Imprimir

Por favor ingresa o regístrate.
1 Hora 1 Día 1 Semana 1 Mes Siempre
Ingresar con nombre de usuario, contraseña y duración de la sesión

[Astil]

¡¡Sí!! jajajajaja a ver si son capaces de llevar este artilugio, no es antiguo como todo lo anterior  pero sigue siendo raro , un silenciador para tanques.

No es un silenciador para tanques 
Es un aparatejo lleno de sensores donde estudian el comportamiento de los gases, temperaturas y demas factores del disparo.
http://mundomilitaria.es/foro/index.php/topic,594.0.html

[3º-91-CIC]

¡¡Sí!! jajajajaja a ver si son capaces de llevar este artilugio, no es antiguo como todo lo anterior  pero sigue siendo raro , un silenciador para tanques.

No es un silenciador para tanques 
Es un aparatejo lleno de sensores donde estudian el comportamiento de los gases, temperaturas y demas factores del disparo.
http://mundomilitaria.es/foro/index.php/topic,594.0.html

JAJAJAJAJAJAJ

PUES SI TE DIGO LO QUE ME PARECIO CUANDO LO VI POR PRIMERA VEZ.

Pues nada ya sabéis es un aparatejo lleno de sensores donde estudian el comportamiento de los gases, temperaturas y demás factores del disparo.

  Salu2

[3º-91-CIC]

Un arma muy curiosa al menos para mi, es el lanzapuentes FV4205 Chieftain AVLB (Armoured Vehicle-Launched Bridge):



El lanzapuentes FV4205 Chieftain  (ALVB) es exactamente lo que parece: un puente móvil. No siempre hay tiempo para esperar a los ingenieros a construir un cruce, por lo que el AVLB lleva en su espalda un puente de 60 pies lo suficientemente fuerte y suficientemente ancho para soportar casi todos los vehículos terrestres en el arsenal - incluido él mismo.

FV4205 Chieftain Armoured Vehicle-Launched Bridge (AVLB)

 

[3º-91-CIC]

Otro modelo de Lanzapuentes es el MTU-72, Bridge Layer

MTU-72, Bridge Layer

o el

ALÜ 2010 Pioniere - Panzerschnellbrücke Leguan

ALÜ 2010 Pioniere - Panzerschnellbrücke Leguan

 ¬ ¬

[3º-91-CIC]

El submarino volador soviético LPL

En la década de 1930, la Unión Soviética comenzó una serie de innovaciones técnicas en sus cada vez más sofisticados y complejos aviones. Impulsados por la necesidad de eliminar los factores negativos de cada medio de transporte, surgió la idea de combinar las propiedades de los submarinos y los aviones, ya que los submarinos tenían la ventaja de la invisibilidad y los aviones la de la velocidad.
 
En 1934 el cadete Dzerzhinskiy Of b.P.Ushakov presentó el diseño esquemático de los submarinos de vuelo (LPL), que estuvo representado en varias versiones para determinar la estabilidad y la carga sobre los elementos de construcción de los aparatos.



Durante el mes de abril de 1936, en la opinión del capitán de 1 º fila de Surina, indicó que la idea de Ushakov  es interesante y merece la realización incondicional. Después de varios meses, en el mes de julio, el proyecto Polueskiznyy LPL fue examinado por el comité científico militar (NIVK) donde obtuvo una respuesta positiva.
 
En 1937 el tema fue incluido en el plan de división del NIVK, pero después de su revisión, el proyecto fue rechazado. El posterior desarrollo del LPL se llevó a cabo por Ushakov en su tiempo libre.
 
El 10 de enero de 1938, la división del NIVK llevo a cabo el examen de bocetos y de básicas técnico-tácticas del LPL, preparado por el autor; sin embargo, ¿para qué era el proyecto? El submarino de vuelo estaba destinado a la destrucción de los buques enemigos en mar abierto y en el área de bases marinas, protegidos por campos minados y puntos de controles. Después de determinar su curso desde el aire, en el límite del horizonte, lo que evita su detección prematura, se sumerge en dirección al buque. En caso no aparecer ningún objetivo en el radar, el LPL se mantiene estable bajo el agua, sin gastar energía innecesaria. En el caso de que un enemigo fuera avistado por el radar, el LPL retornaba a la superficie, despegaba y se preparaba para el ataque.
 
