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Que bonitos son, siempre me han gustado mucho verlos y ahora con lo que he leído mucho más.  :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0

[Roma.]

Que bonitos son, siempre me han gustado mucho verlos y ahora con lo que he leído mucho más.  :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0 :¬0

La verdad es que estos aviones tienen un encanto especial,un saludo amigo  .

[Roma.]

FUERZAS AÉREAS DEL EJERCITO ROJO

http://www.rkka.es/

EJEMPLO DE LA PÁGINA

http://www.rkka.es/Uniforme/00_uniformes_index.htm


Es una información impresionante.




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si que lo es,y con mucha informacion para los amantes de lo soviet  :¬0
felicidades por el hilo 

[Roma.]

Gracias amigo,un saludo 

[Roma.]

La  operación "Bodenplatte" (plataforma) el audaz plan de destruir en tierra a la fuerza aérea táctica aliada en Europa noroccidental, fué la última operación a gran escala montada por la luftwaffe durante la guerra.

En las semanas finales del año 1944, Goering, el corrupto comandante de la fuerza aerea, había salido de su letargo habitual para centrar su atención en la contienda. "Vigilancia en el Rhin", la ofensiva de las Ardenas planeada por Hitler estaba en marcha, y sus aviones no podían quedarse cruzados de brazos, máxime porque el Fuhrer cada vez trataba con mas desdén al orondo Reichsmarshall en las conferencias de guerra. Tentadoras fotos de reconocimiento le llegaron a Goering de los aviones aliados en aeródromos belgas, perfectamente alineados, como pidiendo un ataque. Goering vio su oportunidad de rehabilitar su maltrecho prestigio ante Hitler.

Así, el 31 de diciembre de 1944 los pilotos de combate del frente occidentalrecibieron la clave “Hora cero para Hermann”; era la señal para atacar los aeródromos aliados de Holanda, Bélgica y el noroeste Francia. El ataque se iniciaria el dia de año nuevo de 1945. Aunque Goering declaró tras la guerra haber lanzado mas de 2.000 aviones en la operacion, lo mas seguro es que se emplearan menos de 1.000, incluyendo unos 800 Me-109G y Fw-190, muchos equipados con una bomba de 250 kilos en misión de cazabombardero, rumbo Amberes, Eindhoven y Le Culot.

Como era de esperar, la fuerza aérea aliada fue cogida desprevenida en el suelo pero muchos aviones tuvieron tiempo de despegar y enfrentarse a los atacantes. El ataque más exitoso tuvo lugar en el aerodromo de Eindhobven, donde dos escuadrillas de cazabombarderos "Typhoon" fueron completamente destruidas en la pista, momentos antes de despegar rumbo a Las Ardenas.

Sin embargo, los ataques sobre los demás aeródromos no fueron tan eficaces, pues muchos pilotos alemanes eran jovenes inexpertos con pocas misiones de combate, resultando que las escuadrillas se estorbaron entre si y que el bombardeo no fuera demasiado certero.

Numericamente hablando, puede decirse que "Bodenplatte" fue un triunfo alemán, pues se destruyeron o dañaron gravemente 300 aviones aliados, limitando el poder aereo aliado durante dos semanas. Sin embargo, los alemanes perdieron 200 aparatos irremplazables por aquellas fechas, y muy necesarios en la defensa aerea del Reich ante la creciente campña de bombardeos aliados. Hay que decir que al menos una veintena de aparatos alemanas fue derribada por la propia artilleria antiaerea de la Werhmacht en Holanda (confundida seguramente por el gran numero de aparatos en el aire). Los demás, salvo unos 40 derribados en combate aereo, fueron abatidos por las concentraciones de cañones antiareos aliados en los aerodromos.

Pese a los resultados, Hitler le prohibio a Goering toda nueva operacion a gran escala de la Luftwaffe fuera de Alemania, pues había que centrarse en los combates sobre el Reich "donde la población pudiera verlos".

En conclusión “Bodenplatte” fue la hora cero de Luftwaffe, que al igual que las demas ramas del ejército al final de la guerra, tuvo que sacrificarse para prolongar unos dias la lenta agonía del III Reich.(melodysoft.com)











                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               

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MARSEILLE (9).

Marseille se dió cuenta del fondo de verdad que había en lo que le decían y prometió comportarse con ms sensatez,se prometió a sí mismo,perfeccionarse en lo posible.

