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[Roma.]

 


EL SERVICIO DE SALVAMENTO MARÍTIMO DE LA LUFTWAFFE.

Aunque la práctica fue realizada por los aliados en la primera guerra mundial,en la segunda no la perfeccionaron,

la luftwaffe fué pionera en el mundo en esta práctica, perfectamente estructurada, con unidades de

rescate y aviones destinados a este fin. Y el aparato destinado a esta labor era un veterano hidroavión: el Heinkel He 59.

Antes de poner el interesante enlace que lo detalla,lo voy a explicar a mi manera,pues me gusta explicar algo en pocas

líneas,para que en una rápida lectura se entienda el tema,luego se puede buscar información navegando en foros o no

foros ,donde se detallan fechas ,modelos ,horas y muchas páginas sobre el tema,

el resumen sería el siguirnte,





Resulta que en la batalla de Inglaterra,los pilotos de ambos bandos al caer al agua,lo tenían bastante crudo,

estos hidroaviones,recogían del agua tanto pilotos alemanes como ingleses,y al principio se toleró,

pero resulta que estos aviones ,eran muy chivatos,y cuando recogían al personal,echaban un vistacito a su alrededor,

y el piloto podía comentar " no quiero mirar pero me parece que aquello es un barco escondido o una base o u aeródromo

o radares etc etc," ,es decir ya que lo he visto lo voy a comentar en Alemania

 y cuando reventaba el barco ,el ingles decía

¿"quien cojon... sabía que ese barco estaba ahi"?

 los ingleses  empezaron a sospechar y  a no gustarle el tema,por si recogían tambien algún espia o lo soltaban,ademas

del  reconocimiento que hacían,

solución ,a Churchil le tocaron mucho los huevos,y dijo, todo aparato de estos se derriba ,lleve cruz roja o no la lleve.

Al final tuvieron que pintarlos de camuflaje y añadirles armamento protector.[/size]

Aquí el tema completo mas detallado,

http://aerohispanoblog.wordpress.com/2013/07/16/los-olvidados-de-la-batalla-de-inglaterra-ii/#more-520




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[Roma.]

La tragedia del "Lady be good" ,hasta 1959 no se econtró.

http://aerohispanoblog.wordpress.com/2013/07/30/el-enigma-del-lady-be-good/#more-884






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ARCHIVO DE LA LUFTWAFFE.

http://www.luftarchiv.de/



Impresionante archivo,fotos de aviones,motores accesorios,

marchas militares,videos etc,en la esquina superior derecha se puede poner en ingles,para luego desplegar el menu izquierdo lateral.

Ojo,helicópteros nazis :



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Messerchmitt Bf-110 La caza nocturna (IV)



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Heinz Wolfgang Schnaufer ,

procedía de una familia acaudalada propietaria de un próspero negocio de vinos en la región de la Selva Negra alemana.

En 1939 ingresó a la Luftwaffe, completando su entrenamiento especializado en ataque nocturno un año después. En 1941 es destinado a esa arma especializada en Hamburgo y posteriormente en Bélgica, pero es hasta 1942 cuando entra en acción, y en junio de ese año logra sus primeras victorias cerca de Lovaina, Bélgica, contra un bombardero Halifax de la RAF.

Un año después su cuenta ascendía a 17 derribos, no muy espectacular frente a otros pilotos alemanes, aún cuando en su caso todos los derribos habían sido conseguidos en misiones nocturnas tripulando un Bf110, especial para estas tareas y que por cierto sería el único equipo que tripularía a lo largo de la guerra

En diciembre de 1943 la cuenta de victorias ascendía a 42, lo que lo hizo acreedor a la Cruz de Caballero. En los seis meses siguientes, con el aumento de los bombardeos aliados a Alemania, su labor se intensificó y con ella el número de victorias, que llegaron a un total de 89. En esos seis meses, Schnaufer recibió consecutivamente las Hojas de Roble y las Espadas. Sus tripulantes: Fritz Rumpelhardt y Wilhelm Gansler recibiron entonces la Cruz de Caballero. Fritz Rumpelhardt, por cierto, fué compañero de vuelo de Schnaufer durante toda la guerra como su único operador de radio y radar, y Gansler, una adición propia de Schnaufer para disponer de un par de ojos adicional.