La posible repetición de la aproximación al objetivo se consideró como una de las principales ventajas del submarino volador, sobre los submarinos tradicionales. Especialmente eficaz ha de ser la acción de los submarinos de vuelo en grupo, puesto que en teoría tres de estos aparatos crean una barrera impenetrable que cubría 15 Km. de ancho. Un LPL podría penetrar por la noche en el puerto enemigo, estar inmerso, y, en el día dedicarse a la observación de conducta de la flota enemiga, y encontrar una oportunidad de ataque.
 
La estructura del LPL fue dividida en seis secciones autónomas, en tres de las cuales fueron colocadas los motores de los aviones AM-34, con una potencia de 1000 H.P. (caballos de fuerza) cada uno. La cuarta sección es la habitable, calculada para tres personas. En la quinta sección se encuentra la batería de almacenamiento, en la sexta estaba ubicado el electromotor que impulsa la nave bajo el agua.
 


La estructura externa era de acero, y los flotadores de duraluminum. La pintura y barnizado lo protegían de la corrosión. Los torpedos fueron colocados bajo las alas. La carga explosiva era de un 44,5% del total del peso bruto del aparato, que era común para máquinas de tipo pesado.
 
El proceso de hundimiento incluye cuatro etapas: el cierre de las secciones de motor, la acumulación de agua en los radiadores, la transferencia del control bajo el agua y la transferencia de la tripulación a la cabina de control.
 
 
Cataracteristicas técnicas del LPL
 
Tripulación:                                         3
Carga máx.:                                         15000 kg.
Velocidad máx. de vuelo:                     240 km.
Rango de vuelo:                                   800 km.
Altura máx.:                                         2500 m.
Cantidad y tipo de motor de avión:      3 x AM-34
Potencia en despegue:                3 x 1200 H.P.
Velocidad bajo el agua:                       2 – 3 nudos.
Profundidad máx.:                               45 m.
Rango de acción bajo el agua:   5 – 6 millas
Tiempo máx. bajo el agua:                   48 horas
Potencia del motor de remo:                10 H.P.
Tiempo de hundimiento:                       1,5 min.
Tiempo de emersión:                           1,8 min.
Armamento:                                        - 2 torpedos
- 2 ametralladoras coaxiales
 
Finalmente, debido a la complejidad técnica del proyecto, el LPL nunca fue construido.

Fuente: http://www.airforce.ru/aircraft/miscellaneous/flying_submarine/index.htm

[3º-91-CIC]

AMOS A PONER un proyecto que quedo en eso simplemente y es el Landkreuzer P.1000 Ratte.


En síntesis sus características iban a ser:

Tripulación: 20 hombres o más....
Peso: 1,000 Toneladas (mínimo); +2,000 Toneladas (estimado)
Propulsión: 8 x diesel MB 501 Daimler-Benz de 20 cilindros para tener 16,000 caballos de fuerza, ó 2 x diesel V12Z32/44 MAN de 24 cilindros para alcanzar 17,000 caballos de fuerza
Velocidad: 40 kph (estimada)
Rango: Desconocido
Largo: 35.00 metros
Ancho: 14.00 metros
Altura: 11.00 metros
Armamento: 2 X 280 Mm 54.5 Sk C/34
1 X 128 Mm Kwk 44 L/55
8 X 20 Mm Flak38
2 X 15 Mm Mg 151/15
Municiones: 100 rondas de 280 mm para cada uno (estimado) de las demás son desconocidas
Blindaje de la torreta: Parte superior: 150 mm (estimado)
Partes laterales: 220 mm (estimado)
Parte frontal: 360 mm (estimado)

Su tamaño estimado era tal que así:





así que imagino seria mas o menos así 



 ¬ ¬ ¬ ¬ ¬ ¬ ¬ ¬

[3º-91-CIC]

Unos cuantos aviones un tanto raritos, feos, de TBO, jejejeje un poco de todo, las opiniones os las dejo a vosotros.