Alo que no renunció sin embargo,fue a su táctica de combate,no quería limitarse a disparar sobre los aviones enemigos,desde atras y un poco desde arriba,como se enseña en tods las escuelas de caza del mundo,estaba convencido de que era preciso dominar de tal manera el avión,que fuese posible apuntar y disparar desde cualquier posición,fuese en linea de vuelo,durante un tirón arriba o en viraje,incluso durante un tonel o en invertido.

casi nadie era capaz de hacerlo,la mayoría disparaban muy lejos del enemigo,pero Marseille poseía un sentido innato para apreciar tiempo y distancia y trabajando durante consiguío sacarle su fruto  a aquella facultad.

Cuando la tercera escuadrilla regresaba de una misión,Marseille se dedicaba de acuerdo con sus compañeros,a efectuar simulacros de ataque,viraba y efectuaba toda clase de maniobras acrobáticas pero siempre apuntando a algún avión y desde cualquier posición,variando las posiciones de ataque y adoptando las mas iverosimiles posturas.
Pero eso sí ,procurando centrar siempre el avión en su visor de puntería.

Le costó bastante tiempo conseguir el suficiente entrenamiento,la cosa se prolongó durante todo el verano,el de 1941.

Luego el 24  de septiembre derribó en un solo día cinco aviones por primer a vez,por la mañana un MArtin/Maryland y por la tarde en un combate espectacular en media hora entre Sidi Barrani y el paso de Halfaya,derribo cuatro Hurricanes.

Continuará...






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[Roma.]

TÁCTICA ANTI LUFTWAFFE DE LOS RUSOS EN STALINGRADO.

 La campaña aérea alemana seguía, como siempre, los principios básicos del envolvimiento (Kesselschlacht, mejor conocido hoy como Blitzkrieg) , ataque aéreo, generalmente por los Ju 87 Stuka de ataque en picado, para que los tanques , en dos pinzas, norte sur, cercaran al enemigo. Fue asi como los ejércitos 62 y 64, son empujados hasta los suburbios de Stalingrado, pero justo aquí, la táctica Blitzkrieg alemana fracasa....que sucedió.

 

Simplemente, la Wehrchmat no estaba preparada para la guerra en una zona altamente urbanizada. Y el general Chuikov aprovechó esta ventaja, de la siguiente manera:

 

1)      Ordena a sus tropas a batirse cuerpo a cuerpo, a medios de las ruinas de edificios, contra los alemanes. Esto  le impediría  a los bombarderos alemanes, poder identificar y atacar a las tropas rusas, aparte  de que existía la posibilidad de matar a sus compatriotas. Estos eran los famosos grupos de asalto de Chuikov.

2)      Se reforzó enormemente la artillaría antiaérea, sobre todo desde la costa Oriental del Volga. Muchas batería eran manejadas por mujeres.

3)      Y los mas importante: Al principio, las tropas de refuerzos que cruzaban el Volga, lo hacían en trasbordadores grandes, que transportaban gran cantidad de soldados. Tras grandes pérdidas de trasbordadores, a manos de los expertos pilotos de Stuka (tenía gran experiencia bombardeando barcos en el mediterráneo, de donde venían desde hace algunos meses), Chuikov ordenó que se realizará el cruce en pequeñas balsas, con pocos soldados en cada una. Se ofrecía ahora pequeños objetivos a los Stuka, dificultando la puntería, y disminuyéndose asi las bajas de soldados rusos

Fallos de la Luftwaffe:

4) La imposibilidad de anular a la artillería pesada soviética, que operaba desde el lado oriental del Volga. Con obuses de 105, 122, 155, 203 y hasta de 280 mm devastaban al Sexto Ejército. Von Paulus necesitaba concentrar sus tropas para sus ataques, pero la artillería enemiga lo obligaba a dispersar a sus tropas, restándoles poder de ataque.. Esto era avisado a la artilleria rusa, gracias a observadores rusos colocados en lo alto de los edificios. La Luftwaffe no pudo destruir esos emplazamientos artilleros, aún teniendo superioridad aérea.

5) La orden de Nokivov, jeve de la VA, de evitar los cazas rusos combate cerrado con los cazas alemanes, por el momento superiores. Selimitaban al hostigamiento terrestre del enemigo, de día y de noche.



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Fue esa imposibilidad de movilidad, y de un reconocimiento efectivo de las tropas enemigas, lo que privó al Sexto Ejército de ocupar rápidamente la ciudad. Y lo que fue mas grave aún, no se pudo cortar esa yugular logística que era el Volga. No se pudo detener el flujo constante de hombres, que aunque en inferioridad numérica, lograron detener y desangrar a los 300.000 hombres del Sexto Ejército.

