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[Emilio88]

Noticias frescas de la prensa local.
El secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, aseguró ayer que los cuatro nuevos submarinos de la serie S-80 de última generación serán entregados en el periodo 2013-2016, mientras que los cuatro de la serie 70 están en funcionamiento y pasan sus correspondientes revisiones.
Méndez respondió así en la Comisión de Defensa del Senado al senador del grupo popular Pedro Manuel Hernández, quien puso en entredicho la capacidad operativa de la Armada y la seguridad de los cuatro únicos submarinos que tienen su base en Cartagena, algo que atribuyó a los recortes presupuestarios del departamento.
El secretario de Estado le acusó de crear una situación de «alarma» al dudar de la seguridad de los buques y ha afirmado que las actividades en la base naval de Cartagena transcurren «sin novedad».
De hecho, explicó que dos de los cuatro S-70 (el 'Siroco' y el 'Tramontana') están operativos, mientras que el 'Galerna', actualmente en fase de mantenimiento, lo estará el próximo abril, y el 'Mistral' ya está listo para misiones de más de seis meses.
Ha garantizado también que la Armada tendrá a su disposición a partir de 2013 los cuatro nuevos submarinos de fabricación nacional y tecnología «muy avanzada», a razón de uno por año, que está construyendo Navantia.
Todo ello, insistió Méndez, pone de relieve el compromiso de Defensa con la seguridad y la operatividad, los «grandes ejes» del presupuesto del ministerio para el próximo ejercicio y quiso responder de esta manera al senador del PP, quien se refirió a un accidente que sufrió en aguas de Cabo Tiñoso el submarino 'Tramontana' en diciembre de 2008 para dudar de la seguridad de estos buques.
Según Hernández, en aquel accidente «se rozó» la tragedia, ya que los 60 tripulantes estuvieron a punto de morir, recordó, a la vez que recriminó al Gobierno que aún no haya aclarado las circunstancias de aquel siniestro, el tercero del 'Tramontana', apuntó.
Hernández afirmó que los submarinos tienen «graves deficiencias» y que la tripulación ha manifestado estar preocupada por la falta de revisiones adecuadas, una situación de la que el senador del PP culpó a los recortes presupuestarios. No obstante, dijo quedar satisfecho con las explicaciones del secretario de Estado aunque ha incidido en que el ajuste presupuestario no debe afectar a Navantia.

[L11-VELASCO]

Noticias frescas de la prensa local.
El secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez, aseguró ayer que los cuatro nuevos submarinos de la serie S-80 de última generación serán entregados en el periodo 2013-2016, mientras que los cuatro de la serie 70 están en funcionamiento y pasan sus correspondientes revisiones.
Méndez respondió así en la Comisión de Defensa del Senado al senador del grupo popular Pedro Manuel Hernández, quien puso en entredicho la capacidad operativa de la Armada y la seguridad de los cuatro únicos submarinos que tienen su base en Cartagena, algo que atribuyó a los recortes presupuestarios del departamento.
El secretario de Estado le acusó de crear una situación de «alarma» al dudar de la seguridad de los buques y ha afirmado que las actividades en la base naval de Cartagena transcurren «sin novedad».
De hecho, explicó que dos de los cuatro S-70 (el 'Siroco' y el 'Tramontana') están operativos, mientras que el 'Galerna', actualmente en fase de mantenimiento, lo estará el próximo abril, y el 'Mistral' ya está listo para misiones de más de seis meses.
Ha garantizado también que la Armada tendrá a su disposición a partir de 2013 los cuatro nuevos submarinos de fabricación nacional y tecnología «muy avanzada», a razón de uno por año, que está construyendo Navantia.
Todo ello, insistió Méndez, pone de relieve el compromiso de Defensa con la seguridad y la operatividad, los «grandes ejes» del presupuesto del ministerio para el próximo ejercicio y quiso responder de esta manera al senador del PP, quien se refirió a un accidente que sufrió en aguas de Cabo Tiñoso el submarino 'Tramontana' en diciembre de 2008 para dudar de la seguridad de estos buques.
Según Hernández, en aquel accidente «se rozó» la tragedia, ya que los 60 tripulantes estuvieron a punto de morir, recordó, a la vez que recriminó al Gobierno que aún no haya aclarado las circunstancias de aquel siniestro, el tercero del 'Tramontana', apuntó.
Hernández afirmó que los submarinos tienen «graves deficiencias» y que la tripulación ha manifestado estar preocupada por la falta de revisiones adecuadas, una situación de la que el senador del PP culpó a los recortes presupuestarios. No obstante, dijo quedar satisfecho con las explicaciones del secretario de Estado aunque ha incidido en que el ajuste presupuestario no debe afectar a Navantia.