Empecemos con el "Harley-Fairfax k-55 Air-Pal Trainer"

Harley-Fairfax k-55 Air-Pal Trainer fue concebido como un avión económico destinado a la instrucción de nuevos pilotos. Era tan barato que ni siquiera tienen un intercomunicador para que el instructor pudiese comunicarse con los estudiantes, así que debían hacerse señas con las manos o directamente gritando. De hecho, dependiendo del tipo de emergencia que se tratase, posiblemente lo primero que se les ocurría a los aprendices de pilotos era gritar a todo pulmón.

Este extraño aparato dejó de producirse por problemas económicos solo 5 meses después de que se construyo el primero, lo que seguramente tranquilizó, y mucho, a toda una generación de pilotos.



Seguimos con el (Dinkel GX “Kleinefeuerwerkswaffe")

El Dinkel GX “Kleinefeuerwerkswaffe”, cuyo nombre significa algo así como “Pequeña armas de fuegos artificiales", era poco más que un tubo de metal con alas. En lugar de ruedas tenía patines, y el piloto debía luchar con los controles para mantenerlo en un vuelo estable. Como puede verse en sus insignias (y en la cantidad de consonantes de su nombre), el Kleinefeuerwerkswaffe fue un invento alemán.

Cuenta la leyenda que, ya en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial, el Reichsmarshal Hermann Goering decidió poner en marcha cuatro de ellos, lleno de fuegos artificiales, para entretener a Adolfo Hitler. Los cuatro Dinkel GX volaron hasta el cielo, e intentaron dibujar una cruz gamada para el deleite del Führer. Sin embargo, cuando los aviones se dirigían hacia el centro del dibujo, chocaron entre sí y se desplomaron envueltos en llamas. El proyecto Dinkel fue cancelado cuando Alemania perdió la guerra.



Otro que para mí es más feo que Ace Ventura es el "Stipa Caproni"

Este avión data de 1932. Tiene un aspecto caricaturesco, pero sin embargo vuela perfectamente. Fue diseñado por Luigi Stipa y construido por Caproni, de ahí su nombre. Con este avión experimental pretendía demostrar la posibilidad de utilizar el fuselaje como un conducto para el flujo propulsor de la hélice, tal como ocurre en los reactores, que por supuesto no existían en esa época.

A pesar de su extraño aspecto resultó bastante estable, y sirvió para acumular experiencia que más tarde se volcó en el desarrollo del avión turbopropulsado Caproni Campini N1, uno de los primeros aviones a reacción del mundo. El 7 de octubre de 1932 el piloto de pruebas Domenico Antonini realizó un vuelo que sorprendió a todos por la baja velocidad que requería para aterrizar, solamente unos 70 Km./h, lo que permitía el uso en pistas muy cortas.



Otro más el "Ekranoplano"

Los marineros del Mar Caspio, allá por 1960, contemplaban asombrados un extraño vehículo ruso que a veces surcaba las olas y a menudo sobrevolaba la costa. De enorme tamaño, era una extraña mezcla de avión y barco. Rápidamente se le conoció como "el monstruo del Caspio", aunque su verdadero nombre era "ekranoplano". Se trataba de un vehículo revolucionario que combinaba las mejores cualidades de los hovercrafts y los aviones. Fue ideado y proyectado por el ingeniero Rastolav Alexeyev, director de la Oficina Central de Diseño (CKB) de Embarcaciones e Hidroalas Alexeyev. Tenía 92 metros de largo, 36 de envergadura, 22 de alto y pesaba 540 mil kilogramos. Solo se construyó uno, y tenía una capacidad para 900 pasajeros. Alcanzaba una velocidad de 500 kilómetros por hora, volando a solo 4 metros de la superficie. Su construcción y desarrollo ayudó al perfeccionamiento de muchas teorías y a la realización de nuevos prototipos.



Ahora uno que me gusta mucho y es el "F-82 Twin Mustang"

Este fue un avión de aspecto realmente extraño, ya que estaba conformado por la unión de dos P-51D Mustang con las hélices girando en sentidos opuestos. Obviamente, era un aeroplano biplaza, con uno de sus tripulantes a cargo del pilotaje y el otro haciendo las veces de navegador. El Twin Mustang se utilizó como caza nocturno, ya que estaba fuertemente armado y disponía de un gran radio de acción. Se dice que el F-82 consiguió el primer derribo de la USAF durante la Guerra de Corea, el 27 de junio de 1950.



Espero os haya gustado.

