Saludos
Solo valen los libros...curioso, eso solo es valido en un sentido o en los dos? Pues segun se van sacando informaciones, desclasificando documentos, analizando con un prisma no deformante, debemos ser capaces de reevaluar lo que sabemos, siempre en constante inquietud. No podemos dar por sentado lo que se nos dice.
Y que sepas que tengo el Me 109 G-14 de Hartmann en maqueta, Hasegawa, 1/48, por que sera?
Primero vayamos a saber como se atribuyen las victorias.
De entrada tenemos que unos y otros usan metodos diferentes. Los alemanes no contemplaban compartir victorias, un piloto por cada victoria. Los pilotos aliados podían compartir victorias aéreas. En caso de que dos pilotos abriese fuego contra un objetivo y éste se estrellara, cada piloto recibía la mitad de la victoria.
En general, el método aleman era menos propenso a errores que el método británico o americano. Ello no quita que se colaran errores o se inflaran los derribos, normal en las guerras, por ej solo en la Batalla de Inglaterra, tanto los alemanes como los britanicos multiplicaron por varias veces el número de victorias conseguidas, con claros fines propagandísticos.
Pero tambien se dio el caso contrario, por ej el Oberkommando der Luftwaffe, en cristiano Alto Mando de la Luftwaffe, llego a considerar poco creíble la gran cantidad de derribos reclamados durante los primeros días de la invasión de Rusia. La incredulidad de los jefes del Estado Mayor de Operaciones de la Luftwaffe fue enorme cuando casi a finales de de junio de 1941 leen en un informe que las operaciones aéreas en un solo dia de la Luftwaffe habían destruido más de 800 aviones soviéticos, o sea como que no. No cuela.
Dias mas tarde tras una investigación, demostro que los numeros no eran exactos. Los más de 800 aviones soviéticos destruidos en los primeros dias de campaña se habían quedado cortos!
El numero real era cercano a los 2.000 aviones(+/-).
Con esto se quiere decir que es muy facil equivocarse, tanto a la baja como al alza. Sabemos por ej que el propio. Goering acuso a sus hombres de mentirosos al inflar los derribos.
Las reivindicaciones de los grupos de caza eran infladas a menudo hasta el doble o el triple de las verdaderas. Y eso es valido para todos los contendientes. Una reflexion, asi como los aliados según iban ganando la guerra, iba disminuyendo el error, en los alemanes sucedia lo contrario, según perdian la guerra, aumentaban el error, de forma que se pudiera ofrecer al pueblo una serie de heroes.
El problema es ¿qué constituye una victoria? Un avión enemigo destruido, es realmente una victoria aerea?
Y vale lo mismo destruir un avion moderno que uno desfasado? Es lo mismo un avion de carga, uno de observación y uno de bombardeo que uno de caza?
Otra cosa a tener en cuenta es la permanencia en primera linea, los pilotos aliados tenían turnos a intervalos frecuentes, retirandose luego, mientras que los alemanes seguían en primera linea tanto como era posible.
Esto priva de comparación a los pilotos aliados y los alemanes.
Hartmann entró en combate unas 825 veces, su record no deberia de sorprendernos tanto, lo contrario hubiera sido preocupante. Comparado con otros pilotos, nos sale que su relación salidas/victorias no fue para tanto.
El as de la USAAF Robert S Johnson en sólo 89 salidas sumó 26 victorias, 3,42 victorias por salida. Y a los mandos del P41 Thunderbolt, avion poco apto para la caza.
Hartmann con 1404 salidas y 353 victorias, nos da un 3.98 victorias por salidas.
No hay tanta diferencia, eh? Sobretodo si repasamos las listas de modelos derribados por cada uno de ellos, el yankee contra cazas, el aleman contra todo tipo de aviones. El yankee contra experten, el aleman contra muchos novatos rusos enviados a luchar con aviones obsoletos, sino repasa los 353 derribos de Hartmann y dime cuantos son cazas equivalentes al suyo?
Un monton de P 39 Aircobra, avion inferior al Me109 por mucha diferencia, otro monton de Lagg, tambien inferiores...seguimos?
Sabemos que unas 300 de sus victorias fueron enviadas al OKL para su ratificación, pues era sospechosas. Poco mas de 50 entonces serian serias?
Hans Ring, el mismo que defendio a Hartmann de las acusaciones de un ruso que intentaba reducir el record del aleman, en su libro Fighters over the Desert, ya en los años 70 denunció con pruebas que un buen numero de los derribos del II./JG era fraudulentos, no erroneos, fraudulentos. Y que eso es extrapolable a otras unidades y ases alemanes.
Y que cuando se enfrento a los P51 sobre Ploesti, los pilotos de P51 llevaban horas en la cabina, cansados, con los reflejos bajo minimo tras volar horas.
Eso no quita que Hartmann fuera un fuera serie.
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Tema: Ases carristas alemanes (Leído 45797 veces)