quien los viera esos S-80 surcar la entrada a la base de cartagena desde "la patacha" por ejemplo mientras nos comemos un arroz caldero

[Emilio88]

  ,quien los vera amigo Velasco.......espero que todos podamos verlos algun dia y me gustaria que siguieran navegando junto a los S-70,que no les de por el soplete o por venderlos... que no me estrañaria debido a la cresis
Un saludo a todos los que surcan este hilo.

[Emilio88]

Mas noticias sobre el programa S-80.
Navantia lleva años apostando por la especialización de su factoría cartagenera en la fabricación de submarinos. En pleno proceso de creación del primer sumergible cien por cien nacional, el S-80, recibe buenas noticias que le permitirán poner en el mercado internacional ese modelo con la tranquilidad de que la compañía francesa DCNS no seguirá interfiriendo sus gestiones con acusaciones de plagio. Así se abre aún más futuro para la plantilla cartagenera.
Navantia y DCNS anunciaron ayer mediante un escueto comunicado su acuerdo para acabar con las diferencias sobre la cooperación en la construcción de submarinos, que colea desde el inicio de su alianza para construir cuatro submarinos Scorpene (diseño francés) de manera conjunta para las marinas de Malasia y Chile, así como la asistencia para la construcción en astilleros locales de otros barcos para India. La solución parece salomónica: a partir de ahora la empresa gala fabricará en exclusiva los Scorpene y la española, sus S-80.
DCNS presentó en junio de 2009 una denuncia ante el Tribunal de Arbitraje de París acusando de plagio a la compañía pública española. En concreto, alegaba que su asociación había permitido a la empresa española desarrollar su propio submarino, el S-80, cuyas cuatro primeras unidades ya se fabrican en Cartagena.
En Navantia se interpretó aquella denuncia como una fórmula de DCNS para romper su alianza comercial después de que el Gobierno español contratara con la estadounidense Lokheed Martin los sistemas de combate de los S-80, en lugar del francés que equipan los Scorpene.
Negocios por separado
Los Gobiernos de España y de Francia constituyeron hace un año una comisión de trabajo para llegar al acuerdo anunciado ayer, y que beneficia a ambas empresas, que a partir de ahora harán negocios por separado.
Navantia ya podrá concurrir a concursos internacionales sin temor a que la demanda de DCNS sea un lastre que condicione la adquisición de los submarinos españoles. «Ahora podemos decir con tranquilidad que estamos libres de toda sospecha de que los S-80 sean un plagio», aseguró satisfecho el presidente del comité de empresa de Navantia Cartagena, Ignacio Briones. Ni Navantia ni DCNS hicieron valoraciones, pues también lo acordaron así

Submarino entregado a Malasia,hace pocos meses,en pruebas de Mar en Cartagena.

[Emilio88]

Buenass,pues siguiendo con Submarinos,pero con algo mas de Historia y en plena Guerra Mundial.

