al novato que se enfrentaba con Wolfram). Y después general de la Luftwaffe responsable del bombardeo de Gernika.
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Cierto,otro canalla.
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El error del Barón Rojo.
https://www.google.es/amp/s/www.lavanguardia.com/internacional/20180421/442793788923/baron-rojo-error-cien-anos-muerte.html%3Ffacet=amp
(https://preview.ibb.co/bLsT5A/fokker-dr1max-1.jpg) (https://ibb.co/bTaRsq)
Dice el articulista que el triplano de Manfred era el mejor avión creado hasta la fecha...creo que es mucho decir. El más famoso ,si...un gran caza...también ...pero no el mejor de la guerra
¿El mejor de la guerra? Para nada, tenía algún problema de maniobrabilidad al girar bruscamente, lento y poca autonomía... Un buen avión al fin y al cabo y famoso por haberlo pilotado von Richthofen, Voss, Wolff o Udet. Pero el mejor avión de la guerra fue el Fokker D-VII, al punto de que fue lo único que los aliados confixcaron a los alemanes una vez acabada la PGM.
(https://airandspace.si.edu/sites/default/files/images/collection-objects/record-images/NASM-NASM-9A07831.jpg)
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https://youtu.be/ko269APnvyc
https://youtu.be/WoRsOtlTSLU
Udet.
(https://i.ibb.co/kHmtqBF/18-zps7768b9c8.jpg) (https://ibb.co/f1DsrF7)
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ROLAND GARROS Y LA AMETRALLADORA.
(https://i.ibb.co/JmFzps8/5b0d5e2115239.jpg) (https://ibb.co/FmqBYDc)
Comenzada la Primera Guerra Mundial, muchos pilotos civiles se transformaron en pilotos de combate, como le sucedió a Roland. Los combates en el aire fueron vistos de forma romántica por muchos que creyeron contemplar en los duelos entre frágiles aviones el renacimiento de los viejos enfrentamientos entre caballeros andantes. La realidad, como no podía ser de otro modo, era de todo menos romántica. La guerra azuzó la imaginación de muchos. La necesidad de contar con un sistema de disparo capaz de realizarse a través de la hélice del avión impulsó a gran número de pioneros de la aviación a imaginar cómo podía realizarse tal cosa.
Para disparar a un avión enemigo con una ametralladora, lo mejor era poder contar con el arma frente al piloto o artillero, pero claro, las balas tenían que pasar a través de la hélice. Gran problema que Roland Garros solucionó inventando un método de disparo con ametralladora a través de la hélice por medio del refuerzo de las palas de la misma. Así, cuando una bala coincidía en su curso con una de las palas, el deflector metálico reforzado colocado en ella hacía que el proyectil saliera fuera de su curso sin peligro para la integridad de la hélice o el motor.
Durante un combate aéreo, Roland fue derribado por los alemanes y hecho prisionero. Como su avión no quedó destruido, el genio alemán de la ingeniería aeronáutica Anthony Fokker se interesó por revisar al malogrado aparato del aviador francés. Ahí terminó la ventaja del sistema ideado por Roland, porque Fokker, al ver tan ingeniosa solución, decidió ir un poco más allá e intentó evitar que ningún proyectil de la ametralladora chocara con las palas. Tras mucho pensar, logró construir un mecanismo que sincronizaba el giro de la hélice con los disparos de la ametralladora, con lo que ya no hacía falta recurrir a pesadas placas de refuerzo, simplemente el arma disparaba por los espacios entre las palas y dejaba de funcionar en cuanto una pala se ponía delante del cañón, cosa de fracciones de segundo. Lamentablemente, tras lograr escapar de sus captores y volver a la aviación militar, Roland Garros perdió la vida en un combare aéreo en octubre del 18 sobre las Ardenas.
Alejandro P.
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(https://i.ibb.co/nbKBnq1/imp01007-18.jpg) (https://ibb.co/xDrYfKg)
(https://i.ibb.co/BjJNs9h/imp01007-010.jpg) (https://ibb.co/3Wbzhnx)
(https://i.ibb.co/qRHTFT3/imp01007-24.jpg) (https://ibb.co/zS3qHqT)
Gorra de piloto bávaro primera guerra y relog.
La foto no corresponde al dueño ,la ponen para ver que es similar,tambien lleva el piloto ese tipo de relog.
(https://i.ibb.co/ZxLH4db/imp01007-26.jpg) (https://ibb.co/dDWbCBH)
Los primeros relojes de pulsera rehicieron relojes de bolsillo femeninos y leañadieron correa para la muñeca,. Aquí tenemos un reloj de bolsillo CHF de Tissot & Fils, Locle, tiene una esfera esmaltada muy bonita que todavía está en muy buenas condiciones con un 12 rojo que era común para los relojes de principios del siglo XX.
(https://i.ibb.co/Jkvmc6x/imp01007-32.jpg) (https://ibb.co/3hp4T6f)
(https://i.ibb.co/Fw6mDtz/imp01007-33.jpg) (https://ibb.co/6PYrW5F)
(https://i.ibb.co/crJ7x31/imp01007-44.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/cTnHQh2/imp01007-36.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/t3gYYN5/imp01007-52.jpg) (https://ibb.co/Tr6PPn5)
(https://i.ibb.co/8DbtyvT/imp01007-55.jpg) (https://ibb.co/C56DjCN)
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Bonitas piezas, según tengo entendido los relojes de muñeca se pusieron de moda porque hicieron una partida para los soldados con esferas fosforescentes... y a raíz de aquello los hombres también lo llevaban en la muñeca.
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Pues una cosa más aprendida. 8p}
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Eso tengo entendido, en aquella época los hombres lo usaban en el bolsillo y las mujeres en la muñeca hasta que sacaron esta partida con esferas luminiscentes para evitar que los soldados encendiesen cualquier cosa para ver la hora, siendo un blanco para los francotiradores
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Aquí un artículo interesante sobre el tema.
https://www.relojesaviador.es/blog/historia-del-reloj-militar/
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Muy interesante. Habría que hacer un listado con las cosas inventadas en tiempos de guerra que posteriormente pasaron a ser de uso habitual en el mundo civil. Sería interminable...
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Cierto aquí algún ejemplo,
https://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/04/140414_curiosidades_inventos_primera_guerra_mundial_mxa
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mmm
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https://historiasdelahistoria.com/2019/04/30/cuando-en-los-combates-aereos-se-luchaba-insultandose-y-tirandose-lo-que-tuviesen-a-mano