En octubre de 1944 alcanza las 100 victorias nocturnas por lo que recibe los Diamantes y es ascendido a Mayor. Terminaría la guerra con 121 victorias, la marca mas alta para un caza nocturno. Al término de la guerra fué capturado por los británicos y liberado algunos meses despés.

Durante la guerra, el padre de Schnaufer murió y el antiguo Mayor de la Luftwaffe (de 23 años de edad al terminar la guerra) tuvo que rescatar al negocio familiar, lo que por cierto hizo con gran éxito. Sin embargo murió muy joven, el 15 de julio de 1950, en un accidente en su auto deportivo en una visita de negocios a Francia, cuando un camión de carga perdió los cilindros metálicos que llevaba y algunos golpearon directamente la cabina del auto.

Fuente :tripod.

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Imágenes que valen mas que miles de palabras,

Grumman F6F-5N Hellcat Nightfighter White 88 Hanger Queen USS Block Island CVE 106 May 1945


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Grumman F6F-5 Hellcat VF 21 flight deck accident USS Belleau Wood CVL 24 Oct 6th 1943



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Grumman F6F-5 Hellcat White 19 aboard USS Tripoli prior to engine start 1945-01




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Asisbiz.

[Spukmeyer]

Dos Messerschitt el M-109 y el 262 en vuelo en Berlin en el año 2010.

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Buen video compañero ,

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Hola ,lo he puesto en la sección de uniformes ,pero lo ubico tambien en este hilo.

PILOTO DE LA U.S.NAVY.



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GORRA DE OFICIAL.JULIUS MULLER.

Este fabricante no es muy común encontrarlo,es muy parecida a la foto de época del cruz de caballero.



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Jagdgeshwader (escuadrones de caza) de la Luftwaffe

La Luftwaffe operó durante la Segunda Guerra Mundial con un promedio de 12 Jagdeschwader (JG) -Escuadrones de Caza-, si bien durante el trancurso de los 6 años del conflicto distintas formaciones aparecieron y desaparecieron, ya sea por requerimientos de los frentes de guerra o bien por razones de la función o del equipamiento que desarrollaban, como fué el caso de los JG 300, 301, 302, que operaban el sistema de combate Wild Sau, o los JG 44 y JG 400, operadores de los nuevos cazas a reacción Me262 y Me163, al final de la guerra.

La trayectoria e historia de la mayor parte de los JG requiere seguir cada uno de los 3 ó 4 "Gruppen" que conformaban cada Escuadrón de Caza, ya que en realidad esta era la unidad operativa más representativa, ya que cada "Gruppe" podía operar incluso en frentes diferentes, con "gruppen" de otros JG, pero manteniendo su vinculación administrativa con su propio Escuadrón.

De hecho así nacieron nuevas formaciones, como el JG 5 "Eismeer" al integrarse Gruppen de procedencia diferente, pero que actuaban en la misma zona.

Los números de los JG son aparentemente erráticos por razones de estrategia, ya que así no era posible para el enemigo determinar por su numeración la cantidad de JG en activo y por lo tanto la fuerza total disponible por la Luftwaffe en un momento determinado.

Por razones similares los emblemas de los JG, los Gruppen y los Staffel fueron desapareciendo en el transcurso de la guerra, dificultando al enemigo el seguimiento de los movimientos de los escuadrones de caza, y la concentración (o carencia) de fuerzas en una zona determinada.

Asimismo, algunos JG tuvieron una existencia muy efímera, como el JG 50 que se formó en julio de 1943 para dispersarse en octubre del mismo año, sólo tres meses después. Así, sería posible encontrar referencias a un número relativamente abundante de formaciones de caza, muchas veces incompletas en su estructura, encuadrando sólo un Gruppe o menos que eso, que operaron sólo unos cuantos meses, otros que nacieron y fueron dispersadas más de una vez como el JG 76, o que incluso no pasaron del papel al frente de batalla como el JG 80, que nunca tuvo un caza asignado. Es posible que muchas de esas unidades efímeras debieran su existencia a la mera estrategia de desinformación al enemigo.