G-7 (S-01) - ex U-573
Constructor Quilla Botadura Entrega
Blohm & Voss, Hamburgo 08/06/1940 17/04/1941 05/06/1941

Historia


El G-7 en Cartagena

En 1941 la Armada Española decidió la construcción de 6 submarinos que habrían de constituir la Serie G. Estos submarinos pertenecían al Tipo VIIC de la Kriegsmarine, que tan buenos resultados estaban dando en la Batalla del Atlántico, y habrían de construirse en Cartagena, con planos y materiales suministrados por Alemania. Sin embargo, los acontecimientos que marcaron el curso de la Segunda Guerra Mundial y la derrota de Alemania, provocaron distintos cambios de planes que se prolongaron hasta 1961, momento en que se canceló el programa.

Pero la Armada Española pudo contar entre sus unidades con uno de los famosos lobos grises: el U-573.

Bajo bandera de la Kriegsmarine

El 8 de junio de 1940, en los astilleros de la Blohm & Voss, en Hamburgo, se iniciaba la construcción del U-573, un Tipo VIIC, que sería entregado a la Kriegsmarine el 5 de junio 1941, bajo el mando del Kapitanlutnant Heinrich Heinsohn.

Fue asignado primeramente a la 3ª Flotilla con base en Kiel y en septiembre fue destinado a La Pallice, donde permanecería hasta enero de 1942. El 21 de diciembre cruza el Estrecho de Gibraltar y se incorpora al 29ª Flotilla con base en La Spezia.

Realizó cuatro misiones de patrulla con el resultado de un buque hundido, el carguero noruego Hellen, con un total de 5.289 toneladas.

El 29 de abril de 1942, navegando al noroeste de Argel, fue detectado y atacado por aviones Lockheed Hudson de la Escuadrilla 233 de la RAF. El lanzamiento de cargas de profundidad de 325 libras provocó graves daños en el submarino, aunque consiguió escapar. Ante la imposibilidad de llegar a su base, se dirigió hacia España, llegando a Cartagena el 2 de mayo.

El Gobierno español concedió un período de tres meses para realizar reparaciones, lo que provocó protestas de los Aliados ya que violaba las leyes internacionales sobre internamiento. Sin embargo, ante las dificultades que planteaba la reparación del buque, la Kriegsmarine decidió su venta a la Armada Española, siendo entregado a ésta el 2 de agosto.

La tripulación y su comandante fueron repatriados en marzo de 1943. El Kapitanleutnant Heinrich Heinsohn moriría dos meses después al mando del U-438 en el Atlántico Norte.


Bajo bandera española

Las reparaciones se prolongaron hasta 1947, cuando el U-573, ahora denominado G-7, se hizo nuevamente a la mar.

En 1961 cambió su denominación por la de S-01 y prestó servicio en la Armada Española hasta el 2 de mayo de 1970. Posteriormente fue subastado y desguazado, a pesar de los esfuerzos que se hicieron para su conservación.
 

Comandantes
Comandante Mando
Heinsohn, Heinrich  01/06/1941
Carrero Carré, Guillermo  01/01/1946
Ayuso Serrano, Jacinto  26/09/1949
Flórez y Cabeza de Vaca, Joaquín  27/11/1952
Clavijo Navarro, Tomás  18/11/1954
Moreno Aznar, Juan Antonio  04/05/1956
González Romero, Enrique  04/05/1960
Rodriguez Mendez-Núñez, Luis  20/09/1961
Martí Narbona, Luis Fernando  15/02/1965
Segura Agacino, Enrique  15/09/1966
Cavestany García, Francisco Javier  23/04/1968

El lobo Gris,en aguas de Cartagena.    
  

[L11-VELASCO]

vamos a hablar de la tragedia del dragaminas guadalete que no tiene desperdicio




Al anochecer del 24 de marzo de 1954, el dragaminas Guadalete zarpaba de Ceuta para una vigilancia rutinaria que debería conducirle hasta Melilla, ciudad que nunca le vería llegar, pues se hundió trágicamente hacia las seis de la tarde del día siguiente, víctima de una serie de defectos que agudizó un fortísimo temporal de levante

La serie de dragaminas a la que pertenecía el Guadalete fue la respuesta de la Armada a la necesidad de rastrear las miles de mina abandonadas en el mar tras las guerras mundiales y nuestra propia Guerra Civil. Basado en un diseño alemán, eran buques proyectados para las tranquilas aguas bálticas y para quemar el excelente carbón de la cuenca del Rhur. La mala calidad del carbón nacional y las agitadas aguas de nuestras costas influyeron decididamente en su amargo y triste final.

