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Autor Tema: LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.  (Leído 258837 veces)

Roma.

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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #105 en: Agosto 07, 2013, 11:31:06 am »

BATALLA DE PEARL HARBOR, EL TRIUNFO DE LA AVIACIÓN JAPONESA.




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El ataque comenzó a planearse años antes, cuando se esbozo el primer borrador de este. El primer asalto se libró entre las labores de espionaje y contraespionaje de uno y otro bando. En estos menesteres Japón consiguió saber de forma detallada que ruta de ataque seguir, como cuando y donde hacerlo, Estados Unidos por su parte, obtuvo una gran cantidad de información en 1940 sobre las intenciones japonesas, no obstante en muchas ocasiones esta fue desestimada por parecer poco creíble. Paralelamente Japón pretendía romper toda relación diplomática con EE.UU. 30 minutos antes del ataque a Pearl Harbor. Para ello se pretendió enviar un mensaje que no llego hasta horas después del ataque. De la misma manera la declaración de guerra japonesa que se produciría justo después fue descifrada antes del ataque y enviada a Hawai, pero por problemas burocráticos la alerta no llego a tiempo.


Las fuerzas japonesas que atacarían la base americana eran espectaculares:
- 6 portaaviones.
- 2 acorazados.
- 2 cruceros pesados.
- 1 crucero ligero.
- 8 destructores.
- 81 cazas.
- 239 bombarderos.
- 40 torpederos.
- 3 cargueros de combustible.
- 1 buque de suministros.


Las fuerzas estadounidenses eran claramente superiores, una flota entera:
- 8 acorazados
- 6 cruceros
- 29 destructores
- 9 submarinos,
- 390 aviones

Las hostilidades comenzaron a las 6:37 con una pequeña escaramuza que se saldo con un minisubmarino americano hundido. Pero el verdadero ataque comenzó 7:53. Los aviones volaban bajo para no ser detectados por el radar y aquellos que si se detectaron fueron confundidos con unos bombarderos estadounidenses que tenían previsto que llegasen.  El ataque japonés se dividió en 2 oleadas compuestas por 183 aviones la primera y 170 la segunda. La primera oleada contaba con el factor sorpresa por lo que debía ser la mas eficaz, con ella se pretendía atacar a los barcos mas grandes, portaaviones y acorazados, así como puntos estratégicos en tierra, con el fin de mermar la capacidad de reacción  americana que ya de por si era complicada debido a lo improvisto del ataque. En el momento que atacaron los aviones muchos marineros dormían, y los accesos a muchos cuartos de municiones estaban cerrados. La segunda oleada tenia como destino Bellows Field y Ford Island, una base aeronaval y de infantería de marina en el centro de Pearl Harbor.





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La defensa americana se limitó a los pocos aviones que dejaron los japoneses sin destruir y a las baterías antiaéreas de los barcos, pero en cualquier caso se mostraban inoperantes ante el poderío aéreo japonés. A los 5 minutos de empezar el ataque la situación era un autentico caos. Toneladas de bombas chocaban contra los barcos y contra las posiciones terrestres americanas, el pánico cundía entre la tropa, el mar estaba sembrado de hombres y de cadáveres aquella isla era un autentico infierno. Imaginar 300 aviones en el aire atacando simultáneamente todo cuanto desean. Pasada la media hora del ataque la situación lejos de reorganizarse en el bando americano se comienza a convertir en un salvase quien pueda, los encargados de apagar los incendios no dan a basto y lo mismo ocurría con los hombres encargados  del salvamento. Los primeros barcos comenzaron a hundirse muchos de ellos con marineros dentro y lo único que se podía hacer era rezar para que los aviones japoneses se retirasen pronto.

No obstante los barcos no fueron el único objetivo como ya he mencionado, 188 aviones americanos fueron destruidos y 155 dañados, los daños materiales eran muy graves, las perdidas humanas también. 45 minutos después de que cayese la primera bomba, el ataque concluye. Como estaba planeado aunque con algo de retraso esa misma mañana comenzaron los ataques sobre Hong Kong a los que le seguirían ataques sobre Filipinas, la Isla de Wake, Malasia y Tailandia.
Ese mismo día Roosevelt declara la guerra Japón, 6 días mas tarde son Alemania e Italia quienes declaran la guerra a los Estados Unidos. El ataque fue un autentico éxito, y la flota estadounidense estuvo 6 meses fuera de juego a pesar de que sus 3 portaaviones mas grandes se encontraban afortunadamente para los americanos fuera de puerto. No obstante el ataque había unido a la nación y la industria americana comenzaría en ese momento a alcanzar unos niveles de producción nunca vistos. A la larga provocar a Estados Unidos fue un gran error para Japón puesto que este no tenía capacidad suficiente para ganar una guerra contra una potencia tan enorme.

