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esta foto es de un libro es el Alferez D. Vicente Aldecoa Lecanda y fijaros en lo que lleva....
Aldecoa Lecanda, Vicente
(1919-1954)
El 10 de noviembre de 1919 nació en Bilbao Vicente AIdecoa Lecanda. Durante la Guerra Civil combatió en diferentes frentes, encuadrado en Requetés, resultando herido en la batalla del Ebro. Incorporado posteriormente a Aviación, obtuvo el título de piloto y fue promovido a alférez provisional. En 1942, formando parte de la 3ª Escuadrilla expedicionaria, marchó a Rusia, y allí sus extraordinarias dotes de cazador y su gran valor hicieron que durante los siete meses que permaneció en campaña, realizara 117 misiones de guerra, sosteniendo 20 combates aéreos y derribando ocho aviones enemigos. Por su brillante actuación recibiría la Medalla Militar.
Tras su paso por la Academia de Aviación fue promovido a teniente, y al ascender a capitán en 1949, fue designado profesor de vuelo en la Academia General del Aire; tres años después pasó a la Maestranza Aérea de Cuatro Vientos como piloto probador.
Extraordinario acróbata aéreo, participó desde 1952 en cuantos concursos y exhibiciones de la especialidad se llevaron a cabo en nuestra patria, hasta el 8 de mayo de 1954 en que murió al estrellarse la "Bu-133" que pilotaba durante un festival aéreo internacional, en Cuatro Vientos.
3.ª Escuadrilla Azul
Comandante Carlos Ferrándiz Arjonilla.
Compuesta por 19 pilotos.
Participan en 1.716 misiones de vuelo, realizando 112 combates y derribando 62 aviones. La cifra de derribos es considerablemente mayor que las anteriores, pues ya es notable la recuperación de la aviación soviética. Las 1ª y 2ª apenas tuvieron oposición aérea. Al regresar a España había perdido a 5 pilotos.
El 1 de septiembre de 1942 queda constituida la 3.ª Escuadrilla Expedicionaria. Su instrucción comienza el día 17 en Tablada (Sevilla). El 23 de octubre la 1ª y 2ª Patrullas parten hacia la base de instrucción avanzada de caza de Saint Jean d'Angely, a 50 km al sur de La Rochelle. La instrucción allí duró algo menos de un mes, tiempo durante el cual se voló en Bf 109F y G, Ar 96, Fw 56, Heinkel He 45 y avionetas Klemm Kl 35, finalizando el 11 de noviembre.
El 1 de diciembre comienza su servicio activo en la base de Orel, con los aviones que anteriormente habían servido con la 2.ª Escuadrilla, aunque posteriormente recibirán algunos Bf 109F-4. Dado que sólo se habían incorporado dos tercios de su plantilla nominal de pilotos, 7 aviadores de la 2.ª Escuadrilla permanecerían agregados a la nueva unidad hasta la llegada del resto del contingente al frente.
La escuadrilla continúa con los Messerschmitt ME Bf 109F2, pero completada con algunos G4. El frente está bastante activo el invierno de 1942-43 y así el 27 de enero se derriban 7 aviones enemigos, entre el 22 y el 24 de febrero 11 más, y entre el 7 y el 10 de marzo otros 7. A mediados de marzo, los intensos bombardeos continuados de la aviación soviética sobre la base de Orel dejaron prácticamente sin aparatos a la Escuadrilla. Dado que los aparatos supervivientes ya empezaban a acusar el intenso desgaste, se decide equipar a la unidad con aviones Fw 190, en versiones A-2 y A-3. En vez de enviar a la Escuadrilla a retaguardia para iniciar la conversión al nuevo aparato, como era costumbre, se optó por enviar un piloto a la escuadrilla de plana mayor del JG-51. El piloto elegido fue Gonzalo Hevia, que en ese momento tenía 5 derribos confirmados y hablaba alemán.
El 21 de abril de 1943 los pilotos podrán contar con algunos Fw 190A-4, con tren de aterrizaje modificado para mejorar la estabilidad en tierra helada. El potente armamento de los Focke-Wulf permitirá que en los 403 combates se anoten el derribo de 16 aviones enemigos. La 2.ª Escuadrilla es comprometida para apoyar la retirada alemana del saliente de Rhzev. Se empieza a volar con los nuevos aviones el día 25, y además una Patrulla se trasladó a Smolensk. En los dos meses siguientes, hasta ser relevados por la 4.ª Escuadrilla, se abaten 29 aviones enemigos más (hay que señalar que sólo hubo combates durante 6 días).