La noche del 24 ya fue mala. Hacia las tres de la mañana, el jefe de máquinas se quejaba al puente de que el carbón era tierra y que una vez quemado obligaba a un esfuerzo descomunal para mantener limpios los ceniceros. Al amanecer los taquímetros de velocidad descendieron a 90 revoluciones, incapaces de mantener el régimen requerido de 120. Dada la situación, el comandante reunió a los oficiales y entre todos llegaron a la conclusión de que en esas condiciones no podrían alcanzar el puerto de Melilla, a 90 millas, ni el resguardo de Alhucemas, a 60. Lo prudente era dar media vuelta y regresar a Ceuta.

Durante dos horas estuvieron intentando virar sin éxito. La mar era una montaña de espuma y las máquinas no daban revoluciones suficientes para vencerla. Las olas barrían la cubierta y el agua entraba a bordo debido a un frisado deficiente, de modo que el dragaminas se hacía más pesado con cada golpe de mar. Fue entonces cuando se perdieron las comunicaciones con tierra.

En esas circunstancias, el comandante decidió jugárselo todo a una carta y se arrojaron a la caldera mesas, bancos y toda la madera que pudiera alimentar el horno. La presión subió instantáneamente y con mucho esfuerzo se pudo ganar la virada. El barco puso proa al oeste, pasando a recibir la mar de popa como los zarpazos de un lobo hambriento y avanzando a impulsos de las olas más que al de su propia propulsión. Al amanecer el timonel informó que el servomotor del timón comenzaba a fallar. Con caídas intermitentes de las revoluciones de la máquina y fallos del timón, no quedaba sino esperar el momento dramático en que coincidieran ambos fallos, lo que vino a suceder cuando apenas era posible encontrar a bordo madera con que alimentar la insaciable caldera.

Cerca del mediodía se produjo el temido fallo múltiple, el barco dio una guiñada y quedó atravesado a la mar con las máquinas paradas. Las olas seguían golpeándolo con fuerza y los compartimentos más expuestos comenzaron a inundarse más allá de la capacidad de achique de las bombas eléctricas. Los marinos multiplicaban esfuerzos tratando de ganar la partida al mar y la fatiga comenzaba a hacer mella en ellos cuando, hacia la una de la tarde, vieron aparecer un buque de guerra que les enviaba señales con un proyector en medio del temporal. Con el corazón lleno de gozo les hicieron saber su desdichada situación pidiéndoles remolque, sin embargo el misterioso buque se limitó a mantenerse en las proximidades sin identificarse ni prestar ningún tipo de auxilio, desapareciendo una hora después en dirección a Gibraltar. Nunca se supo su nombre ni su bandera.

Con algunos trozos secos de carbón escogido, los marinos del Guadalete consiguieron arrancar unas revoluciones a la máquina y desde la radio acertaron a comunicar la situación del barco al dragaminas Guadalhorce, pero la suerte del barco estaba echada y cuando los hornos volvieron a apagarse, la dotación se concentró en el puente esperando la orden de abandono de buque, lo que se produjo hacia las seis de la tarde, cuando la noche comenzaba a tender su negro manto sobre las encrespadas olas del océano.

Para entonces los zarpazos del temporal se habían llevado todas las balsas salvavidas menos una, alrededor de la cual se concentraron los náufragos que no cabían en su interior. Extenuados físicamente, la corriente tendía a separarlos del grupo, a pesar de los esfuerzos del alférez de navío Alfonso Moreno, que empeñaba sus gastadas fuerzas en mantener el grupo unido en busca de un golpe de suerte. Fue entonces cuando lo vieron venir.