 

En vísperas del Alamein (desde agosto a noviembre del 42), se mandan de nuevo muchas unidades de la Luftwaffe al Mediterráneo. A comienzos de septiembre de 1942, la I/JG 53 Pick As, el III/ZG 1 y el 6/KG 26 fueron tranferidos a la Luftflotte II en Sicilia. Le seguirían muchas unidades mas, tras la derrota en el Alamein, que coincide con la Operación Urano (el cero al Sexto Ejército). De esta manera, se redujeron la I y VIII Fliegerkorps a unos 750-600 aviones, cuando lo normal eran unos 1000.

 

La Luftwaffe había empezado a recibir nuevos cazas en agosto del 42: el Me 109G y el Fw 190ª, pero los rusos comenzaron a mejorar e igualar su calidad aérea, a fines del 42, cuando llegaron los La-5 primero, y los Yak-9 después, que combatieron contra los alemanes desde noviembre. Tras el cerco y la toma de los aeródromos dentro del mismo, los caas alemanes iban poco a poco perdiendo presencia sobre la ciudad.


En Stalingrado, los rusos tambien fueron los primeros en utilizar cohetes. La primera vez fueron usados contra los japoneses en Manchuria,  la plataforma que los lanzo fue un i-153 "Tchayka", evolucion del avion que combatio en la guerra civil española, el I-15 "Chato". Posteriormente, el I-16, MiG 3, Lagg3, yaks, y demas aviones rusos tambien tenian esta capacidad, por lo que les combertia en habiles cazadores de bombarderos y en utiles plataformas de apoyo cercano a las tropas. Los cohetes que principalmente usaron fueron los RS-82 y rs-132.

FUENTE: Blogcindario.com.

[Roma.]

Bf 109 sobre Creta
Messerschmitt Bf 109 en la operación Merkur

La operación “Merkur” bajo el mando del General Kurt Student preveía la invasión aérea de la isla, para ello desplegó un total de 493 transportes Junkers Ju 52, 100 planeadores DFS 230 más los aparatos del VIII Fliegerkorps (280 bombarderos He 111 y Ju 88, 150 Junkers Ju 87 Stuka, 90 Bf 110, 119 Bf 109 y 40 aviones de observación y cooperación, principalmente Do 17 y Hs 126).

 Por su parte la RAF y lo que quedaba de la Fuerza Aérea griega agrupaban un número escaso de aparatos con tan solo 36 cazas para apoyar y proteger las fuerzas terrestres, además se disponían de pocas piezas antiaéreas. Las operaciones aéreas dieron comienzo el día 14 registrando pocas victorias y las pocas pérdidas sufridas fue a causa del tupido fuego antiaéreo, ya que la mayoría de los aparatos de la RAF fueron evacuados. Con este panorama los Bf 109 se dedicaron a la protección de las áreas de salto de los Fallschirmjager. Pronto llegarían refuerzos con los aparatos del III./JG 52.


Los Bf 109 E-4 jabo del JG 77 se encargaron de atacar al crucero HMS “Warspite” dañándolo seriamente además de hundir al HMS “Fiji” el día 22 de mayo. Por su parte los cazas del I.(J)/LG 2 interceptaron un trío de Hurricane procedentes de Egipto derribándolos a todos sobre Creta.



[…]. Ante la virulencia de los ataques aéreos las naves británicas tuvieron que retirarse. Para el día 22 comenzaron a llegar las tropas de refuerzo, la 5º División de cazadores de montaña ya que el campo de aviación de Maleme había sido tomado. Los Bf 109 pronto acabaron con la escasa presencia de la RAF con lo que se unieron al apoyo cercano de las tropas terrestres. En tan solo diez días la isla había caído, pero 17.000 soldados británicos habían escapado. De los 13.000 paracaidistas y tropas de montaña empleadas los alemanes sufrieron 4.500 bajas o desaparecidos pero capturaron casi 18.000 soldados Aliados.




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El dominio de la Luftwaffe era aplastante y pronto la Royal Navy supo, por segunda vez, lo que era combatir en unos cielos totalmente hostiles. […] En total los británicos perdieron 230.000 toneladas en barcos hundidos o abandonados mientras que la RAF perdió 23 cazas y un número similar en bombarderos, la Royal Navy perdió tres cruceros y 6 destructores; de un total de 6 cruceros, 24 destructores, 2 navíos de desembarco, 14 buques de desembarco y varias unidades menores que fueron involucradas en la acción.