Salu2

[3º-91-CIC]

Harley-Fairfax k-55 Air-Pal Entrenador

 Cuando la marea de la guerra se volvió contra él, la Italia fascista se volvió con la marea. El C2, o "Scud", fue un resultado directo. Los ingenieros de Aeronáutico Piccolino Abagano Elari Quattori en Turín fueron acusados ​​de diseñar un avión de combate de tipo moderno que podría, en caso de llegar la palabra en el aire de otro cambio en la lealtad italiano, al instante cambiar de rumbo y pasan a formar parte de la fuerza de ahora amigable. Así, el único de dos de configuración del motor, la cabina central con asiento giratorio y doble mando hacia delante y hacia atrás. Tiempo para el SCUD (media "Scuderia Con Curso il travala" o "traidor") para cambiar las direcciones y los lados se estableció un menos de dos minutos a partir de una velocidad máxima de 265 mph por consultores de la fuerza aérea. Este criterio de desempeño nunca fue probado, ni mucho menos conocido, ya que los pilotos se negaron a tratar, salvo en el suelo con una ambulancia cerca. Uno de los pilotos tomaron la planta prototipo de misiles Scud en el aire, pero una vez en el aire decidió visitar a su madre en Salerno y destruyó la nave un aterrizaje forzoso en una playa cercana. El Scud fue pintado de oro por artesanos antes trabajaban en el mantenimiento de la Capilla Sixtina.

 Una característica notable del avión, teniendo en cuenta la designación de combate, fue la ausencia total de armamento. Los diseñadores resistido con éxito todos los intentos de arruinar sus líneas continuas con armas de fuego feo.

[3º-91-CIC]

SEPTO NC 2501.2 DE ALTURA BOMBER

Durante los treinta y cinco años, los franceses Armde de I'Air
determinó que un bombardero de gran altitud que se necesitaba para compensar el crecimiento ominoso de las capacidades estratégicas de la Luftwaffe. Diseñado por el enólogo Mauricio Lebouge y construido por el cártel de los aviones Avions tabique, el NC 2501.2 fue impulsado por un par de nueve cilindros en dientes Gnome-Rhome Petite motores que se desarrolló 165 CV a la altitud del avión de funcionamiento previsto de 19.400 pies. Por desgracia, el Petites no eran lo bastante potentes para levantar el NC 2501.2 a esa altura, lo que obligó a volar a una más prudente 5.600 metros. Carga de la bomba se vio limitado por la necesidad de llevar a un comité de bombarderos, en número de cuatro-que votaron en el momento adecuado para abandonar su mortífera carga. Este sistema fue empleado por todas las ópticas necesarias para visores de bombardeo se usaban en la época de la tierra basada en los sistemas de observación de artillería en la línea Maginot, que Francia decidió hacer su primera (y, como se vio después, su apellido) valiente posición contra el Hun. Un total de NC II 2501.2s se construyeron, aunque ninguno fue completado a tiempo para la acción de la ECA antes de la república se vio obligado a rendirse. Sin embargo, los alemanes evaluó uno a la recomendación del gobierno de Vichy. Después de que se estrellara, Lebouge, frente a un pelotón de fusilamiento, dijo desafiante: "Somos amantes, no ingenieros!"

[3º-91-CIC]

Dinkel GX "KLEINEFEUERWERKSWAFFE
 Cuando el Reichsministry de actividades deportivas y Jolly emitió su edicto que prohíbe el uso no autorizado de fuegos artificiales en abril de 1945, provocó la creación de uno de los últimos violentos nazismo de agonía de vuelo:. Potencialmente vicioso de la Dinkel "Arma fuegos artificiales Little 'El Dinkel no era más que un tubo de metal, el extremo inferior de grasa vaciado y relleno de cada cohete, bomba cereza, velas romanas y otros explosivos que podrían ser sacados de los almacenes, casas particulares y fábricas. El piloto colgado por tu vida como una persona iluminada la mecha que sobresale de la popa. la nave movía y crecía a un ritmo sobre patines, elevándose en el aire si el piloto era lo suficientemente perspicaz para dirigir por lo que su curso errático, Dinkels Pocos vio servicio activo, pero en los últimos gran gesto sentimental de la Hitler era, Reiehsmarshal Hermann Goering tenía cuatro aparatos, reunidos, les ordenó alimentados con fuegos artificiales, y luego, como a su Führer miraba, tenía la Dinkels sobrevuelan skywriting una esvástica en color en el cielo nocturno. ¡Ay, la esvástica demostrado Götterdämmerung un Skywriter cuando todos los cuatro aviones chocaron en el eje. el Führer era, sin embargo, dijo estar encantado en la feria. Una gala repetir con 60 GX estaba prevista para el próximo mes de agosto, pero fue cancelada por el giro inesperado de los acontecimientos que puedan.