Se trataba del Podestá, un buque mercante de bandera italiana que con las últimas luces del día había atisbado unos náufragos, dirigiéndose inmediatamente hacia el grupo lanzando al mar una serie de escalas, redes y roscos salvavidas a los que los náufragos se asían como la última luz de la esperanza. Pero habían pasado demasiadas horas expuestos a un mar duro y despiadado y apenas conservaban fuerzas, por lo que, en su ascenso al Podestá, algunos caían exhaustos, arrastrando en su caída al mar a otros pobres infelices que tampoco tenían fuerzas para sostenerse.

Mariano García Romeral, un contramaestre que ya se había distinguido por su compañerismo y espíritu de sacrificio mientras el barco se mantuvo a flote, luchó hasta el último suspiro tratando de ayudar a sus compañeros a subir a bordo del buque italiano, cuando al fin él mismo consiguió alcanzar la seguridad de la cubierta cayó derrengado para nunca volver a levantarse. Su certificado de defunción apuntó como causa de la muerte el agotamiento extremo.

A la mañana siguiente el destructor Císcar encontró siete cadáveres flotando sobre las olas. De un total de 78 hombres, 34 murieron o desaparecieron en el Estrecho. Queda para siempre el interrogante de qué hubiera pasado si el misterioso buque que asistió en silencio a la agonía del dragaminas se hubiera decidido a cumplir con la más elemental de las leyes de auxilio en la mar. En su conciencia queda.

[lancelotsoyyo]

De pequeño me acuerdo que escuchábamos onda pesquera en la SER por las mañanas antes de ir al cole. Me acuerdo de una tragedia que sufrió un barco civil, hacía muy mala mar y el barco empezó a hundirse, los marineros hincharon las balsas neumáticas a bordo, cosa que no se debe hacer nunca, pincharon todas, el barco se hundió quedando los marineros a su suerte, otro barco que andaba cerca acudió al rescate y no tuvieron más opción que echar una red por un lateral del barco para que los marineros se aferrasen y subieran, los aros salvavidas eran inútiles con aquella mar, debieron de ser unos momentos angustiosos ver aparecer y desaparecer los hombres con cada golpe de mar agarrados a la red.
De ahí se criticó la poca formación de los marineros en materia de salvamento por hinchar las barcas a bordo y el rescate del barco que luego se dijo que fue el correcto ante la mala situación de la mar. No sé el número de tripulantes ni el de fallecidos pero lo recuerdo perfectamente.

[Emilio88]

La MAR,como la llaman las gentes que viven de ella...es muy Bella y tambien muy traicionera,el Mediterraneo no suele destacar por sus Temporales,pero cuando se Desatan son bastante violentos,predominan los vientos de Levante y los de Poniente aqui llamado Lebeche,muy Violentos a veces, y los Levantazos a veces fuertisimos,unas fotos de Temporales.De Lebeche el primero en la bocana del puerto de Cartagena y de Levante el segundo en Cabo palos.




y algunas consecuencias...esto es en el Mar Menor,un mar interior que esta resguardado de los Levantazos por la Manga y sus ventitantos quilometros de costa,estas fotos del mismo dia,fijaos la furia de uno y otro mar.


Esperaremos que amainen los Vientos,para salir a Navegar.....
Un saludo.

[trompiche]

Hola Velasco!!

Interesante pincelada de este relato de nuestra historia, no me imagino el miedo y la sozobra de nuestros marineros.
Gracias por este relato,

[L11-VELASCO]

Hola Velasco!!