INSIGNIAS.



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Fuente:( aviación argentina ,asisbiz)

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ESCUADRILLAS AZULES.


http://www.mve2gm.es/paises/bando-del-eje/luftwaffe/

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MARSEILLE ( 8.


Ahora en Africa,quería demostrar que era un buen piloto de caza,sobre Tobruk efectuó su escuadrilla el primer derribo en el nuevo teatro de operaciones,un Hurricane,aquello parecía ser un buen comienzo,pero luego las cosas marcharían lentamente para el gusto de Marseille.

Quería forzar los acontecimientos,se lanzaba con temeridad en medio de las fomaciones enemigas y en muchas ocasiones llegaba a su base con el avión acribillado,tenía una suerte descarada,en una ocasión las balas de la ametralladora de un Hurricane,le arañaron el casco de cuero en el momento que tenía la cabeza un poco echada hacia delante.

Tras un combate en Tobruk,tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en tierra de nadie ,entre los dos frentes,pero pudo llegar hasta las lineas alemanas,en otra ocasión el motor de su avión recibió varios impactos y comenzo a soltar aceite,que empañó el parabrisas,no opbstante llegó al aerodromo,la cosa no podía seguir así y el comnadante del grupo ,llamó al orden a Marseille,

¿sabe usted por que esta vivo todavía?,pues por que tiene mas suerte que seso,no crea usted que va a ser siempre lo mismo,la suerte hay que cuidarla,como se cuida un avión.

Neumann conocía perfectamente el espíritu combativo de Marseille y la fuerza y capacidad que tenía el joven piloto,lo que pasaba es que todavía estaba sin madurar,no debía desanimarle pero no bastaba con tener ánimo solamente,sino prudencia y dominio de si mismo.
Usted puede llegar aser un piloto fuera de serie,pero para ello le hace falta todavía tiempo ,experiencia y temple,desde luego necesitará mucho mas tiempo del que a este paso va a vivir ,si sigue como hasta ahora...






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Incluyo aquí la anecdota de este bombardeo que he conocido por el hilo que el compañero Corneta ha puesto,

EL BOMBARDEO SOBRE GIBRALTAR.



http://www.eurasia1945.com/batallas/contienda/bombardeo-de-gibraltar/






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LA AVIACIÓN FRANCESA DE VICHY.

El Ejército del Aire francés de Vichy fue la rama aérea de las Fuerzas Armadas de la Francia de Vichy - el gobierno de Francia, que colaboró con las potencias del Eje tras la derrota de Francia por Alemania en 1940.

La Fuerza Aérea de Vichy francés existía entre diciembre 1940 y diciembre de 1942 y en gran medida sirvió para defender Vichy territorios franceses en el extranjero.

Historia
Después de la derrota de Francia, el mariscal Henri-Philippe Ptain se vio obligado a firmar el armisticio con Alemania el 22 de junio de 1940. Sin embargo, esto no fue el fin de la Fuerza Aérea francesa. La rama se pronto se dividió en dos bandos: los que escaparon de Francia y se unieron a las fuerzas francesas libres y los que se quedaron y voló para la fuerza aérea del Armisticio francés en nombre del gobierno de Vichy. En un principio los alemanes querían disolver la fuerza aérea por completo, y todo el personal que iban a ser desmovilizados a mediados de septiembre. Sin embargo, el 3 de julio 1940, la Royal Navy británica atacó a la flota francesa anclada en los puertos argelinos de Orán y Mers-el-Kebir. Enfurecido, el francés rompió todas las conexiones con los británicos. Los alemanes ya acordaron la formación de una fuerza aérea francesa Vichy.