Por tanto aquella batalla cambió el destino del mundo, EE.UU. subestimó el poder japonés y lo pagó caro, tras el ataque entraría en guerra y la ganaría es por esto por lo que el ataque a Pearl Harbo quedara para siempre en los libros de historia como uno de aquellos hechos que hizo que el mundo sea tal y como hoy lo conocemos.


Bajas:
Japón: 29 aviones, 55 pilotos, 5 minisubmarinos, 9 marinos, 1 prisionero
Estados Unidos: 3.403 muertos, 5 acorazados, 2 acorazados dañados, 3 cruceros, 3 destructores, 188 aviones. 155 aviones dañados
Fuente: batallas de guerra .com.


Artículo de el mundo,sobre tres pilotos que estuvieron en la batalla:http://www.elmundo.es/magazine/m92/textos/japon1.html





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« última modificación: Agosto 07, 2013, 12:24:31 pm por ROMA.. »
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lancelotsoyyo

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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #106 en: Agosto 07, 2013, 11:59:27 am »

Me ha recordado a mis tiempos de escuela... y la hipótesis de que Estados Unidos lo sabía de antes??
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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #107 en: Agosto 07, 2013, 12:05:42 pm »

Me ha recordado a mis tiempos de escuela... y la hipótesis de que Estados Unidos lo sabía de antes??

 No he leído mucho sobre esto pero muchos coinciden en que se sabía,pero no esperaban tal desastre,lo que si es cierto ,es que aunque fueron cogidos por sorpresa,debes tener una capacidad de reacción y previsión ante esto,y como todos sabemos fué un cumulo de errores y relajación,para mi gran metedura de pata de EEUU,pues siempre esperan una provocación para actuar y justificar y esta le salió bién cara.


Un avión superviviente.





Cita de Raromerol en el foro,Curistoria


Es completamente falso que el ataque al Puerto de la Perla cogiese a Estados Unidos completamente por sorpresa, como tampoco le cogió por sorpresa el ataque a las Torres Gemelas de Nueva York, del que conocían hasta la furgoneta en la que presuntamente llegaron al aeropuerto los presuntos terroristas, nada de lo cual se ha demostrado hasta ahora.

En agosto anterior el Presidente Roosevelt había pedido al Congreso la declaración de guerra contra Alemania, que estaba atacando a Gran Bretaña (que, a su vez, había colaborado con Francia, que declaró la guerra a Alemania por haber invadido a su aliada Polonia, algo que era inevitable si se quería que Hitler acabase con la Unión Soviética) y a Japón, que estaba atacando a China, donde Estados Unidos tenían enormes intereses económicos, especialmente en el monopolio de venta de petróleo, ya que la Ley de Neutralidad, aprobada por la mayoría republicana, que impedía el envío de “asesores” militares, tropas y venta de armas y petróleo a los países en guerra (lo que no se cumplió “vendiendo” petróleo, a crédito, a Franco, pero no a la República, por considerar que una guerra civil no era una verdadera guerra, ni a Mussolini, cuando estaba invadiendo Sudán, lo que los italianos denominaban Abisinia, según el nombre antiguo griego, entonces colonia británica, para unir sus posesiones en Somalia y Eritrea con las de Libia) lo estaba estorbando.

La mayoría republicana se negó a implicarse en una guerra que decían que no les afectaba. En realidad, como hicieron en 1.917, estaban esperando que los europeos, especialmente los soviéticos, desgastasen suficientemente a los agresores y que éstos cometiesen algún error (como el hundimiento del buque de transporte Lusitania, por un submarino alemán) para que les sirviese de justificación y quedarse con todos los mares y casi todos los Continentes del mundo, continuando su estrategia de la Iª Guerra Mundial, aunque ya había habido otras guerras que podrían considerarse mundiales.

Como reacción, Roosevelt aprobó la Ley de Préstamos y Arriendos (Loan & Leasse Act) por la cual no era necesario que vendiese ni regalase nada a los contendientes, sino que podía prestarles o alquilarles buques viejos (50 Destructores, que resultaron imprescindibles para resistir la ofensiva submarina alemana) o aviones por un dólar cada uno (más tarde se emplearía para forzar la entrega de fábricas, sin necesidad de expropiarlas ni hacerlas empresas estatales, por el mismo precio) o petróleo a cambio de que los devolviesen intactos u otros equivalentes, lo que el Plan (del General) Marshall, entonces Secretario del Tesoro, evitó, ya que tal requisito resultaba entonces de imposible cumplimiento sin arruinar a sus aliados
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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #108 en: Agosto 07, 2013, 12:13:22 pm »

Ahora el testigo de la batalla por parte Americana ,bonito video con muy buena imagen.







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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #109 en: Agosto 07, 2013, 12:37:40 pm »

...
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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #110 en: Agosto 07, 2013, 13:11:30 pm »

Foto original del mayor Martin Drewes,esta foto se utilizó en la revista serga,la conseguí gracias a mi amigo Manuel Alvaro,que fué quien la hizo.



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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #111 en: Agosto 07, 2013, 18:29:13 pm »

EL HELLCAT,LA PESADILLLA DEL ZERO.