[3º-91-CIC]

HARLEY-Fairfax K-55 AIR-PAL TRAINER
 "No se puede enviar a los niños diecinueve en una caja de esa manera!" boca en boca cada vez que la mueve cerca de una veintena de pilotos de los estudiantes presentó a bordo de este barco controversial Cuerpo Aéreo del Ejército en los años treinta, y como la audiencia en el Senado confirmó más tarde, eran escalofriantemente cerca de la verdad. El 19 neófitos podría ser enviado para arriba, bien, era una cuestión de cómo de repente y la violencia con que volvió a bajar. Problemas comenzaron con el piloto y trabajó su camino de regreso al hombre en la parte trasera. Concebido como "un entrenador de vuelo económico, el Air-Pal fue tan económico que carecía de cualquier sistema de intercomunicación entre profesor y alumnos. No hay problema en una de dos o tres plazas, pero con 19 conjuntos de controles? Reuniones pre elaborados, a mano señales, gritando todos fueron juzgados pero no alcanzó el resultado deseado, la unanimidad de acción, como en la "orilla izquierda" por suerte para todos los interesados​​, una acción aún más la economía se detuvo por completo la producción de sólo cinco meses después de su inicio. Sin embargo, los que volaron o intentó volar su no es probable que se olvide nunca este regente muerto de la nube de carriles-recuerdos compartidos por aquellos en el suelo de suerte y afilados ojos lo suficiente como para echar un vistazo, necesariamente breve, de una rueda de carro de aire-Pal a través del cielo mientras que el 19 valiente, si los estudiantes un tanto perplejo intentado outguessing uno al otro, su maestro y el destino.

[3º-91-CIC]

Kakaka "Shirley" anfibia PEDAL-bombardero

 La originalidad del diseño de los aviones japoneses nunca estuvo en duda después de la Shirley se tambaleó en la escena, aunque sea brevemente, en los últimos meses de la guerra del Pacífico. Esta luz (75 lbs.), Barato ($ 1.49), último intento desesperado gesto de un alto mando japonés era en realidad poco más que una bicicleta en el aire, la hélice girada por el poder del pie del piloto. Remolcado por una lancha torpedera, la Shirley, tarde o temprano ascenso y pérdida de balón hacia el cielo, permaneciendo en el aire exactamente el tiempo que aguante de su piloto y extendió su cadena de piñón se mantuvo intacta. Con suerte, un barco de EE.UU. pronto se avistó, y luego, haciendo frente a enormes antiaéreos contra incendios, así como aves de gran tamaño, el candidato al suicidio fanático en los controles, o el manillar, dirigida hacia su presa y se bombea furiosamente hasta directamente sobre la cabeza. Luego, en la película de una palanca, la cesta de mimbre colgada bajo cayó y golpeó la cubierta inferior y un perro rabioso se degüelle a volverse loco y causar estragos en su locura. El animal rapaz, se suponía, tendría un yanquis pocos con él en el momento en que llegara el fin. Ingenioso, pero no lo suficientemente ingeniosos como, los perros resultaron susceptibles al mareo en el camino a la meta y todos los conocidos misión Shirley terminó en decepción con un vómito mutt aturdido entre los pegotes, mientras que un avión de papel poco a poco se hundió frente a la proa de estribor.

[Astil]

Los dibujos ultimos que estas poniendo , no son ni siquiera prototipos.
Son fruto de la mente calenturienta de un dibujante aficionado al los aviones 

http://mundomilitaria.es/foro/index.php/topic,670.msg4963.html#msg4963

[Astil]

¿Y si la guerra no hubiera terminado en 1945?

Luftwaffe 46' Experimental & Planned aircraft of Germany

[Astil]

'Nazi Super Weapons'