Defensa de los intereses de Vichy
En un paralelo de lo que le había pasado a Alemania después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno francés, ahora con su sede se trasladó a Vichy, fue obligado por los alemanes a aceptar sus términos para un reducido ejército y la marina, los cuales sólo sería lo suficientemente fuerte para mantener el orden en Francia y en sus colonias. Alemania ordenó que los aviones militares que habían sobrevivido a la batalla de Francia, incluyendo a los que ahora estacionados en Túnez, Argelia y Marruecos, iban a ser entregados en su totalidad o bien ya desmontados o destruidos por completo - de nuevo un paralelismo de lo que le sucedió a la fuerza aérea de Alemania en 1919.

Sin embargo, la fuerza aérea de Vichy se salvó de la no-existencia, debido a las consecuencias de un evento, lo que dañaría, si no cambiar por completo, la relación entre la Francia ocupada y libre de Gran Bretaña. Winston Churchill tenía la menor intención de permitir que barcos de la capital Marina francesa a permanecer intactas siempre que había alguna posibilidad de que se conviertan en auxiliares de la Kriegsmarine.

Churchill autorizado un plan - con nombre en código "Operación Catapult" - de una formación naval británica con sede en Gibraltar para zarpar hacia el puerto de Mers-el-Kebir, cerca de Orán, en Argelia francesa. Cuatro naves capitales y otros buques estaban estacionados en Mers-el-Kebir, la Fuerza H era persuadir almirante Marcel-Bruno Gensoul a desobedecer las órdenes de Vichy y tomar sus barcos fuera de la guerra en Europa, mediante la navegación a los puertos británicos o colonias francesas en el Lejano Oriente, o incluso a los EE.UU.. La obertura fue rechazada a fondo, por lo que Royal Navy Admiral James Somerville dio la orden de destruir los barcos franceses. Más de 2.000 marineros franceses murieron en el ataque y un barco de guerra francés fue hundido y otros dos gravemente dañados. El incidente descredited los británicos en los ojos de Francia y dio a los alemanes una herramienta de propaganda de oro colocando los británicos como verdaderos enemigos de Francia. El 18 de julio, la fuerza aérea francesa a medias bombardeada Gibraltar en respuesta al ataque a la flota francesa. El bombardeo causó pocos daños.

Vichy y Berlín estuvieron de acuerdo, a regañadientes, que el Arme de l'Air de Vichy sigue siendo necesaria en caso de que los intereses franceses iban a ser atacados por los británicos, una vez más - y, por supuesto, para atacar a los propios británicos. Goering ordenó que todos los aviones de la Fuerza Aérea francesa Vichy a partir de ahora se identifica con marcas especiales en el fuselaje y el empenaje de cada uno. Inicialmente, el fuselaje trasero y plano de cola estaban pintadas de un amarillo brillante, a pesar de las marcas más tarde fueron cambiados para que consistían en rayas rojas y amarillas horizontales. En todos los casos, las marcas nacionales francesas se mantuvieron como antes.

Casi tres meses después, el 23 de septiembre de 1940, la Fuerza Aérea de Vichy entró en acción de nuevo cuando los británicos trataron de tomar Dakar, la capital del África Occidental Francesa. Como en Mers-el-Kebir, después de un intento de persuadir a los franceses de Vichy a unirse a la causa de los Aliados no, las fuerzas francesas y británicas libre atacaron las fuerzas de Vichy. Sin embargo, esta vez los franceses de Vichy logró repeler los ataques de torpedo-bombarderos británicos lanzados desde la compañía HMS Ark Royal durante varios días de enfrentamientos con sólo ligeras bajas de su lado.

El 24 de septiembre, en respuesta a la agresión británica en Dakar, la fuerza aérea bombardeó Vichy instalaciones británicas en Gibraltar desde bases francesas en el norte de África. El bombardeo se detuvo al día siguiente - el mismo día que los británicos se retiraron de Dakar - pero sólo después de Gibraltar sufrió graves daños.