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Considerado como punta de lanza de la Aviación Naval de los Estados Unidos, el F6F en sus diferentes versiones sería construido en un número de 12272 ejemplares. Entre sus méritos de mayor destaque, lograría un 80% de aviones enemigos destruidos - en el Pacífico - por parte de los pilotos embarcados de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

Esto hizo que junto a los pertenecientes al U. S. Marine Corps y las unidades de Hellcat en tierra, el número de aviones abatidos fuera de 5156.

El proyecto para su construcción y desarrollo había sido firmado por la Grumman, el 30 de junio de 1941, y el prototipo designado XF6F-3 volaría por primera vez, el 26 de junio de 1942. Un 16 de enero de 1943, son recibidos por el portaaviones "Essex" las primeras unidades operativas. Apenas pasados siete meses, los Hellcat embarcados en los portaaviones "Yorktown", "Essex" e "Independence" recibían su bautismo de fuego en una misión sobre la isla "Marcus" , el 31 de agosto de 1943.

De los F6F-3 construidos en un total de 4403 ejemplares, 252 serían transferidos a la "Fleet Air Arm Británica", en la que serían conocidos como "Hellcat MK-I", comenzando su servicio a partir del mes de julio de 1943. La siguiente versión del Hellcat, designada como F6F-5 (modelo que fuera el usado en Uruguay) fue construido en un total de 7868 unidades. De ellos, la marina británica obtendría 932, a los que designaría como "Hellcat MK- II".

Profusa sería su actuación en el teatro del Pacífico y su participación prácticamente en todas las operaciones, constituyéndose desde el principio de su uso y hasta el fin de la guerra, como netamente superior sobres sus oponentes más destacados, como por ejemplo el caza japonés "Zero". Al finalizar la contienda, la Armada de los Estados Unidos lo seguiría utilizando en diferentes aplicaciones hasta fines de la década de los años cincuenta.


TRES CAPÍTULOS MUY BUENOS:







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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #112 en: Agosto 07, 2013, 18:38:51 pm »

EL ZERO.





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El más famoso de los aviones japoneses de la II Guerra Mundial, fue también el primer caza del mundo basado en portaaviones que podía competir con otros aparatos basados en tierra. Su origen está en las especificaciones dadas por la Aviación Naval de la Armada Imperial al fabricante Mitsubishi.
Conocido en Occidente como Zero, su nombre deriva de su denominación japonesa Reisen, que quiere decir "caza cero", al haberse adoptado en 1940, año 2600 según la cronología japonesa.
Caza excelente, su labor fundamental era acompañar y proteger a portaaviones y escoltar a bombarderos y torpederos.
El modelo A6M2 fue el más logrado para el combate aéreo, participando en número de 132 -de los 328 con que contaba la Armada japonesa- en el ataque a Pearl Harbor.Del total de la serie A6M se fabricaron 1.280 unidades. El modelo A6M3 mejoró la potencia, aunque a costa de la autonomía. En el A6M5 se logró incrementar la potencia de fuego y, en el A6M6, la protección y la capacidad como cazabombardero.
Su radio de acción, de 3.104 km., podía ser incrementado gracias a serle incorporado un depósito de combustible lanzable.

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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #113 en: Agosto 08, 2013, 00:17:48 am »

Otra foto original en este caso del teniente Gerhard Thyben junto a M.Alvaro,,cruz de caballero con ojas de roble,

octubre de 1991,Koblenza,asamblea anual de portadores de la cruz de caballero,



este artículo es de su hijo:


http://www.panzertruppen.org/heer/protagonistas/thyben.html









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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #114 en: Agosto 08, 2013, 12:43:59 pm »

EL ME262 ,tres capítulos muy buenos.[/size]





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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #115 en: Agosto 08, 2013, 13:57:51 pm »

bf109.


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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #116 en: Agosto 08, 2013, 17:25:51 pm »

Curioso video de pilotos de la caza noctura.

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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #117 en: Agosto 13, 2013, 01:44:43 am »

 GALERIA DE FOTOS SOBRE LA UNIFORMIDAD DEL PILOTO ALEMÁN.

Ubico en el hilo esta fotos ,se ampliaran más fotos en breve.


FLIEGERBLOUSE:




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TUCHROCK :




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GORRAS:



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BOTAS.



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OTRAS BOTAS ELÉCTRICAS:



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PANTALÓN ELÉCTRICO Y CINTURÓN.



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[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/827/q91u.jpg/]


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CAMISA:

[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/703/xc9c.jpg/]


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la próxima galeria de fotos será sobre un piloto de la USAFF completo.
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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #118 en: Agosto 13, 2013, 12:48:23 pm »

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Re:LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.
« Respuesta #119 en: Agosto 13, 2013, 13:12:15 pm »

:¬0 :¬0 Buen hilo y las cosas son excelentes.


Gracias amigo ,un abrazo. 8p} 8p}.
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