Saludos
No solamente es un carro caro, dificil de producir, sino que encima es un carro complicado de usar. Solo las tripulaciones expertas, al menos el conductor, son aptas a poder usarlo en condiciones aceptables.
Recordemos que el conductor es incluso mas necesario que el jefe en un Tigre. El es el responsable del mantenimiemto. Y no es nada facil. Solo para arrancar correctamente el motor sin riesgos, se necesita casi dos horas y seguir no menos de 18 pasos!
Llenar de combustible los 4 depositos es peligroso. No debe caer una sola gota sobre el motor, a riesgo de provocar un incendio. No se debe permitir que el vehiculo agote el combustible, eso crearia tales problemas como por ej en la bomba de carburante, que si eso ocurre en primera linea, mejor abandonarlo, pues se necesita una hora para poder volver a arrancarlo. Y se debe hacer correctamente, cualquier fallo implica averia como poco, o un incendio.
Las baterias deben estar cargadas al 100% o de lo contrario, dejan de funcionar con tiempo frio, apenas unos pocos grados bajo cero y ya estan fritas.
No puede, o no debe funcionar si la temperatura del agua de refrigeracion llega a los 95º, ya si funciona con un conductor experto, sobrepasa los 85º, hay riesgo de gripar el motor. Y eso con conductores inexpertos, vamos!
Circular con el requiere una constante vigilancia, aparte de la temperatura, combustible, velocidad, marcha... esta el regimen del motor, si se sobrepasa las 2.600RPM hay un grave peligro de sobrecalentamiento. Pero hasta en ralenti se ha de vigilar le motor! Hay filtraciones de CO en el compartimiento de la tripulacion cuando el motor funciona al ralenti, con el consiguiente peligro de incendio y/ intoxicacion, para paliarlo, n ose els ocurre nada mejor qque crear una sobrepresion ne le interior! Mas problemas...
Tras parar el motor, aun requiere de mas mantenimiento…
Un buen conductor, en la mayoria de casos acaba por ser un jefe de tripulacion.
Su mantenimiento es pesado, por decir algo suave, y encima necesita un numero importante de especialistas.
No se recomienda pasar por zonas polvorientas, pues los filtros de aire pueden y lo hacen, obstruirse junto con el radiador. Un Tigre necesita un M3 de aire por segundo, casi na.
Asi mismo hay que viligar que la cubierta del motor este despejada de escombros, polvo, hojas…
Sobre los puentes y su limitacion a usarlos, ya se sabe, pero igual no se sabe que debe circular por ellos a velocidad reducida, y en el eje del puente.
Debido a su peso, posee una inercia enorme que no siempre es recordada por los conductores.
Tripulaciones poco aptas, mantenimiento delicado, fragilidad de los componentes…todo ello en un momento en que los nazis no son capaces de ofrecerlo! Asi nunca seran capaces de poder alinear un numero suficiente para obtener una victoria estategica. Concentrar el esfuerzo belico en la produccion de carros de ese tipo, no fue lo mas inteligente.
Vale que el Tigre estaba destinado a conseguir la ruptura en el dispositivo enemigo y luego los carros mas ligeros son los que deberian explotar la brecha. Pero, y otra vez, eso era la teoria, la practica era que los nazis perdian ese tipo de carro, a menudo antes de entrar en combate por averias!
Vale que en Jarkov, Villers bocage, Caen y otros escenarios permitieron ciertas ventajas. En Kourk fallaron, aun reconociendo que estaban en todas las rupturas de frente contra los rusos.
En resumen un carro excelente en teoria. En la practica, dejo mucho que desear.
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Tema: El Panzer VI Tigre (Leído 68792 veces)