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Unidades sirios basados en Vichy fuerza aérea vieron acción contra los británicos a partir de abril de 1941, cuando un golpe de estado en Irak instalado brevemente el nacionalista Rashid Ali Al-Gailani como primer ministro con el fin de asegurar los suministros de petróleo vitales en Kirkuk, en el noreste de Irak los nacionalistas pro-Eje que querían los británicos para ser expulsado del país. Sin embargo, la base de la Fuerza Aérea Real en habbaniya resistió a los nacionalistas, y en mayo los británicos, indios y de la Commonwealth "Iraqforce" invadió a Irak a través de Basora. La guerra anglo-iraquí que siguió terminó con Iraqforce derrotar a los nacionalistas a finales de mayo y la restauración de un gobierno pro-aliada en Irak.

Operaciones aliadas durante la guerra anglo-iraquí incluyeron ataques a bases de la fuerza aérea de Vichy en el Líbano y Siria, que sirvió como zonas de descanso para las unidades de la Luftwaffe y la Regia Aeronautica vuelan a Mosul para apoyar el golpe de Estado nacionalista iraquí. Antes de la campaña en Irak había terminado, los aliados decidieron atacar a las fuerzas de Vichy en Siria y el Líbano y ocupar esos países. La fuerza aérea francesa Vichy fue relativamente fuerte en el inicio de la campaña. En 1940, muchos de los aviones estacionados en Siria y Líbano habían sido enviados de vuelta a Francia. Esto dejó a los franceses de Vichy con sólo un número de modelos obsoletos. Sin embargo, alarmado por la creciente amenaza de la invasión, Vichy envió a un grupo de cazas de Argelia. Una vez que comenzaron los enfrentamientos, otros tres grupos fueron trasladados de Francia y del norte de África. Con ello, el valor de la fuerza aérea francesa de Vichy en el Líbano y Siria hasta 289 aviones, incluyendo unos 35 Dewoitine D.520 combatientes y algunos nuevos, de construcción estadounidense Glenn Martin 167 bombarderos ligeros. Este principio dio los franceses de Vichy una ventaja numérica sobre las unidades aéreas aliadas.

La invasión comenzó el 8 de junio 1941 - RAF y la Royal Australian escuadrones de la Fuerza Aérea lanzaron ataques directos contra campos de aviación de Vichy, destruyendo muchos aviones franceses en el suelo. D.520s de GC III/6, II/3 y navales 1AC escuadrilla enfrentaron los aliados en combate aire-aire, donde según ellos 31 muertes más de aviones británicos y australianos, mientras que perdió 11 de los suyos en el combate aéreo y 24 a fuego AA , accidentes y ataques contra sus campos de aviación. Sin embargo, No. 3 Escuadrón RAAF - que acababa de convertirse en el nuevo P-40 Tomahawk I - reclamó cinco D.520s destruidas por la pérdida de un P-40 en combate aéreo. En todas se perdieron 179 aviones de Vichy durante la campaña, más de haber sido destruidos en tierra. A mediados de julio de 1941, después fuertemente las pérdidas, las fuerzas francesas de Vichy rindieron Siria y el Líbano a los aliados.

Antorcha de la operación: la última batalla por la fuerza aérea francesa Vichy
Las últimas grandes batallas contra las fuerzas aliadas, en el que la fuerza aérea francesa Vichy tomó parte, se llevaron a cabo durante la Operación Torch, lanzado el 8 de noviembre 1942 como la invasión aliada del norte de África. Frente a la fuerza de trabajo de la marina de los EE.UU. encabezada por Marruecos, que consiste en las compañías Ranger, Sangamon, Santee y Suwannee, fueron, en parte, escuadrones Vichy basa en Marrakech, Mekns, Agadir, Casablanca y Rabat, que entre ellos podrían reunir unos 86 combatientes y 78 bombarderos. En general, el avión puede haber sido viejo en comparación con los gatos monteses F4F de la Marina de los EE.UU., sin embargo, seguían siendo peligrosos y capaces en las manos de los veteranos de guerra que habían visto acción en contra tanto de los alemanes y los británicos desde el inicio de la guerra.