Interesante pincelada de este relato de nuestra historia, no me imagino el miedo y la sozobra de nuestros marineros.
Gracias por este relato,

encantado de de que lo hayas disfrutado y tu me diras si fueran yankis si no se habria hecho una buena peli de esto

[Emilio88]

Noticias sobre estos patrulleros que causan baja.
 DEFENSA
La Armada pondrá a la venta cuatro patrulleros
04.12.10 - 02:26 - EFE. |

Rafael Bruño, comandante del patrullero 'Conejera', que ha causado baja en la Armada, dijo que tanto ese barco como los otros tres que forman la serie a la que pertenece, también ya retirados, podrían venderse o asignarse a otras marinas extranjeras. Estos buques van a ser sustituidos por barcos de acción marítima, dos de los cuales ya se encuentran en fase de pruebas, con el objetivo de que en unos meses puedan ser entregados a la Armada y se les asignen misiones de defensa nacional. Bruño recordó que el 'Conejera' se trata de un barco de pequeño porte, de 32 metros de eslora, que ha estado 30 años al servicio de la Armada española en misiones de vigilancia, fundamentalmente en la zona levantina. La despedida del patrullero se realizó ayer en el Arsenal de Cartagena.

Ultimo arriado de Bandera del Patrullero.

[Emilio88]

Naval
El cazaminas ´Tambre´ regresa a Cartagena este jueves
Ha finalizado su asignación a la Agrupación Naval de la OTAN
EUROPA PRESS/LAOPINIONDECARTAGENA El cazaminas 'Tambre', tercera unidad de la clase 'Segura' construida en Cartagena por la Empresa Nacional Bazán (hoy Navantia), con cascos de fibra de vidrio, regresará a Cartagena este jueves, día 9, tras pasar 106 días fuera de su base, integrado en la Agrupación Naval Permanente de Medidas Contraminas nº 2 de la OTAN (SNMCMG-2).

Durante este período, el 'Tambre' ha estado patrullando por el Mediterráneo, en cumplimiento de misiones de las operaciones de vigilancia aliadas 'Active Endeavour', 'Suveillance Surge' y 'Route Sourvey', en las que se recopila y procesa información sobre el tráfico marítimo, a fin de salvaguardar la seguridad de la zona.

Asimismo, ha participado en las acciones de medidas contra minas de los ejercicios 'Olives Noires', 'Nusret 2010' y 'Ariadne 2010', según ha informado el Ministerio de Defensa en un comunicado.

Al concluir la presente campaña, el 'Tambre', que desplaza 530 toneladas y cuenta con una dotación de 44 miembros, al mando del capitán de corbeta Javier Sánchez García de Leonardo, habrá navegado 7.750 millas, una distancia equivalente a la que hay entre Madrid y el Polo Sur, recalando en los puertos de La Spezia y Palermo en Italia, Tolón en Francia, Souda y Patras en Grecia, Izmir en Turquía, Alejandría en Egipto, además de Valencia y Málaga en España.

La Agrupación Naval SNMCMG-2, a la que España aporta buques periódicamente, proporciona a la OTAN una capacidad permanente para realizar operaciones de medidas contraminas y de seguridad marítima, tanto en época de paz como en etapas de crisis o conflicto.

En el transcurso de sus navegaciones y visitas a puertos, esta agrupación extiende la presencia naval de la Alianza y contribuye a mejorar las relaciones con otros países de su área de operaciones

[L11-VELASCO]

abro este hilo en homenaje a aquellos niños(muchos de ellos de entre 7 y 8 años incluso) muchos de ellos huerfanos enrolados en nuestra armada desde la guerra civil en adelante(BANDO NACIONAL) ante la carencia de marineros de verdad y muchas veces por un plato de comida conocidos como FLECHAS NAVALES de falange

concretamente estos 9 de las fotos cayeron cuando la flota republicana hundio el crucero BALEARES,estos chicos iban a bordo



desde aqui alzo mi copa por ellos

[mauser 98k]

joder, que palo,desconocia esos datos...

[L11-VELASCO]

joder, que palo,desconocia esos datos...

la verdad me lo han contado hoy(yo no tenia ni idea) y es una verdadera lastima lo ocurrido a estos chicos :¬0