La Luftwaffe, por su parte, perdió 220 aviones de transporte principalmente Junkers Ju 52/3m y 178 más resultaron dañados de diversa consideración, algunos de estos aparatos pudieron ser recuperados y reparados pero muchos causaron baja. Tras la victoria en Creta, a principios de junio, la JG 77 y la JG 52 fueron trasladadas hacia sus bases para el ataque a Rusia mientras que la JG 27 recibió un descanso con misiones de baja intensidad, antes de volver al norte de África. Estas misiones eran patrullas de rutina pero en las cuales pudieron encontrarse con nuevos aparatos de la RAF, aparatos que pronto serían habituales en el teatro de operaciones norteafricano. Estos eran Curtiss Tomahawks P-40 B/C y Kittyhawks P-40 D/E que pronto constituirían el grueso de los Squadrons de la RAF, SAAF y RAAF […].


Fuente:
ORMEÑO, J. “Messerschmitt Bf 109. El cazador de la Luftwaffe”
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[Roma.]

Como vengo haciendo ultimamente,añado al hilo dos piezas mas de uniformidad alemana,Tuchrock de 1938

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roma...te voy a decir una cosa malamente ,tienes una coleccion que te cagas, ,me parece estupendo el post,muy elaborado y con una dedicacion increible,felicidades. :¬0

[Roma.]

roma...te voy a decir una cosa malamente ,tienes una coleccion que te cagas, ,me parece estupendo el post,muy elaborado y con una dedicacion increible,felicidades. :¬0
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Muchas gracias compañero. me alegro que te guste,gracias 

[Roma.]

Marseille (10)

A todo esto Marseille ascendió a segundo teniente,,con su formación ,se lanzaba contra las formaciones de caza inglesa

y las desbarataba,disparaba desde las posiciones más inesperadas obligando a sus enemigos a desahacer el círculo

defensivo.El último derribo del día lo consiguió cuando efectuaba la persecución sobre sidi Barrani.

Era su veintitrés derribo ,"creo que ya he conseguido aprender a hacer lo que quería",dijo por la noche a su compañero y

amigo el segundo teniente Hans Arnold,luego vino el gran temporal de lluvias,que inundó los aeródromos de cazas

alemanes,a continuación los ingleses efectuaron la gran ofensiva,de otoño,que arrojó a Rommel,hasta sus posiciones de

pártida,Marseille seguia volando y derribando aviones,el 24 de febrero recibió la cruz de caballero,tras 48 derribos,en abril

de 1942,ascendió a primer teniente,y a primeros de Júnio ,se hizo cargo del mando de la escuadrilla.

el comandante Neumann era nombrado jefe de la escuadra de mando número 27,que ahora se hallaba en toda su

totalidad,destinada al frente africano,para apoyara a Rommel ,en su decisiva acción.

Fue entonces cuando la estrella de Marseille,comenzó  a ascender en el cielo africano,su avión el 14 amarillo,pronto fué

tan famoso entre los zorros del desierto italianos y alemanes,como el blindado de mando de Rommel.

El 3 de junio de 1942,Marseille derribó seis Curtiss-tomahawk en doce minutos escasos,estos aviones pertencían

al V escuadrón dudafricano en el frente de Gazala y estaban intentando dispersar,una formación de Stukas,que atacaba el

fuerte de Bir Hacheim,apoyo meridional del frente británico de Gazala,este fuerte con sus 1200 atrincheramientos,fortines

emplazamientos antiaéreos y antitanques,situados detras de amplios campos minados en el desierto,estaba

valerosamente defendido por fuerzas francesas...

[ivanjoaquin]

Que cansado estaba ya en esta foto....

[Roma.]

Cierto Ivan,paso a relatar otro capítulo :

Marseille (11).

A las 12.35,su patrulla regresaba del frente,y en primer lugar el 14 amarillo,al sobrevolar el aeródromo su aparato alabeo

a izquierda y derecha tres veces,luego repitió el circuito y volvió a alabear tres veces más,"Seis derribos",de este modo

llegaba a los 101.

Todo el personal abandonó lo que estaba haciendo,de todas partes acudieron hacia el aparato que aún no se había

detenido,querían sacar a hombros a su piloto,el armero Meyer fue el primero en encaramarse al avión,y soltar los atalajes

de su capitán,pero Marseille seguía sentado y respirando con dificultad,estaba agotado ,su rostro mostraba un color

ceniciento y las facciones estaban endurecidas,al quitarse el casco de su frente chorreaba sudor.

De pronto todos pudieron ver el grado de agotamiento que aquel continuo esfuerzo suponía,estar todo eldía volando y

disparando en la posturas más iverosímiles y sometido a los esfuerzos y tensiones más brutales para matar sin ser

muerto por el enemigo dejaba huella,aquella postración duró solo unos momentos,tomó el primer cigarillo que le ofrecieron

y comenzó a fumarlo con manos temblorosas,luego se recuperó y volvió a ser el joven y sonriente piloto de caza ...