F4Fs atacaron el aeródromo de Rabat-Sal alrededor de las 07.30 en el octavo y destruyeron nueve LeO 451 bombarderos de GB I/22, mientras dotación completa de los diversos tipos de una unidad de transporte fue arrasada casi en su totalidad. En Casablanca, SBD bombarderos consiguieron dañar el crucero de batalla francés, Jean Bart, y F4Fs ametrallaron a los bombarderos de GB I/32 en el Camp Cazes campo de aviación, algunas de las cuales explotaron como estaban listos para el despegue con bombas ya están en bordo, asegurando así su misión nunca siguió adelante. La Marina de EE.UU. no lo tenía todo a su manera, sin embargo, como varios pilotos de F4F fueron derribados y hechos prisioneros.

El día de la victoria total de los aviones enemigos derribados por los pilotos de combate franceses ascendió a siete confirmados y tres probables, pero sus pérdidas fueron considerados pesados - cinco pilotos muertos, cuatro aviones heridos y 13 destruidas, ya sea en combate o en el suelo - si se considera que GC II/5, con sede en Casablanca, habían perdido sólo dos pilotos muertos durante toda la campaña de seis semanas en Francia dos años antes. Mientras tanto, F4Fs de Marina de los EE.UU. Escuadrón VF-41 de la USS Guardabosques bombardearon y destruyeron tres de construcción estadounidense Douglas DB-7 bombarderos del GB I/32, que estaban siendo reabastecido y rearmados en Casablanca, dejando tan sólo tres otros daños .

Sin embargo, después de haber sido reforzada por otros dos terroristas, GB I/32 llevó a cabo una misión de bombardeo contra las playas de Safi, donde más soldados estadounidenses estaban aterrizando, a la mañana siguiente. Uno de los atacantes fue dañado e intentó hacer un aterrizaje de emergencia, sólo que explotó al entrar en contacto con el suelo, matando a toda la tripulación. Luchador unidad GC I/5 perdí cuatro pilotos en combate ese día y fue el mismo día que Adjudant Bressieux tuvo la distinción de ser el último piloto de la fuerza aérea francesa Vichy a reclamar una victoria de combate, en este caso un F4F de VF -9 - Poco después, 13 F4Fs atacaron el aeródromo de Mdiouna y destruyeron un total de 11 aviones franceses, y seis de GC II/5.

En la mañana del 10 de noviembre de 1942, los franceses de Vichy unidades de la fuerza aérea de Marruecos tenían apenas 37 combatientes listos para el combate y 40 bombarderos que quedan para hacer frente al poderío de los F4Fs Marina de los EE.UU.. Mdiouna fue atacado una vez más y varios de los combatientes se quedaron en llamas, mientras que dos de reconocimiento Potez fueron derribados, uno por un F4F y el otro por un SBD sobre el campo de aviación en Chichaoua, donde tres F4Fs más tarde destruir cuatro más Potez en un ametrallamiento atacar.

En última instancia, la presencia de la Francia de Vichy en África del Norte como un aliado de los alemanes llegó a su fin el día de armisticio, el 11 de noviembre de 1942, cuando Nogus Generales, el comandante en jefe de las fuerzas armadas de Vichy, pidió un alto el fuego - a pesar de que no se detuvo una unidad de aviones de la Marina EE.UU. atacar el campo de aviación en Marrakech y destruir varios aviones franceses, al parecer por iniciativa del comandante de la unidad. Una vez que se haya aceptado la petición de alto el fuego, la guerra entre los Aliados y los franceses de Vichy llegó a su fin después de dos años y medio de lo que se llamó la lucha "fratricida".

"Torch" se había traducido en una victoria de los aliados, a pesar de que era justo decir que los franceses tenían más remedio que dedicarse a los americanos, de lo contrario los estadounidenses involucrarlos desde que eran técnicamente enemigos. Como resultado, 12 de la fuerza aérea y 11 pilotos de la Marina perdieron la vida en los últimos cuatro días de combate entre Francia y los aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Apenas dos semanas después, los alemanes invadieron la zona entonces no ocupada de Francia metropolitana y ordenó la disolución completa de las fuerzas de Vichy francés armada el 1 de diciembre 1942 - Las unidades luego que no están bajo el control de Vichy entonces sería libre de unirse con sus colegas francesas libres para luchar contra el enemigo común: la Alemania nazi.

Comandantes
General Jean Romatet: 23 septiembre 1940 hasta 21 diciembre 1942

Aeronave
•Bloch MB 155
•Bloch MB 174
•Breguet 695
•Dewoitine D.520
•Lior-et-Olivier LeO 45
•Martin 167F
•Morane-Saulnier MS.406
•Potez 63.11

Fuente :WebAcademia.[/color]

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Artillero de un Heinkel He 111, ametralladora MG 15 ,casco M42 sobre el gorro de vuelo,

Fuente: Fallschirmjager.

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LOS AVIONES JAPONES EMBARCADOS EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.


MITSUBISHI A6M Reisen.
El caza embarcado durante toda la 2GM japonés fue el Mitsubishi A6M Reisen, conocido en el bando Aliado por el código “Zero” (zero y reisen significan lo mismo, al final de la contienda los japoneses también se referían al A6M como Zero-sen). Este caza sufrió durante toda la contienda numerosas modificaciones, para intentar mantener su vida útil hasta que llegara su sustituto, el A7M Reppu. Desgraciadamente este último no estuvo listo antes del final de la guerra y solamente existían 9 prototipos para evaluación y 1 aparato de preserie.

El A6M desde su aparición en 1940 y hasta la llegada del F6F Hellcat, en 1943, fue el mejor avión de caza embarcado de la guerra e incluso superior a los cazas basados en tierra de ese periodo, algo verdaderamente excepcional. Durante la guerra sufrió algunas mejoras: la incorporación de motores más potentes y la colocación de un cristal antibalas posterior para cubrir el cuerpo y la cabeza del piloto durante el combate. Desgraciadamente el aparato debía su enorme agilidad y velocidad a una célula muy ligera, no tenía clase alguna de blindaje y sus depósitos no eran auto obturantes, por lo que se incendiaba y estallaba fácilmente. Este hecho fue prontamente aprovechado por los pilotos de los EE.UU. El Zero fue también utilizado como caza-bombardero con una bomba de 250 kg, debido a que en los portaaviones ligeros japoneses no podían operar bombarderos en picado, a causa de la falta de velocidad de estos buques, y después, al final de la guerra, como todos los aviones existentes en Japón en misiones Kamikaze



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El MITSUBISHI A7M Reppu.
El A7M (bautizado con el nombre de “Huracán”) resultó un aparato, que como su predecesor, podría haber conseguido de nuevo la supremacía aérea. El aparato fue testado después de la guerra y resultó superior al F6F-3. Este avión ya contaba con blindaje y depósitos autosellantes, podía portar bajo el fuselaje 2 bombas de 250 kg o 2 depósitos de 350 litros, su potencia de fuego era superior al “Cero”, pues contaba con hasta 6 cañones de 20mm en las alas, se produjeron 4 variantes.




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BOMBARDEROS EN PICADO.

Los bombarderos en picado fueron los aviones de batalla de los grupos aéreos embarcados. Estos aparatos solían portar una bomba bajo el fuselaje y realizaban un picado cercano a los 70º, no solo para apuntar al objetivo sino para imprimir velocidad a la bomba y mayor poder de penetración. Los bombarderos en picado japoneses adolecieron siempre de una falta de capacidad para portar bombas pesadas, a diferencia de sus contrapartes EEUU.

El AICHI D3A “Val”
Este aparato fue la espina dorsal de los bombarderos en picado hasta 1943, al final de la guerra fue relegado a tareas antisubmarinas y de entrenamiento. Con el tren fijo este aparato estaba basado en el “Stuka” Alemán y el primer prototipo voló en 1938. Empezaron a ser entregados a la Nihon Kaigun en 1939. El aparato de preserie estaba dotado del motor Nakajima Hikari 1 de 710 hp, falto de potencia, y en los aparatos de serie les fue sustituido por el Mitsubishi Kinsei 43 de 1000 hp. Estos bombarderos consiguieron un mayor número de victorias que su predecesor, porque participó en la época dorada de las armas niponas en el Pacífico.





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El YOKOSUKA D4Y Suisei “Judy”
Este aparato fue el sucesor del D3A, basado en los planos del Heinkel He-118, cuya licencia de construcción fue comprada en 1938. El primer prototipo voló por primera vez en diciembre de 1941 y llevaba un motor Daimler-Benz DB 600G de 960 hp. Estos aparatos dotados de grandes depósitos de combustible gozaban de una gran autonomía y su velocidad era comparable a la del “Cero” por lo que recibió el sobrenombre de ”Cometa”. Se realizaron versiones de reconocimiento y caza nocturna, los dos primeros D4Y1-C de reconocimiento fueron embarcados en el Soryu en Mayo de 1942 perdiéndose ambos en la batalla de Midway: uno aun estaba a bordo del Soryu y el otro en el Hiryu.



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BOMBARDEROS TORPEDEROS.

El NAKAJIMA B5N “Kate”
Fue el mejor avión torpedero embarcado del mundo en el periodo de 1938-42. Pobremente armado (solamente llevaba una ametralladora trasera de 7,7mm), sus prestaciones lo hacían increíblemente estable en vuelo a baja cota. Participo activamente en todas las batallas de portaaviones de la guerra del Pacífico y después de la de la batalla del Mar de Filipinas (junio 1944), fue relegado a tareas antisubmarinas fuera del radio de acción de los aviones EEUU. En todas las batallas en que participó atrajeron la principal atención de los cazas y defensa antiaérea, pues tal era el respeto que le tenían los EE.UU. Por ello fue el aparato que junto al “Cero” sufrieron más bajas en la guerra.





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El NAKAJIMA B6N Tenzan “Jill”
Introducido en la Armada Imperial en febrero de 1943, recibió el sobrenombre de “Montaña Celestial”, se le incorporó un motor más potente lo que junto a un par de torsión más grande y una hélice cuatripala obligó a inclinar los planos de cola para compensarlo. Voló en combate por primera vez en la batalla del Mar de Filipinas, pero debido a las enormes bajas y la falta posterior de portaaviones operó principalmente desde las bases terrestres después de la batalla del Golfo de Leyte.



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El AICHI B7A Ryusei “Grace”
El último modelo de bombardero en picado-bombardero de alta cota-torpedero que fue entregado antes del final de la guerra. Se le dio el sobrenombre de “Estrella Fugaz”, ante la falta de portaaviones todos ellos operaron desde aeródromos terrestres.

Sus alas eran de forma de gaviota invertida (idénticas al F4U-Corsair) y en este modelo se trató de unificar en un solo tipo de avión los principales cometidos de ataque.



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RECONOCIMIENTO.

Los portaaviones japoneses adolecieron siempre de un grupo embarcado de reconocimiento, por lo que debieron siempre de sustraer aviones de ataque tales como los bombarderos-torpederos triplazas en estas funciones. Generalmente el cometido de exploración los realizaban los hidroaviones embarcados en los acorazados y cruceros que acompañaban a los portaaviones.

El NAKAJIMA C6N Saiun “Myrt”
El Nakajima C6N Saiun (nube pintada) fue un avión de reconocimiento de largo alcance desarrollado para ser embarcado en portaaviones. Más tarde se desarrolló una versión de caza nocturno, pero ninguno llegó a operar en portaaviones. Entró en servicio en marzo de 1943 siendo la versión de reconocimiento triplaza y la versión de caza nocturno biplaza. La versión de reconocimiento tenía un alcance máximo de 2.866 millas.




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Texto:
José Miguel Fernández Gil
"Alm. Yamamoto"[/color][/color]